據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2018年，中國汽車產(chǎn)銷2780.92萬輛和2808.06萬輛，同比下降4.16%和2.76%。28年來首次面臨產(chǎn)銷量下滑的中國汽車市場，如何尋找自己的“新動能”?

下一個“風口”即將來臨

在近期結(jié)束的上海車展上，首次設(shè)立了未來出行展區(qū)，展示“未來車輪上的生活”，展品涵蓋新能源、車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛解決方案、激光雷達、芯片、高精定位和地圖等，而在整車的展示中，不少新車型也都加載了更加“聰明”的大腦。

今年3月，中國創(chuàng)新企業(yè)禾多科技將其研發(fā)的可量產(chǎn)的高速公路自動駕駛解決方案，在京滬高速進行了路測，幫助機器學(xué)習路況，加速技術(shù)成熟和完善。

互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)威馬宣布，其概念車EVOLVE CONCEPT將于2021年實現(xiàn)量產(chǎn)，未來續(xù)航里程將達到600km，還能實現(xiàn)L3級別智能駕駛輔助。

在上海車展上，奧迪“全球首發(fā)”了全新概念車——奧迪AI：ME。這臺具備L4級自動駕駛技術(shù)的電動汽車，展現(xiàn)了未來城市出行條件下汽車的設(shè)計理念和愿景。

車輛設(shè)計師詹姆斯·尼森介紹，這臺具備L4級自動駕駛技術(shù)的純電動汽車，可以通過人眼追蹤、語音輸入和車門內(nèi)飾面板上的觸摸感應(yīng)區(qū)控制，車內(nèi)甚至還裝載了車載VR眼鏡，展現(xiàn)了未來城市出行條件下汽車的設(shè)計理念和愿景。

而上汽集團展出的全球首款達到L3級智能駕駛水平的量產(chǎn)車型榮威Marvel X Pro版，能夠?qū)崿F(xiàn)在低速無人駕駛條件下，由車輛自主完成“最后一公里”的泊車和取車。

5G時代的到來，正在給汽車企業(yè)帶來前所未有的變革和機遇。

“5G通訊的傳輸速率以Gb為單位，數(shù)十倍甚至百倍于4G;支持每平方公里同時百萬臺設(shè)備的互聯(lián);時延僅為1毫秒，相當于4G的1/50。”百通車聯(lián)質(zhì)量技術(shù)服務(wù)(上海)有限公司總經(jīng)理陳文棠說，5G將使信息通信技術(shù)推動汽車工業(yè)經(jīng)歷一場百年未有的大變革。

就在上海國際車展開展前，上汽集團、中國移動、華為和上海國際汽車城聯(lián)合啟動國內(nèi)首個“5G智慧交通示范區(qū)”建設(shè)，計劃在明年建成并向公眾正式開放。同時，上汽集團宣布全球首款5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車將于2020年量產(chǎn)，搭載“全球首款5G零屏幕智能座艙”的榮威概念車“驚艷亮相”上海車展，將車輛變身為“第二起居室”。

SGS中國區(qū)總裁杜佳斌說，5G時代給車聯(lián)網(wǎng)帶來了新的機遇，也給安全的防護帶來了新的挑戰(zhàn)。基礎(chǔ)設(shè)施基站和車輛的信號溝通，車輛和車輛之間的溝通等等，這些海量的溝通需要大量的測試工作來保證安全性和可靠性。在高速等環(huán)境下，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是否依然能流暢操作，如何做好反信息竊取的工作，這些都是需要探索的。“比如，我們可以通過‘白帽子’黑客的方式，去做一個滲透性的測試，看這些信息的溝通是不是能夠抵擋滲透測試。”

專家指出，車聯(lián)網(wǎng)的高質(zhì)量發(fā)展離不開高標準的支持。到2020年，全球預(yù)計將有3億輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車，中國預(yù)計有4000萬輛，全球的各大標準組織以及美國、歐盟等地都在紛紛加快相關(guān)技術(shù)法規(guī)和標準的制定，我國也在加快相關(guān)領(lǐng)域的標準制定。

工信部在2018年底發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》明確，我國將加快推進實施《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南》，加快制定與完善基礎(chǔ)通用類、技術(shù)類、測試評價類、服務(wù)規(guī)范類和安全認證類標準，增加標準有效供給。鼓勵同步推進關(guān)鍵技術(shù)的國際標準化。

“走出去”向海外要產(chǎn)能

汽車聽得懂中文、英文，這并不稀奇，但如果一款中國產(chǎn)的汽車可以聽得懂泰文，這可是新鮮事。在泰國上市的互聯(lián)網(wǎng)車型名爵ZS配備了支持泰語語音控制的互聯(lián)網(wǎng)汽車系統(tǒng)i-SMART，也讓名爵成為了泰國乘用車市場份額排名第七的汽車品牌。

在數(shù)十年以日系車為主的泰國汽車市場上，中國汽車想要突圍并不容易。聽得懂泰文的名爵ZS，吸引了泰國年輕人的注意力，也為更多中國汽車品牌進入東南亞提供了“口碑支持”。

“中國造”汽車受到歡迎，不僅僅是在泰國。在英國、印尼、智利、澳新、中東等地，上汽集團已經(jīng)形成了“萬輛級”市場，2018年實現(xiàn)整車出口和海外銷售27.7萬輛，同比增長62.5%，連續(xù)三年蟬聯(lián)全國第一，占中國品牌海外銷量的近四分之一。2019年第一季度，上汽集團出口及海外基地銷售繼續(xù)保持國內(nèi)第一。其中，名爵品牌同比增長49.9%;大通品牌同比增長54.2%。

“‘走出去’的第一件事不是做銷量，而是做口碑。要有口碑，就需要根據(jù)當?shù)厥袌龅那闆r推出適合的車型以及服務(wù)體系。”上汽集團國際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理楊曉東說，上汽不僅希望讓產(chǎn)品“走出去”，也要讓服務(wù)和體系等一起“走出去”，并因地制宜，進行本地化的調(diào)整。

事實上，上汽集團已經(jīng)在海外市場構(gòu)建了創(chuàng)新研發(fā)中心、生產(chǎn)基地、營銷中心、供應(yīng)鏈中心及金融公司的汽車產(chǎn)業(yè)全價值鏈。

“十年前，曾經(jīng)有一些中國品牌在沙特做了一些汽車的出口，但由于是通過貿(mào)易方式，僅僅出口車輛，售后服務(wù)‘幾乎為零’，很多零部件不可用、也買不到，使得沙特的消費者曾經(jīng)對中國品牌有些猶豫。”沙特汽車經(jīng)銷商Tajeer Group首席運營官哈茲姆·薩米·賈姆朱姆(Hazm Sami Jamjoom)說，沙特當?shù)氐墓窢顩r、濕度、溫度等和一般的國家相比不太一樣，對車輛的操控性和技術(shù)支持的及時性要求比較高。“現(xiàn)在，名爵品牌在當?shù)靥峁┝陜扇f公里的質(zhì)保服務(wù)，給消費者吃了一顆‘定心丸’，還推出了‘門到門’的服務(wù)，保養(yǎng)、維修等都是‘一個電話、送服務(wù)上門’，在需要將車輛進行進一步檢修時為車主送上一輛代步車，這些舉措都使得名爵在沙特獲得了越來越多人的喜愛。”

賈姆朱姆說，自己所在的企業(yè)有超過20年的歷史，從2017年9月開始成為名爵在沙特阿拉伯的經(jīng)銷商，2018年全年實現(xiàn)了超過4000輛名爵汽車的銷量，“我非常看好名爵以后在沙特的發(fā)展。”

據(jù)楊曉東介紹，上汽2019年全年海外銷量目標為35萬輛，并希望在東盟形成“十萬輛級”市場。滿足全球標準的純電動名爵EZS即將“試水”全球同步上新，在英國、德國等地實現(xiàn)與中國市場的同步上市。

近年來，中國汽車企業(yè)“走出去”的步伐不斷加快。來自上海海關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，2018年，70余個品牌的中國產(chǎn)汽車通過上海口岸“走出去”，出口數(shù)量超過23萬臺，占全國汽車出口的67%左右。這些品牌包含名爵、長安、大通、吉利、奇瑞及北京現(xiàn)代、廣汽傳祺等，車輛類型涉及轎車、大型車、特種車等，出口卸貨國家和地區(qū)多達70余個。

練好內(nèi)功“過三關(guān)”

新品牌“扎堆”，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力從PPT走向交付;智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)量增多，汽車變得更加“聰明”……“新起點”上的中國汽車市場，告別“井噴式”增長后，更需練好內(nèi)功“過三關(guān)”。

第一大關(guān)卡是，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)開始走出“PPT”。本屆上海國際車展吸引了來自20個國家和地區(qū)1000余家國內(nèi)外知名企業(yè)踴躍參展，這其中，中國的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)接近20家。截至今年3月底，蔚來汽車首款量產(chǎn)車型ES8已完成超過15000名用戶的交付;“車和家”宣布，今年10月將在13個城市大規(guī)模交付其首款車型“理想one”……隨著互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)進入集中量產(chǎn)交付期，對傳統(tǒng)車企的影響或?qū)@現(xiàn)。

汽車后市場成熟度有待提高則是中國車市需要邁過的第二道關(guān)卡。相對歐美市場而言，中國的汽車后市場依然處于小而散、缺乏品牌效應(yīng)和集中度的狀態(tài)。事實上，4S店長期以來在銷售和后市場上一家獨大的問題多年來未能有實質(zhì)性改進，違規(guī)收取金融服務(wù)費、要求提車加價等癥結(jié)不斷引發(fā)輿論強烈憤慨。

新康眾新零售業(yè)務(wù)負責人九決介紹，2017-2018年整個汽車后市場增長率為19.37%，未來五年汽車后市場還會持續(xù)進入高速發(fā)展期。“但這一市場面臨著品牌化和連鎖程度低、人力成本較高、供應(yīng)鏈效能待提升的問題。”

汽車超人輪值總裁、新零售業(yè)務(wù)負責人蔡濱旭說，連鎖化是中國汽車后市場未來的主要發(fā)展趨勢，而“新零售”戰(zhàn)略則能通過供應(yīng)鏈整合、線上精準營銷、流量導(dǎo)入等手段來賦能和改造線下汽服門店，降低門店的運營成本和對人力的依賴，從而提升門店經(jīng)營效率、服務(wù)質(zhì)量以及盈利能力，推動產(chǎn)業(yè)提質(zhì)升級。按照計劃，2019年內(nèi)，汽車超人新零售連鎖門店將達到1050家，三年內(nèi)達到5000家。

另外，汽車行業(yè)開放度的進一步提升，也給自主車企帶來了壓力。

2018年，中國制定了汽車產(chǎn)業(yè)放開外資股比限制時間表，進一步降低汽車進口關(guān)稅;今年1月，特斯拉在上海獨資建設(shè)的超級工廠開工;作為中國首個放寬股比限制的汽車中外合資項目，總投資300億元的華晨寶馬新工廠2018年下半年在沈陽落地……

“中國汽車市場正在變得越來越開放，競爭是永恒的，尤其是在汽車行業(yè)。競爭不僅讓自己更好，也會讓行業(yè)和用戶受益，沒有什么可擔心的。”蔚來汽車創(chuàng)始人李斌回答如何看待特斯拉在中國建廠時說。

上海市國際貿(mào)易促進委員會會長楊建榮說，在中國汽車市場面臨28年來首次產(chǎn)銷量下滑的背景下，無論是汽車企業(yè)、汽車市場還是車展，都需要在新起點上找到內(nèi)生的動力，做好“品牌化”大文章，以更加積極主動的姿態(tài)為消費者創(chuàng)造更好的體驗。