創(chuàng)意圖片/新京報記者 王遠征

根據中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數據顯示，受經濟下行、消費收縮的影響，今年第一季度，我國汽車產銷分別為633.57萬輛和637.24萬輛，同比分別下降9.81%和11.32%，延續(xù)了2018年汽車產業(yè)的下降趨勢。而車市的負增長趨勢也凸顯在上市車企的一季報數據中。

據新京報記者不完全統(tǒng)計，在已公布一季度報告的13家車企中，除比亞迪、福田汽車實現營收、歸屬于上市公司股東的凈利潤(簡稱“凈利潤”)雙增長外，其余11家車企一季度表現均不理想。

其中，上汽集團、廣汽集團、長安汽車、東風汽車等汽車集團營收、凈利潤表現不盡如人意，長安汽車凈利潤虧損下跌幅度超250%。此外，長城、江淮、江鈴、眾泰、海馬等自主品牌的生存狀況舉步維艱。江淮汽車一季度凈利潤不足億元;江鈴汽車一季度凈利潤下降83.62%;海馬汽車連續(xù)兩年虧損被ST，邊緣化困境凸顯;變賣資產后的一汽夏利，仍陷在虧損的艱難處境中。

4家汽車集團盈利表現低迷

新京報記者梳理發(fā)現，上汽集團、廣汽集團、長安汽車營收、凈利潤雙下滑，東風汽車增收不增利。

4月29日晚，上汽集團發(fā)布了2019年第一季度報告，公司實現營業(yè)總收入2001.92億元，相比去年同期下跌16.18%;歸屬于上市公司股東的凈利潤82.51億元，同比下降15.00%;歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤76.03億元，同比下降13.86%。新京報記者注意到，這是上汽集團10年來首次出現一季度凈利潤下滑。

業(yè)內認為，上汽集團營收、凈利潤下滑是一季度銷量全系下滑所致。數據顯示，上汽集團2019年一季度銷售了153.3萬輛新車，同比下降15.88%。除上汽依維柯紅巖和上汽正大實現微增之外，上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車、上汽通用五菱都有不同程度下滑。其中，上汽通用五菱銷量下滑最為嚴重，同比下降25.4%。為了促進銷量回升、營收回暖，4月27日，上汽集團豪擲30億元現金紅包投向旗下榮威、名爵兩個自主品牌，借此提高市場占有率。

廣汽集團2019年第一季度也出現營收、凈利潤雙下滑。數據顯示，今年一季度，廣汽集團實現營業(yè)收入142.56億元，同比下滑25.74%;歸屬于上市公司股東的凈利潤約為27.78億元，同比下滑28.4%。而根據廣汽集團發(fā)布的產銷快報顯示，今年一季度其累計銷量為49.47萬輛，同比下滑2.69%。其中，自主品牌乘用車累計銷量8.8萬輛，與去年同期相比下滑41.04%。

值得注意的是，長安汽車在今年第一季度凈利潤虧損下跌幅度超過了250%。4月30日，長安汽車發(fā)布的2019年第一季度報告顯示，今年一季度，長安汽車實現營業(yè)收入約160.08億元，同比下滑20%;歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損20.96億元，同比大幅下跌250.62%。截至4月30日，長安汽車總資產為958.67億元，比年初增長2.54%;總負債515.28億元，比年初增長8.86%;資產負債率比年初上升了3.12個百分點。長安汽車在報告中表示，報告期內，研發(fā)費用較上年同期大幅增加，主要系公司自2019年1季度起對部分研發(fā)費由年末結轉改為季度結轉所致;財務費用較上年同期大幅增加，主要系利息收入減少所致;投資收益大幅減少，主要系對長安福特的投資收益大幅減少所致。

而東風汽車盡管在今年一季度實現營業(yè)收入約31.17億元，同比增長26.82%，但其歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.16億元，同比下滑了10.4%;扣除非經常性損益的凈利潤后，歸屬于上市公司股東的凈利潤約為1.02億元，同比減少11.71%;基本每股收益為0.058元，較上年同期減少10.36%。

部分車企增收不增利

北京汽車、江淮汽車、江鈴汽車、特斯拉4家車企盡管一季度營業(yè)總收入實現同比增長，但凈利潤均出現了不同程度的下滑。其中，北京汽車凈利潤同比下滑14.58%;江淮汽車受補貼影響凈利潤下滑近七成;江鈴汽車凈利潤下降83.62%;特斯拉一季度虧損7億美元。

根據4月30日北京汽車發(fā)布的今年一季度經營業(yè)績顯示，今年一季度北京汽車實現營業(yè)總收入467.52億元，與去年同期相比增長約14.86%;凈利潤35.52億元，與去年同期的40.7億元相比下滑了14.58%。

江鈴汽車發(fā)布的2019年一季報顯示，今年一季度江鈴汽車實現營收65.06億元，同比增長0.39%;但歸屬于上市公司股東的凈利潤為0.25億元，同比下滑83.62%;基本每股收益為0.03元。銷量方面，江鈴汽車一季度共銷售新車6.3萬輛，同比下滑2.4%。江鈴汽車表示，凈利潤下降主要是銷量下降及銷售結構變化，領界上市市場費用增加帶來的影響。

新京報記者梳理江鈴汽車近幾年年報發(fā)現，2015-2018年，江鈴汽車歸屬于上市公司股東凈利潤分別約為22.22億元、13.18億元、6.91億元和0.92億元，業(yè)績逐年下降。其中，2018年江鈴汽車營業(yè)收入282.49億元，同比下滑9.88%;歸屬于上市公司股東凈利潤0.92億元，同比下滑86.71%。在一季度報告中江鈴汽車預測，2019年初至下一報告期期末的累計凈利潤可能為虧損或與上年同期相比發(fā)生大幅度變動。

進入2019年，江淮汽車的頹勢也愈發(fā)明顯。4月30日，江淮汽車發(fā)布的2019年第一季度報告顯示，盡管江淮汽車2019年1-3月實現營業(yè)收入約為146.33億元，同比增長13.76%，但其歸屬于上市公司股東的凈利潤約為0.65億元，同比下降69.13%;歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益凈利潤為虧損3413.3萬元，虧損額進一步擴大。

有分析師指出，江淮汽車的業(yè)績不佳和新能源補貼退坡有著直接關系。在銷量連續(xù)下滑的情況下，江淮汽車仍定下了2019年度產銷各類整車及底盤50萬輛-60萬輛的初步目標。但產銷快報顯示，江淮汽車2019年前3月累計銷量僅為12.93萬輛，同比下跌9.09%。

海馬、江淮等生存狀況舉步維艱

在統(tǒng)計的14家車企中，眾泰汽車、海馬汽車、長城汽車的營收、凈利潤持續(xù)下跌。其中，海馬汽車2018年一年虧損擴大10倍，邊緣化困境凸顯;長城汽車靠低價促銷“以價換量”，但凈利潤同比下滑六成。

5月6日，眾泰汽車發(fā)布2019年第一季度報告顯示，公司報告期內實現營收39.69億元，同比減少27.11%;歸屬于上市公司股東的凈利潤1.06億元，同比減少24.85%。截至本報告期末，眾泰汽車經營活動產生的現金流量凈額為-9.3億元，較上年同期幅度增大。

而根據全國乘聯(lián)會公布數據顯示，2018年眾泰汽車累計銷售新車23.31萬輛，同比下滑25.53%，不及制定目標48萬輛的一半。此外2018年眾泰汽車還曾被曝汽車質量不達標以及卷入經銷商虧損維權風波事件。

為擺脫困局，眾泰汽車尋求轉型。近日，眾泰汽車發(fā)布“綠動未來”計劃，在新能源領域將回歸“E系列”、2020年內投放10款以上新能源產品。在業(yè)內看來，眾泰如不能把握住機會成功“翻身”，未來被邊緣的風險將變得更大。

遭遇困境的還有海馬汽車。4月24日，由于公司連續(xù)兩年出現虧損，公司股票簡稱已由“海馬汽車”變更為“*ST海馬”。4月27日，*ST海馬發(fā)布的第一季度報告顯示，1-3月份公司實現營業(yè)收入約為7.11億元，較上年同期下滑56.09%;歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損約0.44億元。銷量方面，在第一季度，海馬汽車的產量為3667輛，同比下滑84.85%;整體銷量僅有5092輛，同比下滑78.58%。

事實上，在海馬發(fā)布的第一季度業(yè)績預告中，海馬汽車就指出，2019年第一季度公司仍將出現虧損。海馬解釋稱公司業(yè)績變動主要是因為汽車產銷量同比出現大幅下滑所致。面對利潤、銷量的持續(xù)下滑，海馬董事會表示希望借由全新產品上市為契機，調整產品結構，提升產銷量。

根據規(guī)劃，除在2019上海車展上推出的海馬8S外，海馬計劃今年年底推出一款多功能七座家轎VF00。新能源汽車方面，海馬計劃從2020年開始，基于海馬汽車全新研發(fā)的插電式混合動力平臺和全新可變平臺生產的分別具備300公里、400公里、500公里的三種續(xù)航里程車型。但在業(yè)內看來，押寶新車型能否幫助海馬汽車走出困境還是未知數。

長城汽車在一季度營收和凈利潤也大幅下滑。據長城汽車發(fā)布的2019年一季度公告，公司一季度實現營業(yè)總收入約226.27億元人民幣，同比下降14.85%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為7.73億元，同比下降62.84%;歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤6.43億元，同比減少69.72%;基本每股收益0.08元。截至報告期末，長城汽車經營活動產生的現金流量凈額為-17.4億元，較上年同期虧損增大。針對利潤下滑，長城汽車表示，主要因報告期內集團讓利客戶，對現有產品進行促銷及加大研發(fā)投入所致。

一汽夏利、福田盈利狀況好轉

盡管在變賣資產后，一汽夏利今年一季度營業(yè)收入仍同比下跌64.06%，但其凈利潤同比增長10.75%，虧損幅度同比有所收窄。此外，此前一直虧損的福田汽車也在一季度實現扭虧為盈。

數據顯示，今年一季度一汽夏利實現營業(yè)收入約1.35億元，同比下跌64.06%;歸屬于上市公司股東的凈利潤約虧損1.99億元，同比增長10.75%。一汽夏利在報告中表示，營業(yè)收入大幅下跌主要是整車銷量減少總收入減少所致。在發(fā)布季度報告的同時，一汽夏利還發(fā)布了與南京博郡新能源汽車有限公司的合資公告，一汽夏利擬以整車相關土地、廠房、設備等資產負債出資，博郡汽車以現金出資，在天津成立合資公司，生產新能源車型;不過并未披露雙方投資占比以及股比分配情況。

福田汽車2018年年報顯示，公司營業(yè)收入410.54億元，同比下降20.61%;歸屬于上市公司股東的凈利潤-35.75億元，同比下降3293.73%。不過，經過半年的戰(zhàn)略調整，福田汽車今年第一季度實現扭轉。4月26日，福田汽車公布的今年第一季度業(yè)績數據顯示，今年一季度公司實現營收141.44億元，同比增長50.27%;凈利潤0.8億元，較上年同期虧損6.04億元增長了113%，實現扭虧為盈。與此同時，福田汽車一季度銷量為13.1萬輛，同比增長11.8%，其中輕卡銷量為8.5萬輛。

去年12月28日，福田汽車發(fā)布公告稱，神州系資本(長盛興業(yè))擬投入38.686億元收購寶沃汽車67%股權。北汽集團總經理、福田汽車董事長張夕勇表示，由于剝離了轎車業(yè)務將主業(yè)聚焦于商用車方面，公司的盈利能力有了一定提升。一季報顯示，因轉讓北京寶沃汽車有限公司67%股權，公司利潤同比增加4.7億元。

與上述大多數車企的不佳業(yè)績形成對比的是，比亞迪在今年一季度持續(xù)盈利，預計上半年其凈利潤將同比增長202.65%-244.40%。

4月26日，比亞迪發(fā)布了2019年第一季度報告。數據顯示，今年一季度，比亞迪實現營業(yè)收入303.04億元，同比增長22.5%;歸屬于上市公司股東的凈利潤約7.5億元，同比大幅增長631.98%。

比亞迪預計，2019年上半年其凈利潤為14.5億-16.5億元，同比增長202.65%-244.40%。此外，今年第2季度集團新能源汽車銷量及收入繼續(xù)強勁增長，帶動集團收入及盈利持續(xù)快速提升。而此前比亞迪董事長王傳福公開表示，2019年，比亞迪銷量目標鎖定為65萬輛，同比增速為30%。