創(chuàng)意圖片/記者 王遠征

今年第一季度，菲亞特克萊斯勒集團(下稱FCA)利潤低于分析師預估，同比下降29%。FCA在亞洲的業(yè)務也已經(jīng)連續(xù)第四個季度出現(xiàn)虧損。在中國市場，F(xiàn)CA一季度銷量下滑30%，虧損900萬歐元(約合6788萬元人民幣)。在業(yè)內(nèi)看來，盡管FCA野心滿滿，欲在2022年實現(xiàn)稅息前利潤160億歐元，但其在全球市場危機不斷，能否完成目標需要時間觀察。

為緩解現(xiàn)金壓力和債務問題，F(xiàn)CA近日宣布以58億歐元出售旗下零部件公司馬瑞利。與此同時，盡管已經(jīng)拒絕與標致雪鐵龍集團(下稱PSA)的合并提議，但為了解決電動化成本問題，F(xiàn)CA透露已將“基于PSA電動車平臺推出電動車型”納入考慮范圍。

第一季度利潤大幅虧損銷量下滑

FCA對外公布的2019年第一季度財報顯示，F(xiàn)CA第一季度營收為245億歐元，同比下跌5%;經(jīng)調(diào)整后的息稅前利潤為10.67億歐元，低于分析師預估的11.9億-18.2億歐元，同比下降29%。其中，亞太地區(qū)一季度調(diào)整后的稅息前利潤虧損900萬歐元;凈利潤(按持續(xù)性業(yè)務計算)為5.08億歐元，同比下跌47%。

從FCA一季度的財報看，利潤下滑主要是由于銷量下滑所致。第一季度，F(xiàn)CA在全球共售出103.7萬輛汽車，同比下降14%。在歐洲市場，F(xiàn)CA第一季度虧損1900萬歐元;而在中國市場，F(xiàn)CA第一季度的發(fā)貨量下降30%。其中，瑪莎拉蒂第一季度的全球銷量下滑32%至5500輛，經(jīng)調(diào)整后營業(yè)利潤下滑87%至1100萬歐元。新京報記者注意到，至此，F(xiàn)CA在亞洲的業(yè)務已經(jīng)連續(xù)第四個季度出現(xiàn)虧損。

而根據(jù)FCA集團2018年的銷量數(shù)據(jù)，2018年FCA在中國市場的銷量為26.2萬輛，同比下滑32%，僅占FCA集團全球銷量的6.7%。

此前，F(xiàn)CA前任首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)曾在FCA五年商業(yè)計劃(2018-2022)發(fā)布會上公開表示，F(xiàn)CA在中國犯了戰(zhàn)略性錯誤，特別是Jeep品牌。有分析人士告訴新京報記者，在中國市場，F(xiàn)CA旗下品牌在新車導入、市場戰(zhàn)略和技術開發(fā)等方面仍存在不足，未來能否依靠JEEP品牌助力集團在2022年實現(xiàn)利潤翻番依然需要時間觀察。

面對不利局勢，F(xiàn)CA開始對中國業(yè)務進行重組。4月29日，F(xiàn)CA中國區(qū)首席運營官、廣汽菲克汽車銷售公司總裁及FCA集團執(zhí)行委員會成員鄭杰宣布離職。隨后，廣汽集團與菲克集團聯(lián)合宣布，調(diào)整在華合資企業(yè)的組織結構和領導層，廣汽菲克有限公司和廣汽菲克銷售公司自今年5月1日起整合為“一體化合資公司”，實現(xiàn)產(chǎn)銷融合以更快地應對中國市場的變化。

58億歐元剝離零部件業(yè)務

面對資金壓力， FCA決定出售旗下零部件企業(yè)。5月2日，F(xiàn)CA發(fā)布公告稱，其已經(jīng)以58億歐元(約合人民幣437.46億元)完成將旗下汽車零部件公司馬涅蒂·馬瑞利出售給日本汽車零部件供應商康奈可。新公司將由康奈可首席執(zhí)行官Beda Bolzenius領導，馬瑞利首席執(zhí)行官Ermanno Ferrari將加入新公司董事會。

值得注意的是，最終成交價低于去年10月雙方最初協(xié)商價格。FCA稱，新的交易價格是根據(jù)馬瑞利截至收盤時的預估財務狀況進行了調(diào)整。

新京報記者注意到，早在2016年4月，時任FCA首席執(zhí)行官的馬爾喬內(nèi)就曾表示，將在適當?shù)臅r候考慮出售馬瑞利。彼時，F(xiàn)CA曾發(fā)表聲明稱，“剝離后將為馬瑞利帶來更大的靈活性，從而實現(xiàn)其未來戰(zhàn)略性增長，為FCA股東創(chuàng)造價值。”

去年10月22日，F(xiàn)CA發(fā)表聲明稱，已同意以62億歐元(約合人民幣467億元)的價格將馬瑞利出售給CK控股，后者是日本汽車零部件公司康奈可的控股公司。兩家公司合并后的新公司將以馬瑞利CK控股公司的名字運營，并有望成為全球第七大獨立汽車零部件供應商。

根據(jù)美國汽車新聞發(fā)布的《2018年度全球汽車零部件供應商100強》名單中顯示，馬瑞利和康奈可分列第28位和第29位，2017年各自總業(yè)務營收為92億美元(約合人民幣620億元)和91億美元(約合人民幣613億元)。

有業(yè)內(nèi)人士分析認為，F(xiàn)CA選擇剝離馬瑞利是為了獲取現(xiàn)金資產(chǎn)，在一定程度上能夠改善FCA的財務狀況，從而為公司發(fā)展電氣化和自動駕駛提供資金支撐，還可以讓公司實現(xiàn)業(yè)務精簡。

欲與PSA共享電動汽車平臺

為應對市場競爭需求，F(xiàn)CA還在探索與PSA共享電動汽車平臺的可能性。5月4日，F(xiàn)CA首席執(zhí)行官麥明愷在投資者電話集會上透露，為應對越發(fā)嚴酷的汽車排放標準，在未來兩到三年內(nèi)，F(xiàn)CA與其他汽車制造商在自動化和電氣化項目上進行合作的可能性非常大。FCA已將“基于PSA電動車平臺推出電動車型”納入考慮范圍。

值得注意的是，此前FCA和PSA曾多次傳出合并傳聞，但FCA明確拒絕了與PSA歸并提議一事。3月25日，據(jù)外媒報道，今年年初PSA曾就合并公司事宜接洽FCA，但卻遭到了拒絕。據(jù)報道，F(xiàn)CA之所以拒絕合并，是因為這會增加公司在歐洲金融市場的風險。

事實上，近年來FCA一直在全球范圍內(nèi)尋找合作伙伴，以在競爭激烈的市場環(huán)境中降低成本、改變集團低迷現(xiàn)狀。除PSA外，此前大眾、通用、福特、長城、馬自達、現(xiàn)代等車企均傳出與FCA的“緋聞”，但最終都未修成正果。

在業(yè)內(nèi)看來，目前FCA并沒有專門的新能源生產(chǎn)架構，這很大程度上影響了FCA整體銷量的提升，導致FCA在電動化領域落后于競爭對手。有華爾街分析師預測，如果到2021年，F(xiàn)CA達不到新的排放標準要求，F(xiàn)CA或許將面臨超過20億歐元的罰款。

根據(jù)FCA的規(guī)劃，在2018-2022年五年時間中，將全面推進電動化進程，旗下幾乎所有品牌都將在2020年之前通過油電混動、插電混動、純電動等方式實現(xiàn)全面電動化。具體產(chǎn)品規(guī)劃上，Jeep品牌到2022年將推出10款插電式混合動力汽車和4款純電動車型;阿爾法·羅密歐將以混動車型取代柴油版本，并在未來5年為多款車型提供其他電動化版本;瑪莎拉蒂將推出Alfieri跑車、總裁豪華轎車和Levante SUV三款車型的電動版，并計劃到2022年全面實現(xiàn)電動化。