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合資SUV“反攻”掀起一波高潮

4月,國內(nèi)SUV共銷售642220輛,環(huán)比下降15.6%,同比下降14.7%,從而拖累SUV車型1-4月累計(jì)增速降至-12.5%。同時(shí),入門市場“弱”、高檔品牌“強(qiáng)”的分化走勢,在SUV市場中體現(xiàn)得尤為明顯。

具體來看,4月,合資SUV的“反攻”掀起了一波高潮,不僅有5款車型同時(shí)入榜,更包攬2-4名。其中,三車入榜的日系SUV仍是強(qiáng)勢不改;而奔馳GLC的入榜,則凸顯了市場中高檔品牌的強(qiáng)勢。而自主SUV表現(xiàn)則難以令人滿意,哈弗H6繼續(xù)領(lǐng)跑,但F7的滑落,多少有些“獨(dú)木難支”的味道;兩款車型入榜的吉利成為最大贏家;寶駿510的下滑則又進(jìn)一步,前景堪憂;而長安汽車再次集體“迷失”,無車入榜。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會公布數(shù)據(jù)顯示:4月,國內(nèi)汽車市場再次呈現(xiàn)全面下滑走勢,其中,SUV車型共銷售642220輛,環(huán)比下降15.6%,同比下降14.7%;從而拖累SUV車型1-4月累計(jì)增速降至-12.5%,市場表現(xiàn)不容樂觀。此外,入門市場“弱”、高檔品牌“強(qiáng)”的分化走勢,在本月SUV市場中體現(xiàn)得尤為明顯。

從車型來看,4月“SUV銷量前十榜單”變動巨大。自主、合資車型雖各占“半壁江山”,但合資品牌的強(qiáng)勢愈發(fā)明顯,其中,日產(chǎn)奇駿、大眾途觀、本田CR-V分列榜單2-4名;更值得注意的是,4月“SUV銷量前十榜單”中還罕見地出現(xiàn)了奔馳GLC的身影,這也體現(xiàn)出了目前市場中高檔品牌的強(qiáng)勢特征。

自主品牌方面雖整體表現(xiàn)不盡如人意,但也不乏亮點(diǎn)。其中,哈弗H6繼續(xù)領(lǐng)跑SUV市場,但連續(xù)下滑的走勢令人擔(dān)憂;吉利則在4月迎來爆發(fā),準(zhǔn)新車?yán)_越攜手博越雙雙入榜,也為5月上市的轎跑SUV星越奠定了扎實(shí)的市場基礎(chǔ);而長安汽車再現(xiàn)“起伏”走勢,4月又無車型入榜。

吉利強(qiáng)勢兩車入榜 打造品牌形象成關(guān)鍵

4月,自主SUV共五款車型入榜銷量前十,哈弗H6繼續(xù)領(lǐng)跑,但F7的滑落,使其再次成為“光桿司令”;兩款車型入榜的吉利成為最大贏家;寶駿510的下滑則又進(jìn)一步,前景堪憂;而長安汽車又再次集體“迷失”,無車入榜。

具體來看,哈弗H6再次沒有懸念地領(lǐng)跑SUV市場,但縱向?qū)Ρ葋砜矗琀6似乎已經(jīng)很難重回巔峰。4月,哈弗H6共銷售24769輛,環(huán)比下滑11.51%,同比更是下降25.35%。而哈弗近來的主推車型——哈弗F7在4月表現(xiàn)也不盡如人意,其銷量僅萬輛出頭,排名也未能進(jìn)入前十,也讓哈弗H6再次陷入“孤軍作戰(zhàn)”的境地。WEY方面,4月,WEY品牌共銷售7293輛,其中VV6就貢獻(xiàn)大半達(dá)4106輛,但這卻也體現(xiàn)出了WEY品牌其余車型的表現(xiàn)不力。

哈弗4S店內(nèi)工作人員始終自顧自地聊天 郭躍攝

總體而言,哈弗和WEY的表現(xiàn)并不搶眼,而在一線銷售市場,銷售人員的“無精打采”似乎也佐證了其表現(xiàn)的不景氣。5月8日,經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者來到了一家位于北京南四環(huán)的哈弗4S店探訪,此時(shí)并非高峰時(shí)段,店內(nèi)顧客寥寥,而無論門口還是前臺的銷售人員則都在三五成群地談笑風(fēng)生,即使看到記者進(jìn)店也無人上前詢問,最終記者在店內(nèi)自顧自地逛了十分鐘之后,便離開。除了產(chǎn)品的投入,自主品牌同樣應(yīng)該重視對售前售后服務(wù)等方面的提升,這對于打造品牌形象無疑也是重要因素。

接下來,吉利繽越銷量僅次于哈弗H6,成為自主SUV銷量亞軍。4月,繽越共銷售12784輛,環(huán)比微漲0.72%,排名則空降至榜單第5名;近日,吉利還發(fā)布了繽越PHEV車型,從而使得繽越的產(chǎn)品矩陣更加豐富;同時(shí),建立在吉利強(qiáng)勢的背書之上,繽越也有望成為自主小型SUV新的“旗幟”。而相對于繽越的“高歌猛進(jìn)”,同為小型SUV的寶駿510表現(xiàn)則是每況愈下,4月,寶駿510共銷售11927輛,環(huán)比下滑31.93%,同比下降52.90%,是榜單中下滑幅度最大的車型,其排名也滑落至第6名。

在入門級市場疲軟的環(huán)境下,主打性價(jià)比的寶駿510已失去了最大優(yōu)勢;但售價(jià)遠(yuǎn)超寶駿510的吉利繽越,卻以更加鮮明的個(gè)性、配置等博得了年輕消費(fèi)者的青睞??梢姡盐諟?zhǔn)市場發(fā)展風(fēng)向,才能獲得市場認(rèn)可。

之后,吉利的另一款主打車型博越表現(xiàn)雖出現(xiàn)明顯下滑,但仍躋身銷量前十,從而與繽越形成“雙拳出擊”的格局。4月,博越共銷售11573輛,環(huán)比下滑28.29%,同比大幅下降47.94%,排名下降至第8名。上汽榮威RX5進(jìn)入2019年后表現(xiàn)沉淪,不僅持續(xù)無緣榜單,銷量更是跌入谷底,3月,其銷量僅8千余輛;來到4月,RX5則表現(xiàn)出了觸底反彈的走勢,并共銷售11069輛,環(huán)比上漲35.98%,同比下降38.51%,然而其反彈走勢是否能夠持續(xù),還需要市場考驗(yàn)。

還值得注意的是,好不容易表現(xiàn)有起色的長安“SUV軍團(tuán)”又再次出現(xiàn)起伏。4月,長安無車入榜前十,可見,除了2018年“機(jī)油門”對其帶來的影之外,長安汽車還存在更深層次的發(fā)展問題,如何樹立品牌形象,從而實(shí)現(xiàn)持續(xù)性的發(fā)展或許是其最需要考慮的問題。

日系SUV強(qiáng)勢依舊 奔馳GLC入榜凸顯高檔強(qiáng)勢

再聚焦至合資SUV市場,4月,合資SUV的“反攻”掀起了一波高潮。不僅有5款車型同時(shí)入榜,更包攬2-4名。其中,三車入榜的日系SUV仍是強(qiáng)勢不改;而更令人驚喜的則是奔馳GLC的入榜,這也凸顯了目前市場中高檔品牌的強(qiáng)勢。

其中,日產(chǎn)奇駿終于“奪走”合資SUV銷量冠軍的頭銜。4月,奇駿共銷售1974輛,環(huán)比增長7.06%,同比增長26.50%,“力壓”大眾途觀排名榜單亞軍。同時(shí),日產(chǎn)另一款車型逍客雖略有下滑,但整體表現(xiàn)平穩(wěn),并以1672輛的成績排名第10。

大眾途觀則陷入低迷,4月,其共銷售16840輛,同比大幅下跌32.90%,排名也滑落至第3名。此外,除了“老而彌堅(jiān)”的途觀,大眾的“SUV攻勢”還未展現(xiàn)明顯效果,相反,大眾T-Roc等車型還只能依靠終端市場的大幅優(yōu)惠來維持銷量,其未來表現(xiàn)能否依靠大眾品牌背書和產(chǎn)品集群優(yōu)勢有所起色,也有待考驗(yàn)。

接下來,本田CR-V看似已完全走出“機(jī)油門”的泥潭。4月,其共銷售15884輛,環(huán)比上升13.70%,同比上升843.79%,排名也隨之回升至第4名。

奔馳GLC 郭躍攝

4月SUV市場最引人關(guān)注的無疑是奔馳GLC的入榜。4月,GLC共銷售11827輛,同比增長17.01%,排名榜單第7名。昔日小眾的高檔品牌,如今在銷量方面甚至已能和主流合資、自主品牌媲美,體現(xiàn)出了兩極分化的市場格局,此外,國內(nèi)消費(fèi)能力的提升、以及產(chǎn)品價(jià)格的不斷下探,也都成為高檔品牌逆勢上揚(yáng)的重要因素。(郭躍)

關(guān)鍵詞: 合資 SUV
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