山城重慶因其獨(dú)特的山地地形,令近年來(lái)風(fēng)行的共享單車難以施展拳腳,因此,在共享出行領(lǐng)域,重慶市民使用更多的是汽車分時(shí)租賃,也就是共享汽車。
在重慶,幾乎能見(jiàn)到市面上所有的共享汽車品牌,最為常見(jiàn)的則是長(zhǎng)安出行(長(zhǎng)安汽車旗下品牌)、盼達(dá)用車(力帆汽車旗下品牌)、EVCARD和即行car2go。
近日,奔馳母公司戴姆勒旗下共享汽車品牌car2go已悄然下線了重慶全部運(yùn)營(yíng)車輛。
那么,即行car2go是將徹底退出重慶市場(chǎng)還是重整旗鼓卷土重來(lái)?在激烈競(jìng)爭(zhēng)的共享出行領(lǐng)域,行業(yè)的困境和出路在何方?
Car2go退出重慶市場(chǎng)?
據(jù)媒體報(bào)道,戴姆勒智行(中國(guó))租賃有限公司重慶分公司的工作人員確認(rèn),“car2go汽車目前在重慶已經(jīng)全部下線,具體怎么調(diào)整還在等待北京總部的通知,但重慶基本上不會(huì)再有car2go汽車。”
《證券日?qǐng)?bào)》記者于5月16日實(shí)地走訪了car2go重慶運(yùn)營(yíng)中心,發(fā)現(xiàn)目前只有少數(shù)員工還在辦公,內(nèi)部工作人員回答記者稱,目前只是在做運(yùn)營(yíng)調(diào)整,并未正式退出重慶市場(chǎng)。記者還發(fā)現(xiàn)工作人員電腦上有退押金的表格名單,工作人員表示正在陸續(xù)退款中。本報(bào)記者致電car2go官網(wǎng)客服電話進(jìn)行求證,客服回應(yīng)稱:“目前接到總部通知,不止是重慶,目前在中國(guó)的所有運(yùn)營(yíng)城市都在進(jìn)行當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)營(yíng)模式調(diào)整,所以會(huì)有一段時(shí)間使用不了車輛,但具體持續(xù)時(shí)間還未接到通知。”
根據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2019年中國(guó)分時(shí)租賃行業(yè)研究報(bào)告》顯示,截至今年2月底,中國(guó)已注冊(cè)的共享汽車企業(yè)及單位超過(guò)1600家,投入運(yùn)營(yíng)的汽車數(shù)量約為11萬(wàn)-13萬(wàn)輛,整體市場(chǎng)規(guī)模達(dá)28.5億元。
在重慶這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的共享汽車市場(chǎng)中,本地車企旗下的長(zhǎng)安出行及盼達(dá)用車發(fā)展勢(shì)頭并未減弱,car2go卻可能率先離場(chǎng),是水土不服還是行業(yè)困境?
收費(fèi)最高投放量最少
或成car2go離場(chǎng)原因
資料顯示,car2go于2016年4月份正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),并選定中國(guó)最年輕的直轄市重慶作為首個(gè)投放和運(yùn)營(yíng)城市。本報(bào)記者查閱資料發(fā)現(xiàn),截至目前car2go在重慶投入運(yùn)營(yíng)的共享汽車大約為800輛,長(zhǎng)安出行注冊(cè)用戶達(dá)到120萬(wàn),整體投入運(yùn)營(yíng)的分時(shí)租賃汽車3500輛以上,而盼達(dá)用車目前在重慶投放量就已突破6000輛,注冊(cè)用戶數(shù)更是突破350萬(wàn)。
根據(jù)最新押金情況,長(zhǎng)安出行和盼達(dá)用車需要繳納押金1000元,但如果用戶的芝麻信用達(dá)700分以上,則可在長(zhǎng)安出行免押金用車,同樣免押用車在盼達(dá)只需要芝麻信用650分。而Car2go需先付費(fèi)99元注冊(cè)費(fèi),再繳納500元押金,并沒(méi)有其他可減免押金的途徑。
使用資費(fèi)方面,長(zhǎng)安出行根據(jù)車型不同收費(fèi)方式也不同,長(zhǎng)安逸動(dòng)EV200車型按租借時(shí)長(zhǎng)計(jì)費(fèi),5分鐘2.5元,折合一小時(shí)30元。長(zhǎng)安新奔奔則按照租借時(shí)長(zhǎng)+里程費(fèi)的方式計(jì)費(fèi),0.3元/分鐘+0.6元/公里,按每小時(shí)行駛20公里計(jì)算,折合一小時(shí)30元。盼達(dá)用車按照租借時(shí)長(zhǎng)計(jì)費(fèi),力帆330EV車型9.9元/半小時(shí),日封頂價(jià)為149元,650EV車型日封頂價(jià)229元的政策。
而Car2go的租用單價(jià)為1.2元/公里+0.28元/分鐘,即便是整日租用,并采用其推出的限時(shí)超值整日套餐,依然需要花費(fèi)租用費(fèi)99元/天再加另計(jì)的里程費(fèi)。若按每小時(shí)行駛20公里計(jì)算,每小時(shí)需花費(fèi)40.8元。
car2go不太親民的價(jià)格,且相對(duì)量少的使用車輛,使得性價(jià)比和用戶體驗(yàn)逐漸為廣大用戶所詬病。
從運(yùn)營(yíng)車輛來(lái)看,car2go使用的是兩座微型燃油車奔馳smart for two,檔次足夠但是隨之帶來(lái)的運(yùn)營(yíng)成本居高不下,相對(duì)不如其他品牌車型布局全面(其他品牌從兩座到五座車均有),無(wú)法滿足用戶多人出行和購(gòu)物帶貨的剛需。
長(zhǎng)安出行相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為,目前的共享出行行業(yè)還沒(méi)有發(fā)展到用戶消費(fèi)分層的階段,高消費(fèi)很容易失去市場(chǎng)。
綜合來(lái)看,car2go的投放量最少,費(fèi)用卻最高,用戶需求滿足比較受限,其在激烈的共享汽車領(lǐng)域日益失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也是有跡可循的。
在香頌資本執(zhí)行董事沈萌看來(lái),car2go退出重慶是因?yàn)檠笃放扑敛环?。他向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示,戴姆勒進(jìn)入共享汽車市場(chǎng)是為了延伸汽車銷售的鏈條。加上共享汽車與共享單車不同,在安全性和盈利性等方面還有很多不確定性,短時(shí)間內(nèi)還不具備大規(guī)模應(yīng)用的基礎(chǔ)。
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)則認(rèn)為,car2go退出重慶是共享汽車這個(gè)行業(yè)的普遍困境。
整車廠旗下共享汽車品牌
未來(lái)或可期
那么隨著car2go退出競(jìng)爭(zhēng)激烈的重慶市場(chǎng),對(duì)共享汽車這個(gè)行業(yè)有哪些啟示呢?
共享汽車行業(yè)對(duì)發(fā)展新能源汽車、傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型、無(wú)人駕駛等都有相當(dāng)?shù)挠绊?,但是同時(shí)也是一個(gè)重資產(chǎn)的行業(yè),對(duì)于車輛購(gòu)置、運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、保險(xiǎn)投入、車輛折舊等資產(chǎn)方面有著極高的要求,而這都是傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)。鑒于此,目前我國(guó)不少國(guó)產(chǎn)整車廠均已在打造自己的共享汽車企業(yè),比如上汽推出的EVCARD,長(zhǎng)安汽車的長(zhǎng)安出行,力帆汽車的盼達(dá)用車等共享汽車品牌。
“汽車廠商涉足共享汽車行業(yè),自己造好的汽車都賣給共享汽車公司、鎖定制造端的營(yíng)收,共享汽車企業(yè)再以租賃業(yè)務(wù)形式回收成本這個(gè)商業(yè)模式,從理論上來(lái)看,是一個(gè)很不錯(cuò)的商業(yè)模式,但在實(shí)際運(yùn)行中,可能存在無(wú)駕照人違規(guī)用車、交通事故、損壞等問(wèn)題,所以現(xiàn)實(shí)很骨感。”沈萌說(shuō)道。
雖然整車廠在不斷加入這個(gè)行業(yè),但各個(gè)整車廠優(yōu)勢(shì)不同,有的不善運(yùn)營(yíng)管理,有的不善技術(shù),有的上下游資源不足,因此選擇建立戰(zhàn)略同盟,形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享就成為了主流合作模式。從近年共享汽車市場(chǎng)戰(zhàn)略合作模式來(lái)看,已有力帆盼達(dá)用車和百度這樣的民企+互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作,也有一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安這樣的國(guó)企之間的合作,還有上汽evcard和寶馬這樣的國(guó)企+外企的合作。
崔東樹(shù)在談到整車廠的優(yōu)劣勢(shì)時(shí)說(shuō)道:“整車廠的優(yōu)劣勢(shì)都是不以盈利為唯一目標(biāo),優(yōu)勢(shì)是因?yàn)椴灰杂麨槲ㄒ荒繕?biāo)所以可以更多地聚焦研發(fā),做分析需求改進(jìn)產(chǎn)品,消化新能源車。劣勢(shì)則是不專業(yè),運(yùn)營(yíng)效率低。”
沈萌認(rèn)為,未來(lái)共享汽車業(yè)務(wù)會(huì)做得好的,并不是車企,而是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),因?yàn)楣蚕砥囍攸c(diǎn)不是車,而是網(wǎng),傳統(tǒng)車企很難理解互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的模式。同時(shí),車企在共享汽車的合作組合中還是處于相對(duì)話語(yǔ)權(quán)弱的一方。
移動(dòng)出行終局
將是無(wú)人駕駛
隨著5G時(shí)代的到來(lái),人工智能的不斷發(fā)展,萬(wàn)物互聯(lián)不再是幻想,車聯(lián)網(wǎng)及無(wú)人駕駛更是重中之重。艾瑞咨詢報(bào)告中認(rèn)為,隨著技術(shù)向更高級(jí)別駕駛功能邁進(jìn),以及車聯(lián)網(wǎng)VX2進(jìn)一步落地,移動(dòng)出行最終會(huì)演進(jìn)至無(wú)人駕駛的終局。
盼達(dá)用車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)道,共享汽車?yán)硐氲某鲂蟹绞绞且劳杏谥悄芑ぞ?、智能化的管理,推?dòng)智能化交通的普及,也就是“人車路協(xié)同”的交通模式——即自動(dòng)駕駛。在這方面,盼達(dá)已與2018年1月份攜手百度Apollo2.0亮相硅谷,完成中國(guó)共享汽車與無(wú)人駕駛結(jié)合的首次海外亮相。
2018年11月底,一隊(duì)由55輛長(zhǎng)安汽車組成的自動(dòng)駕駛超長(zhǎng)車隊(duì),在長(zhǎng)安汽車重慶墊江試驗(yàn)場(chǎng)的高環(huán)道路上以自動(dòng)駕駛的模式勻速行進(jìn)了3.2公里,成功挑戰(zhàn)吉尼斯世界紀(jì)錄——“最大規(guī)模的自動(dòng)駕駛車巡游”。
長(zhǎng)安出行相關(guān)負(fù)責(zé)人最后表示,當(dāng)下的共享汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的洗牌,任何一環(huán)出現(xiàn)問(wèn)題,都有可能滿盤皆輸,共享汽車想要長(zhǎng)久發(fā)展,需要在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中不斷打磨產(chǎn)品,車型板塊、網(wǎng)點(diǎn)布局適時(shí)補(bǔ)充,以務(wù)實(shí)可靠的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)保障用戶利益。(記者/王鶴 見(jiàn)習(xí)記者/許焱雄)
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