2019成都車展成為新能源汽車集中展示的又一個(gè)舞臺(tái)，傳統(tǒng)車企如北汽新能源、廣汽新能源，新造車企業(yè)如愛馳汽車、小鵬汽車，合資車企如上汽通用、東風(fēng)本田，進(jìn)口車企如保時(shí)捷，近20款新能源汽車在本屆展會(huì)上發(fā)布。據(jù)悉，目前國內(nèi)新能源汽車品牌達(dá)到100余個(gè)，市場(chǎng)中新造車企業(yè)奮力一搏、傳統(tǒng)車企逐漸加碼、外資合資企業(yè)虎視眈眈，新老車企在新能源汽車市場(chǎng)上群雄逐鹿的帷幕已經(jīng)拉開。

■新勢(shì)力名不符實(shí)

“現(xiàn)在這些新造車企業(yè)還不能稱之為‘新勢(shì)力’，現(xiàn)在談新勢(shì)力還為時(shí)過早。”廣汽新能源汽車公司副總經(jīng)理肖勇直言不諱地說。在他看來，現(xiàn)在的眾多新造車企業(yè)只能被稱作是新品牌，盡管這些企業(yè)希望成為汽車行業(yè)的革命者，顛覆所謂的傳統(tǒng)勢(shì)力，但現(xiàn)在這些品牌還沒有相應(yīng)的實(shí)力支撐。肖勇認(rèn)為，所謂“新勢(shì)力”，是當(dāng)企業(yè)真正占據(jù)市場(chǎng)一定份額、有一定的影響力、不被能否“活下去”的問題困擾的時(shí)候，“新勢(shì)力”的標(biāo)簽才更加實(shí)至名歸，取得的成果才會(huì)得到尊重。但是現(xiàn)階段，仍然是新造車企業(yè)最艱難的時(shí)刻。

近年來，經(jīng)過市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)，不論是在國企、央企還是民營企業(yè)，都有頭部企業(yè)脫穎而出，這些企業(yè)技術(shù)、人才、資源基礎(chǔ)相對(duì)扎實(shí)，在產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量控制、市場(chǎng)營銷等方面經(jīng)驗(yàn)豐富。在這些新造車企業(yè)中，蔚來、威馬、小鵬等走在了前面，這些企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)對(duì)后來者有寶貴的借鑒意義。除了向前輩們學(xué)習(xí)，一些新造車企業(yè)還與傳統(tǒng)車企展開合作。綠馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官任亞輝介紹，5月綠馳汽車與長安汽車展開深入合作，并與長安鈴木簽署了聯(lián)合制造的合作協(xié)議。綠馳汽車將在長安鈴木工廠聯(lián)合制造包括綠馳新能源SUV在內(nèi)的新產(chǎn)品。“長安鈴木生產(chǎn)能力是非常強(qiáng)的，我認(rèn)為未來傳統(tǒng)企業(yè)和新企業(yè)的合作會(huì)越來越多。”任亞輝說。

■代工打開　新老融合路

隨著新造車企業(yè)的產(chǎn)品進(jìn)入量產(chǎn)階段，這些企業(yè)在宣傳時(shí)越來越多以合作、融合替代了以往“顛覆、革命”等詞匯，并且相繼牽手傳統(tǒng)車企。

去年7月，國家發(fā)改委向有關(guān)部門發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》，明確鼓勵(lì)新造車企業(yè)采取代工模式量產(chǎn)產(chǎn)品，隨后不久，一汽與拜騰的合作升級(jí)，擴(kuò)大到零部件采購、產(chǎn)品研發(fā)等環(huán)節(jié)。同年9月，蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車等相繼入圍第9批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，其中蔚來汽車和小鵬汽車的產(chǎn)品分別來自“安徽江淮汽車有限公司”和“海馬汽車有限公司”。

早在2016年4月，蔚來汽車與江淮汽車就簽署了《制造合作框架協(xié)議》，蔚來汽車將授權(quán)江淮汽車使用其商標(biāo)和相關(guān)技術(shù)，而江淮汽車則負(fù)責(zé)為蔚來汽車生產(chǎn)雙方合作的新能源汽車產(chǎn)品。2017年4月9日，蔚來汽車又與長安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，意向成立合資公司，雙方展開研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的合作。

6月1日，《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入許可管理辦法》實(shí)施，明確鼓勵(lì)車企間、車企和研發(fā)企業(yè)間代工。新規(guī)允許新造車企業(yè)和不超過兩家的車企簽訂代工協(xié)議。其他造車新勢(shì)力先后公布了代工的合作伙伴，如天際汽車和東南汽車達(dá)成合作，拜騰汽車和新特汽車選擇牽手一汽轎車。

■提高門檻保證合作質(zhì)量

國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛指出，傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力的合作明顯利好雙方，可以讓雙方都學(xué)習(xí)到新知識(shí)，提高造車者的成功概率。

有消息稱，今年汽車企業(yè)代工管理辦法(以下稱“代工管理辦法”)有望出臺(tái)。根據(jù)已經(jīng)擬定的代工管理辦法草案，尋求代工企業(yè)必須滿足以下條件：過去3年內(nèi)，在國內(nèi)的研發(fā)投入至少達(dá)到40億元;過去兩年，全球純電動(dòng)乘用車銷量至少達(dá)到1.5萬輛;代工合同至少簽3年，且同一地點(diǎn)的代工年產(chǎn)能至少達(dá)到5萬輛;企業(yè)需有或高達(dá)數(shù)十億元人民幣計(jì)的實(shí)收資本;最多只能由兩家車企為其代工。

以上要求如果落實(shí)，代工模式的門檻將大大提高，對(duì)于還未尋找的合作方的新造車企業(yè)來說，符合上述條件的難度非常大。(陳萌)