臨近年末，汽車產(chǎn)銷量的下降幅度在收窄，但今年整體而言依然是大幅下滑，行業(yè)專家預(yù)測全年規(guī)模在2600萬輛以內(nèi)。而來年走勢將會如何發(fā)展，也成為全行業(yè)關(guān)注的重點。

12月11日，2019汽車智庫大會暨汽車全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展研討會在湖南湘潭舉行。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基在會上分析了當前我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢：2020年汽車市場很可能仍將延續(xù)疲軟態(tài)勢，全年市場規(guī)模處于持平的狀態(tài)。樂觀判斷，若國家促消費政策落地實施，2020年乘用車有望恢復(fù)市場穩(wěn)定;三四線城市伴隨經(jīng)濟發(fā)展，集散物流市場快速增長，未來商用車市場增長潛力較大。

『中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基』

進入第四季度市場開始出現(xiàn)回升，一方面經(jīng)銷商信心會逐步恢復(fù)，另一方面市場整體消費信心提升，利于市場進一步向好發(fā)展;企業(yè)為完成年終目標，促銷提升銷量，市場有望進一步回暖。但回暖也無法扭轉(zhuǎn)下滑狀態(tài)，預(yù)計全年市場降幅在8%左右。

葉盛基表示，中國品牌乘用車市場占有率的下滑，值得我們反思。盡管中國品牌經(jīng)過多年的努力，有些企業(yè)和品牌都在上升，但是綜合競爭力和外資品牌相比還是弱。再加上汽車產(chǎn)業(yè)股比放開，將對多年形成的中外合資格局產(chǎn)生重要影響，出現(xiàn)新的不確定性。中國品牌要加強練內(nèi)功，沒有別的捷徑可以走。

新能源汽車市場在今年也被“潑了冷水”，產(chǎn)品成本降低幅度遠低于補貼退坡的幅度。行業(yè)處在政策補貼和扶持產(chǎn)業(yè)化短期的推進過程，真正走向市場化還有一段艱難的歷程。沒有補貼的情況下，要研究非貨幣化的扶持政策，以及強化充電設(shè)施建設(shè)，從而真正形成市場化的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

葉盛基還對新能源產(chǎn)業(yè)政策提出了六項建議：2020年新能源汽車補貼政策于2019年12月31日之前發(fā)布，2020年3月1日開始實施;2020年補貼額度相比2019年不變;2020年補貼政策對技術(shù)指標要求不再做調(diào)整，特別是Ekg和電池能量密度指標;遵循法律法規(guī)基本準則，新調(diào)整的政策不追溯往年已銷售車輛;固定每年補貼清算的時間節(jié)點，且對于補貼核查中的異議問題，有專門的機構(gòu)人員進行對接答疑;盡快明確氫燃料電池汽車補貼政策。

汽車出口的情況也不容樂觀，今年也會出現(xiàn)負增長，下降幅度和車市整體基本相近。本身出口的基礎(chǔ)有限，加上出口地區(qū)由于政治宏觀環(huán)境的變化，也受到了不小的影響。

就行業(yè)政策來看，國六是影響今年車市的主要因素之一。盡管原定的實施范圍僅是重點區(qū)域，但實際覆蓋比例接近70-80%，切換過程中確實有不科學和脫離實際的地方。中汽協(xié)也在反思和調(diào)查，未來推進環(huán)保的過程會更加科學。今年又發(fā)了減稅降費、促銷等政策，例如二手車交易解禁已解決了，但還有皮卡車進程等問題需要落地。

多重變量因素影響之下，各方對2020年產(chǎn)銷走勢的判斷呈兩極分化。葉盛基認為，明年形勢將和今年差不多，但理想的是正增長3%左右。未來1-2年對中國汽車行業(yè)是非常重要的調(diào)整期，即便宏觀形勢變化，美國再怎么折騰，中國汽車產(chǎn)業(yè)乃至中國經(jīng)濟一定會保持基本的穩(wěn)定狀態(tài)，調(diào)整過程中逐步升級。