綜合17款車(chē)輛的測(cè)評(píng)結(jié)果看，乘坐舒適性總體評(píng)價(jià)結(jié)果較差，有5.9%的車(chē)型獲評(píng)較差(P)評(píng)級(jí);駕駛性和操控安全性方面均表現(xiàn)較好，有5.9%的車(chē)型獲得優(yōu)秀(G)評(píng)價(jià)，分別有52.9%和70.6%的車(chē)型獲得良好(A)評(píng)級(jí)。

這是中國(guó)汽車(chē)工程研究院(以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)汽研”)中國(guó)消費(fèi)者駕乘指數(shù)(以下簡(jiǎn)稱“駕乘指數(shù)”)2019年測(cè)試評(píng)價(jià)的最終結(jié)果。

日前，中國(guó)汽研底盤(pán)研發(fā)中心副主任、消費(fèi)者汽車(chē)駕乘指數(shù)負(fù)責(zé)人唐俊在渝發(fā)布了駕乘指數(shù)2019年研究報(bào)告。

乘坐舒適性方面，駕乘指數(shù)發(fā)現(xiàn)，SUV路噪性方面表現(xiàn)優(yōu)秀，其優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在低速行駛安靜性方面。測(cè)評(píng)中，一半以上的車(chē)型安靜行駛表現(xiàn)優(yōu)秀或良好，分別占比23.5%和35.3%。而轎車(chē)環(huán)境噪音隔絕性則呈現(xiàn)兩級(jí)分化，表現(xiàn)參差不齊，且SUV環(huán)境噪音隔絕性優(yōu)于轎車(chē)。在異響性能方面，處于一般及較差評(píng)級(jí)的車(chē)型占比為35.3%，其中，轎車(chē)表現(xiàn)總體則優(yōu)于SUV。

唐俊表示，測(cè)評(píng)中除兩款轎車(chē)外，其他測(cè)評(píng)車(chē)輛安靜性與環(huán)境噪音隔絕性之間存在較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，低成本、輕量化背景下整車(chē)NVH性能提升任重道遠(yuǎn)，而且，飾件、儀表板、座椅總成是造成異響的三大因素。

駕駛性方面，熱態(tài)制動(dòng)性能與冷態(tài)制動(dòng)性能差距很小，部分車(chē)型熱態(tài)性能甚至略優(yōu)于冷態(tài)性能。測(cè)評(píng)中，部分車(chē)型制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)，且制動(dòng)距離最優(yōu)和最差差距較大。

操控安全性方面，緊急避障評(píng)級(jí)結(jié)果全部為良好以上;抗側(cè)翻性能測(cè)試結(jié)果卻不甚理想，沒(méi)有一款車(chē)型獲得優(yōu)秀評(píng)級(jí)，但有一款車(chē)型獲得較差(P)評(píng)級(jí)。ESC方面也呈現(xiàn)參差不齊的評(píng)價(jià)表現(xiàn)，平均分僅為72.5分且優(yōu)秀評(píng)級(jí)僅占23.53%。

唐俊介紹，制動(dòng)線性感不好、加速轟鳴、啟動(dòng)振動(dòng)、ESC遲緩或粗暴、靜態(tài)轉(zhuǎn)向力偏大、側(cè)傾恢復(fù)晃動(dòng)、側(cè)傾速率快、加速踏板響應(yīng)慢、換擋沖擊、飾件總成異響是駕乘指數(shù)中測(cè)評(píng)車(chē)型出現(xiàn)的十大問(wèn)題，超過(guò)50%的消費(fèi)者關(guān)注車(chē)輛的彎道行駛穩(wěn)定性、制動(dòng)效能、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性和換擋平順性。駕乘指數(shù)還發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者評(píng)價(jià)與客觀測(cè)試關(guān)聯(lián)，加速性能方面，消費(fèi)者評(píng)價(jià)和客觀測(cè)試強(qiáng)相關(guān)。

據(jù)了解，未來(lái)，駕乘指數(shù)還將持續(xù)召集頂尖駕評(píng)專家參與測(cè)評(píng)，并推進(jìn)車(chē)輛交叉互評(píng)，在各種場(chǎng)景下進(jìn)行技能挑戰(zhàn)賽，希望能基于更科學(xué)的消費(fèi)者數(shù)據(jù)研究提升推進(jìn)車(chē)輛提升C端體驗(yàn)改善、為車(chē)型開(kāi)發(fā)提供改進(jìn)建議，并構(gòu)建消費(fèi)者模型。

編輯：薛亞培