四次流拍、跨界賣身、忍痛割肉、負債剝離、售殼退市、聯(lián)手破局……回望2019年，汽車業(yè)國企改革故事里的事，既有說不完的悲歡離合，也有道不盡的苦辣酸甜。

奇瑞：一波三折備受關(guān)注

改革猶如在一面堅硬的墻上破窗，十分不易。

2019年9月9日，先前經(jīng)歷四次流拍的奇瑞增資擴股項目再次啟動。2019年12月4日，據(jù)長江產(chǎn)權(quán)交易所公告，青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金通過注資144.5億元，對奇瑞控股和奇瑞汽車的持股比例均將達到51%，成為控股股東。

據(jù)天眼查查詢到，奇瑞控股及奇瑞汽車2019年12月16日發(fā)生工商信息變更。其中，奇瑞控股的股東中新增青島五道口，華泰證券(上海)資產(chǎn)管理有限公司退出;注冊資本由原來的42.78億元增加至62億元。高管備案信息中，7人退出，新增焦樹閣、周建民、鄭明輝、楊虹、李銳鋒、楊小平和趙振華。

奇瑞汽車方面，原高管中除尹同躍、方德才之外，有29人退出，新增周健男、嚴(yán)琛、林隆華、張勁松、夏峰、黃祖超、周建民、陳翔、邢暉和李銳鋒;注冊資本從44.57億元增加至54.7億元;經(jīng)營范圍新增了增值電信業(yè)務(wù)經(jīng)營;市場主體類型刪除了國有控股。

點評：混改之難，由此可見一斑。奇瑞曾創(chuàng)下連續(xù)11年自主品牌銷量第一、連續(xù)9年出口第一的佳績。在市場變化、利潤下滑的壓力下，擬整體上市未果，子公司奇瑞徽銀上市計劃也未能實現(xiàn)。隨著此次“股改”落地和大股東易主，新資金的注入，或?qū)⒓涌炱涞顷戀Y本市場的速度，在新的一年迎來新希望。

一汽：大刀闊斧決心凸顯

作為大型央企的一汽集團，在2019年的國企改革中也邁出了幾大步。

2019年11月29日，一汽富維公告，其第一大股東一汽集團擬向亞東投資轉(zhuǎn)讓其合法持有的一汽富維2538萬股股份，股份轉(zhuǎn)讓實現(xiàn)后亞東投資持股16.55%，為公司第一大股東。一汽集團將只占一汽富維股份總數(shù)的15.14%，不再是公司第一大股東。由于亞東投資屬吉林省國資委，因此一汽富維實控人變更為吉林省國資委。

隨后，一汽夏利發(fā)布公告稱，一汽股份擬將持有的一汽夏利的控股股權(quán)無償劃轉(zhuǎn)給中國鐵路物資股份有限公司;一汽夏利現(xiàn)有全部資產(chǎn)、負債置出予一汽股份指定的子公司;同時一汽夏利通過發(fā)行股份購買資產(chǎn)的方式購買中鐵物晟科技發(fā)展有限公司控股權(quán)。這看似是一汽夏利告別謝幕，但其中還隱藏著一條“暗線”。2019年11月18日，一汽夏利宣布與南京博郡合資成立天津博郡汽車公司，持股比例19.9%，南京博郡出資20億元，持股比例80.1%，同時獲得造車資質(zhì)。由此，一汽夏利這19.9%的股份中，或埋下了復(fù)興的種子。

12月26日晚，一汽轎車發(fā)布公告，中國證監(jiān)會已受理其申請。一汽轎車擬設(shè)立全資子公司轎車有限，將擁有的除財務(wù)公司、鑫安保險之股權(quán)及部分保留資產(chǎn)以外的全部資產(chǎn)和負債轉(zhuǎn)入轎車有限，并將轎車有限100%股權(quán)作為置出資產(chǎn)，與一汽股份持有的一汽解放100%股權(quán)中的等值部分進行置換。交易完成后，一汽集團對一汽轎車的持股比例將由此前的53.03%增至83.41%。

12月27日，一汽吉林增資擴股簽約，走向混改。山東寶雅將一次性出資15億元，持有新公司70.5%股權(quán)，一汽集團持有新公司29.5%股權(quán)。

點評：山重水復(fù)，尚需架橋開路。一汽集團為了整體上市，決心凸顯。不過，至于最終是只有一汽集團單獨上市還是一汽集團與一汽轎車“雙頭”上市，目前尚不得而知。但是，值得肯定的是，大力推動國企混改，為企業(yè)“減負”的同時，必將激發(fā)企業(yè)活力，提升市場競爭力。

長安：甩掉包袱尋求發(fā)展

同樣身為央企的長安汽車，2019年的改革也頗具看點。

2019年12月3日，長安新能源增資正式簽約，引入長新股權(quán)基金、兩江基金、南方工業(yè)基金、南京潤科產(chǎn)投在內(nèi)的4家戰(zhàn)略投資者，四方股東擬累積增資28.4億元。本次融資完成后，長安汽車的持股比例將稀釋到48.95%。長安新能源由其子公司變?yōu)槁?lián)營公司。

2019年12月31日，長安汽車發(fā)布公告稱，其前一天與深圳前海銳致投資有限公司簽署《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，將所持有的旗下合資企業(yè)長安PSA(標(biāo)志雪鐵龍)50%股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給前海銳致，轉(zhuǎn)讓金額為16.3億元。前海銳致是寶能汽車全資控股子公司。本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，長安汽車不再持有長安PSA的股權(quán)。

2019年1月，經(jīng)過多輪談判，愛馳汽車與江鈴控股及其母公司(即長安集團與江鈴集團)簽署了合資合作協(xié)議，愛馳汽車入股江鈴控股組成新的合資企業(yè)，形成愛馳汽車、江鈴集團、長安集團間50:25:25股比，同時也獲得造車資質(zhì)。

點評：甩掉包袱，方能輕裝上陣。長安汽車在“第三次創(chuàng)業(yè)”中，深化改革，剝離長安新能源，利于各自發(fā)展;賣掉負債的長安PSA股份，與江鈴集團一起接納造車新勢力愛馳汽車注資，同時，從技術(shù)、人員、資本、品牌等各個層面進行了調(diào)整，股權(quán)結(jié)構(gòu)變化的背后，帶來的是資源優(yōu)化配置和未來發(fā)展的巨大想象空間。

上汽：攜手廣汽破局向上

曾經(jīng)的競爭對手，現(xiàn)在敞開胸懷擁抱在一起，書寫國企改革合作新篇章!

12月23日，在上汽集團董事長陳虹、廣汽集團董事長曾慶洪的共同見證下，上汽集團總裁王曉秋、廣汽集團總經(jīng)理馮興亞分別代表雙方簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，揭開滬粵兩大地方汽車國企全面開展戰(zhàn)略合作的新一頁。

雙方合作，一是聯(lián)合開發(fā)核心技術(shù)，探討在新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化等領(lǐng)域，對戰(zhàn)略性核心技術(shù)、平臺進行聯(lián)合投資、開發(fā)。二是共享產(chǎn)業(yè)鏈資源，將探討在生產(chǎn)制造領(lǐng)域的協(xié)同合作，并計劃在物流、汽車金融、保險服務(wù)、后市場領(lǐng)域、產(chǎn)業(yè)投資等方面開展合作。三是聚焦新商業(yè)模式，將加強在汽車共享、出行服務(wù)、車電分離等新商業(yè)模式方面的研究與合作。四是合力拓展海外市場，將探索在海外終端網(wǎng)絡(luò)資源、海外商業(yè)伙伴、海外制造資源、國際物流等方面開展合作。

點評：跨省攜手，合作不合并，整合資源共繪新藍圖。企業(yè)之間單方面或局部合作不是孤例，但像上汽廣汽這樣兩大地方國有汽車企業(yè)的全面合作，并不多見，在面對產(chǎn)銷下滑的困境面前選擇合作，優(yōu)勢互補，資源共享，不僅可減低成本，也可減少市場風(fēng)險。在體制機制難以改變的情況下，合作或比合并更為現(xiàn)實。新的一年，挑戰(zhàn)更多，機遇更多，深化改革的春潮涌動中，或孕育著更多向新向上的美好夢想。(趙建國)