又是一年放榜時。元旦過后，陸續(xù)有車企公布過去一年的“成績單”，幾家歡喜幾家愁。

經(jīng)歷2018年首次汽車銷量整體下滑后，車企對2019年的銷量預(yù)期不再顯得驚慌失措，大大方方地宣布調(diào)低目標(biāo);日系、德系品牌仍然走出穩(wěn)健步伐，而美系、法系、韓系品牌則郁郁不得志;自主品牌進一步分化，“馬太效應(yīng)”表現(xiàn)得愈加明顯，甚至部分自主品牌傳出倒閉消息;原本高調(diào)入局的數(shù)百家造車新勢力，轉(zhuǎn)眼大浪淘沙，僅剩下幾家頭部車企的聲音……

車市下滑只是表象，新的動能正在醞釀。面向2020年，各大車企紛紛在智能化、電動化、5G技術(shù)等領(lǐng)域大做文章，向外界傳達面向未來的全新汽車產(chǎn)業(yè)格局。不少車企積極引入外部資本，儲備了充足“彈藥”，準(zhǔn)備發(fā)起新一輪沖鋒。與此同時，面對合資品牌的價格下探，龍頭自主品牌的競爭壓力陡增;特斯拉從“鯰魚來了”到“鯊魚來了”，對新能源汽車行業(yè)格局帶來沖擊。

在這場汽車技術(shù)與創(chuàng)新的變革中，誰能牢牢把握住巨大機遇，誰就能在新一輪工業(yè)革命中脫穎而出。

◆◇合資品牌

日德爭雄，美系遇冷

所有車企中，廣汽豐田最先交上“成績單”，足見其底氣——早在2019年11月就已經(jīng)完成了其年初設(shè)定的60萬輛目標(biāo)。

廣汽豐田2019年12月銷量為57784輛，同比增長37.46%;全年累計銷量682008輛，同比大增17.59%。能取得這個成績，旗艦轎車凱美瑞和雷凌立下汗馬功勞。自從換代以來，基于TNGA架構(gòu)而來的全新凱美瑞在造型和駕駛方面全面轉(zhuǎn)向運動化，吸引了大量的年輕消費者。

本田中國也創(chuàng)造了新的銷售紀(jì)錄，2019年在中國市場累計銷量達155.44萬輛，同比增長8.5%，其中，廣汽本田2019年全年累計銷量770884輛，同比增長4.0%。

日產(chǎn)在中國市場維持著市場份額的相對穩(wěn)定。據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)的數(shù)據(jù)顯示，2019年累計終端銷量達117萬輛，同比增長0.3%。憑借轎車+SUV實現(xiàn)銷量的提升，使東風(fēng)日產(chǎn)為全年百萬輛的銷量目標(biāo)做了鋪墊。

至此，日系三巨頭均已公布了過去一年的銷量成績。相對而言，同樣身為日系品牌的馬自達，銷量表現(xiàn)如同品牌一樣，顯得“小眾化”。其全年在華銷量為227750輛，同比下滑16.37%。即便如此，馬自達相關(guān)人士在去年底的廣州車展上，依然硬氣地表示不會考慮“以價換量”。

除日系品牌外，德系品牌也保持著強勁的增長。一汽-大眾成為2019年首個，也是唯一一個產(chǎn)銷雙雙突破200萬輛的乘用車企業(yè)。

相比日系品牌的普遍上揚，美系品牌則處于“跌跌不休”的狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，通用汽車2019年在中國地區(qū)銷量超過309萬輛，與2018年364萬輛的成績相比，下滑15%。其中，除了凱迪拉克品牌外，別克、雪佛蘭等均出現(xiàn)不同程度下滑。雪佛蘭在2019年的年度銷量為41.35萬輛，同比下滑24.8%。

整體來看，這一年，日系品牌是最大的贏家，美系品牌重回沉寂，法韓系則有逐步被邊緣化的危機感。

◆◇豪車品牌

消費升級推動逆市增長

除了日系品牌，2019年豪車品牌也成為消費市場一股不容小覷的力量。

在豪華第一陣營的BBA品牌中，奧迪最先公布數(shù)據(jù)。一汽-大眾奧迪交付新車688888輛，實現(xiàn)4.2%的增長。北京奔馳全年累計銷量超55萬輛，同比增長13%。寶馬2019年全球銷量增長1.2%，達252萬輛，這其中中國市場貢獻突出。

歐系品牌中，沃爾沃也保持著不錯的戰(zhàn)績，在華累計銷量達154559輛，同比增長18.4%。

謳歌2019年銷量開始逆轉(zhuǎn)，在華銷量14786輛，創(chuàng)下近幾年的銷量新高。雷克薩斯同樣表現(xiàn)不俗，數(shù)據(jù)顯示，2019年累計銷量達到200521輛，同比增長25%。其中，混動車型銷量達到69027輛，同比增長39.3%。

在車企銷量增長乏力的當(dāng)下，豪車品牌卻交出了亮眼“成績單”，汽車消費升級的趨勢十分顯著。中國已成為全球最大的豪車消費市場，未來豪車消費還有進一步的提升空間。2020年，也有不少豪車品牌開始積極布局，阿斯頓·馬丁全球CEO安迪·帕爾默接受南方日報專訪時，就曾表示，2020年網(wǎng)點數(shù)量將增長50%以上。

◆◇自主品牌

兩極分化并不斷上攻

過去一年，自主品牌無疑承受了最大壓力，兩極分化也更明顯。

吉利2019年12月銷量為130036輛，同比漲39.39%;2019年全年累計銷量為1361560輛，順利完成了全年136萬輛的年銷量目標(biāo)。

吉利SUV車型總銷量超過70萬輛，占品牌總銷量的51.1%。SUV與轎車的并駕齊驅(qū)，令吉利成為自主品牌中發(fā)展最均衡的品牌。

奇瑞集團則在2019年實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，全年累計銷售汽車74.5萬輛，其中自主品牌車型年銷量同比增長6.9%。除了第三代ACTECO1.6TGDI發(fā)動機在國五、國六車型切換中發(fā)揮重要作用外，奇瑞汽車的“雄獅智云”智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也令品牌貼上了科技的光環(huán)。此外，“增資擴股”引入資本等，也給奇瑞汽車披上了厚厚的“棉襖”過冬。

另一大自主品牌，比亞迪的日子就比2018年黯淡不少。數(shù)據(jù)顯示，2019年年總銷量為46.13萬輛，同比下滑11.39%;新能源汽車總銷量為22.95萬輛，同比下滑7.39%。原本占據(jù)比亞迪半壁江山的新能源汽車遭遇“剎車”，是其銷量滑坡的主要原因。

在一眾新造車勢力中，蔚來率先公布了全年數(shù)據(jù)：2019年12月蔚來交付3170輛車，創(chuàng)2019年新高。至此，蔚來全年共交付20565輛車，同比增長81%。

蔚來創(chuàng)始人李斌表示，新能源補貼退坡后對銷量帶來明顯影響，但蔚來的銷量比例中，個人用戶反而實現(xiàn)增長。