編前：新能源共享汽車(chē)“墳場(chǎng)”的出現(xiàn)，無(wú)疑暴露了共享出行行業(yè)尚無(wú)成功盈利模式的現(xiàn)狀。相比傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，純電動(dòng)汽車(chē)在使用周期的末期，整車(chē)轉(zhuǎn)讓幾乎難以實(shí)現(xiàn)。電池更換、舊電池的梯級(jí)利用與回收，下沉至三四級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)，對(duì)于當(dāng)前的新能源共享汽車(chē)而言，仍是停留在紙面上的“出路”。新能源二手車(chē)回收難度大，是新能源共享汽車(chē)長(zhǎng)時(shí)間停放在郊野的直接原因。

奇瑞EQ、榮威E50……一輛接著一輛純電動(dòng)共享汽車(chē)，被貼上編號(hào)密密麻麻地停放于一處位置極其隱秘的空?qǐng)鰞?nèi)。如果不經(jīng)過(guò)仔細(xì)尋找，很難發(fā)現(xiàn)其蹤跡。細(xì)數(shù)其編號(hào)，竟然有2400多輛，龐大的數(shù)量、破敗的場(chǎng)面，讓人觸目驚心。

這些車(chē)為何會(huì)被閑置?未來(lái)會(huì)如何處理?2019年12月26日，當(dāng)記者走進(jìn)浙江嘉興萬(wàn)民村，這些疑問(wèn)涌上心頭。

隱匿的共享汽車(chē)“墳場(chǎng)”

“師傅，你知道萬(wàn)民村有座共享汽車(chē)‘墳場(chǎng)’嗎?”乘坐上浙江嘉興當(dāng)?shù)氐囊惠v出租車(chē)，《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者向司機(jī)師傅問(wèn)起此行的目的地，司機(jī)師傅回答：“知道，這幾天都上新聞熱搜了，只是‘墳場(chǎng)’具體位置還要到村里問(wèn)問(wèn)村民才行。”

經(jīng)過(guò)一段20公里的路程，記者來(lái)到了萬(wàn)民村，經(jīng)過(guò)多方打聽(tīng)，終于在一個(gè)位置極其隱秘的地方發(fā)現(xiàn)了被媒體曝光的“共享汽車(chē)‘墳場(chǎng)’”。記者觀察發(fā)現(xiàn)，這里并不是一個(gè)停車(chē)場(chǎng)，當(dāng)?shù)匾矝](méi)有如此旺盛的停車(chē)需求，從表面上看，這里更像是一個(gè)被廢棄的駕校，半坡起步的橋上也停滿了被廢棄的共享汽車(chē)。

仔細(xì)觀察可以發(fā)現(xiàn)，這些車(chē)輛的車(chē)身上無(wú)不貼著“EVCARD”標(biāo)識(shí)，屬于環(huán)球車(chē)享汽車(chē)租賃有限公司(以下稱(chēng)“環(huán)球車(chē)享”)所有。這些車(chē)輛幾乎沒(méi)有一輛是完好無(wú)損的車(chē)，車(chē)輛前蓋大多都已經(jīng)打開(kāi)，里面的零部件也有很多缺失。值得注意的是，有些車(chē)輛的電池被拆卸下來(lái)，任憑風(fēng)吹日曬。當(dāng)?shù)刂榈木用裢嘎叮蟾艔?018年年底開(kāi)始，陸陸續(xù)續(xù)有拖車(chē)把這些共享汽車(chē)運(yùn)送過(guò)來(lái)，最多的時(shí)候有6000~7000輛。

走到汽車(chē)共享“墳場(chǎng)”的盡頭，一位疑似環(huán)球車(chē)享的工作人員正在整備被廢棄閑置的車(chē)輛。“你們是不是媒體，如果是媒體請(qǐng)不要拍照，有問(wèn)題可以直接問(wèn)我們上?？偛俊?rdquo;一位工作人員向記者如是說(shuō)，但其拒絕透露自己是否是環(huán)球車(chē)享的工作人員。“這些車(chē)被廢棄在這里真的挺可惜的，有的輪胎都是好輪胎，拆解了也能用。”同行的司機(jī)師傅不無(wú)可惜地說(shuō)。

入不敷出慘遭廢棄

自汽車(chē)共享“墳場(chǎng)”被媒體曝光以后，引發(fā)了全社會(huì)的高度關(guān)注，不斷有媒體前往“墳場(chǎng)”所在的嘉興萬(wàn)民村了解情況。面對(duì)媒體的質(zhì)疑，環(huán)球車(chē)享對(duì)外做了解釋和聲明，這些車(chē)輛都是EVCARD旗下第一代運(yùn)營(yíng)車(chē)輛中，續(xù)駛里程較低、有較大程度磨損、不適宜繼續(xù)運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛，實(shí)行了統(tǒng)一停運(yùn)的決策。一位環(huán)球車(chē)享工作人員表示，這些車(chē)輛都不再上線運(yùn)營(yíng)，集中存放是為了便于車(chē)輛評(píng)估和拍賣(mài)工作等二次處理。

這些車(chē)輛是不是真正到了該被做二手車(chē)處理的階段?一位離職不久的環(huán)球車(chē)享前員工李明(化名)向記者透露：“真實(shí)情況不是這樣，這些車(chē)輛大部分是從2016年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，只有三年左右的運(yùn)營(yíng)時(shí)間，使用的里程也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如出租車(chē)，根本就沒(méi)有到需要淘汰的期限。”

為何僅僅使用三年左右的時(shí)間就被下線處理?“其實(shí)真正的原因是，這些車(chē)輛被用戶(hù)使用一段時(shí)間后，損耗很大，用戶(hù)不愛(ài)租了，能夠產(chǎn)出的收益減少。”李明表示，“每一輛車(chē)都需要有車(chē)位停放， 需要有人日常維護(hù)，還有折舊，成了非常重的包袱。這種情況下，公司寧愿去更換新車(chē)。”

“目前共享出行的每一單成本都不可控，往往成本大于收入，還很難對(duì)用戶(hù)進(jìn)行行為約束。如果不聚焦一些諸如機(jī)場(chǎng)往返、大學(xué)城、商業(yè)園區(qū)等適合使用的場(chǎng)景的話，共享汽車(chē)就不可能成為一種公共交通的有效補(bǔ)充。”在李明看來(lái)，公司過(guò)去一味地注重規(guī)模擴(kuò)張就是蒙眼狂奔，大潮退去才知道誰(shuí)在裸奔。

領(lǐng)頭羊的日子不好過(guò)

汽車(chē)共享企業(yè)大規(guī)模出現(xiàn)的時(shí)間在2016～2017年。上海市政府于2016年2月出臺(tái)《關(guān)于本市促進(jìn)新能源汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》;2017年8月，交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車(chē)租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《指導(dǎo)意見(jiàn)》)，《指導(dǎo)意見(jiàn)》明確提出，要充分認(rèn)識(shí)、發(fā)揮分時(shí)租賃的作用。

在政策的助推下，一大波汽車(chē)共享企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，而參與者的身份也是五花八門(mén)，不僅有創(chuàng)業(yè)公司、互聯(lián)網(wǎng)公司，還有整車(chē)企業(yè)、地產(chǎn)商等，都試圖分一杯羹。這其中最為有代表性的公司就是環(huán)球車(chē)享。公開(kāi)資料顯示，2016年5月，上汽車(chē)享網(wǎng)旗下的分時(shí)租賃公司e享天開(kāi)與上海國(guó)際汽車(chē)城旗下的電動(dòng)車(chē)租賃公司EVCARD整合，合資成立環(huán)球車(chē)享汽車(chē)租賃有限公司，統(tǒng)一使用EVCARD品牌。目前EVCARD累計(jì)投入電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量超過(guò)4.2萬(wàn)輛，投入運(yùn)營(yíng)還車(chē)點(diǎn)超過(guò)1.3萬(wàn)個(gè)，會(huì)員超過(guò)400多萬(wàn)名，平均每1.2秒就有一筆訂單。

如果從坐擁的資源實(shí)力以及運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛規(guī)模和運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)來(lái)看，環(huán)球車(chē)享都是毫無(wú)爭(zhēng)議的業(yè)內(nèi)領(lǐng)頭羊。雖然近兩年來(lái)，不斷有汽車(chē)共享公司倒閉或者退出市場(chǎng)，但環(huán)球車(chē)享未曾有過(guò)經(jīng)營(yíng)不善的消息傳出。“環(huán)球車(chē)享正在收縮網(wǎng)點(diǎn)，管理層也發(fā)生了變動(dòng)，為了經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)能夠達(dá)標(biāo)，公司把旗下的幾千輛車(chē)已經(jīng)出租了，租出去的車(chē)輛用來(lái)跑專(zhuān)車(chē)，可以說(shuō)是靠壟牌照資源在運(yùn)轉(zhuǎn)。”李明透露。

類(lèi)似“墳場(chǎng)”不罕見(jiàn)

事實(shí)上，早在環(huán)球車(chē)享之前，已經(jīng)有汽車(chē)共享“墳場(chǎng)”的案例出現(xiàn)。去年3月，在浙江杭州一個(gè)農(nóng)村就被發(fā)現(xiàn)一處停放車(chē)輛數(shù)量更為驚人的共享汽車(chē)“墳場(chǎng)”，大約5000輛共享汽車(chē)被停放在錢(qián)塘江邊。當(dāng)?shù)卮迕窠榻B，該處空地由一家汽車(chē)公司于2018年7月租用，一年停車(chē)費(fèi)3萬(wàn)~5萬(wàn)元左右，車(chē)輛無(wú)人管理，車(chē)輛續(xù)駛里程僅有80公里。

此外，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，除了浙江杭州和浙江嘉興以外，浙江桐廬、山東、重慶等地也已經(jīng)出現(xiàn)類(lèi)似的共享汽車(chē)“墳場(chǎng)”。其實(shí)，共享汽車(chē)“墳場(chǎng)”的陸續(xù)出現(xiàn)，和此前實(shí)行普惠制的新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼政策不無(wú)關(guān)聯(lián)。某車(chē)企知情人士告訴《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者：“以我們拿到的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，私人消費(fèi)對(duì)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的貢獻(xiàn)大約有三成，企業(yè)用戶(hù)大約占七成。

七成的企業(yè)用戶(hù)，意味著推動(dòng)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的主力軍來(lái)自運(yùn)營(yíng)企業(yè)。然而，大量的企業(yè)用戶(hù)并不等同于市場(chǎng)的剛需，特別是在高額財(cái)政補(bǔ)貼的誘惑下，相當(dāng)一部分汽車(chē)企業(yè)通過(guò)成立或者入股汽車(chē)共享企業(yè)，玩起了“左手倒右手”的游戲。

“統(tǒng)計(jì)一下規(guī)模較大的汽車(chē)共享企業(yè)，背后幾乎都有整車(chē)企業(yè)的身影，當(dāng)然不排除有真心運(yùn)營(yíng)的，但相當(dāng)一部分都是被車(chē)企綁架了，賣(mài)出車(chē)輛就是業(yè)績(jī)，多賣(mài)出車(chē)輛就能多拿補(bǔ)貼。”一位汽車(chē)共享從業(yè)人士表示，很多車(chē)輛都是運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)規(guī)定的補(bǔ)貼里程就被閑置了。按照2017年年初工信部等四部委發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，非個(gè)人用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車(chē)申請(qǐng)補(bǔ)貼，累計(jì)行駛里程須達(dá)到3萬(wàn)公里，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求按照車(chē)輛獲得行駛證年度執(zhí)行。2019年3月，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部及國(guó)家發(fā)展改革委簽發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》規(guī)定要求，政策發(fā)布后銷(xiāo)售上牌的有運(yùn)營(yíng)里程要求的車(chē)輛，從注冊(cè)登記日起2年內(nèi)運(yùn)行不滿足2萬(wàn)公里的不予補(bǔ)助。

廢棄車(chē)輛后續(xù)處理待解

為什么這些車(chē)輛不整備?“主要是新能源汽車(chē)目前的殘值率太低，根本不適合再重新整備，特別是前幾年產(chǎn)的純電動(dòng)汽車(chē)，電池續(xù)駛里程短、性能衰減快，基本不值錢(qián)了，現(xiàn)在換一塊新電池的成本都要比舊車(chē)價(jià)值高。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。

這些帶電池的車(chē)輛如果不繼續(xù)使用，面臨的命運(yùn)只能是拆解回收再利用。目前，萬(wàn)民村停放的共享汽車(chē)已經(jīng)被全部運(yùn)走。一位汽車(chē)共享工作人員介紹，在2019年12月底已經(jīng)將停放在嘉興的車(chē)輛全部拖離，如今公司已將該批下線車(chē)輛的二次處置工作全部完成。同時(shí)也升級(jí)上線了新的共享汽車(chē)型號(hào)。

這些下線車(chē)輛具體如何被處理不得而知，按照2018年2月由工信部、科技部、環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)的《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》有關(guān)規(guī)定，強(qiáng)調(diào)落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，要求汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任，該辦法已于2018年8月1日起施行。

如果被拆解，車(chē)輛上的動(dòng)力電池是被二次利用還是報(bào)廢利用，也不得而知。據(jù)悉，從新能源汽車(chē)上退役的動(dòng)力電池，能量殘余仍在70%以上，經(jīng)挑選、測(cè)試等環(huán)節(jié)后，可進(jìn)一步應(yīng)用在儲(chǔ)能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動(dòng)車(chē)等諸多領(lǐng)域。此后再進(jìn)一步報(bào)廢，可從廢舊電池中提取鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬。如果不能二次利用或者報(bào)廢拆解，將會(huì)造成極大的廢舊電池污染隱患。

場(chǎng)景化運(yùn)營(yíng)或?yàn)槌雎?/p>

汽車(chē)共享經(jīng)濟(jì)在近幾年的發(fā)展變化，可以說(shuō)是“其興也勃焉，其衰也忽焉”。政府相關(guān)管理部門(mén)給了所有能給的政策支持，但運(yùn)營(yíng)企業(yè)仍無(wú)法盈利，共享出行仍然是小眾出行需求。出現(xiàn)如今的局面，引起行業(yè)人士不斷反思。

在汽車(chē)共享技術(shù)供應(yīng)商易微行首席執(zhí)行官楊洋看來(lái)，造成現(xiàn)狀的原因眾多。如運(yùn)營(yíng)企業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)思維運(yùn)營(yíng)重資產(chǎn)，加上車(chē)企在背后推波助瀾，導(dǎo)致資產(chǎn)擴(kuò)張速度過(guò)快而經(jīng)營(yíng)管理能力跟不上;再如，投資比例不科學(xué)，運(yùn)營(yíng)企業(yè)把大部分資金投入到重資產(chǎn)購(gòu)置，軟硬件獨(dú)立開(kāi)發(fā)，導(dǎo)致用于提升服務(wù)品質(zhì)和優(yōu)化經(jīng)營(yíng)管理的資金和資產(chǎn)資金不成比例;又如，市場(chǎng)定位錯(cuò)誤，分時(shí)租賃不是大城市需求，而這些企業(yè)都重點(diǎn)做大城市。大城市交通壓力巨大，停車(chē)資源緊張，勞動(dòng)力成本高，但是大城市交通發(fā)達(dá)，用戶(hù)并不需要多一個(gè)分時(shí)租賃補(bǔ)充出行。楊洋同時(shí)指出，分時(shí)租賃在中國(guó)是新興行業(yè)，必然要經(jīng)歷一個(gè)漫長(zhǎng)的由點(diǎn)運(yùn)營(yíng)到線運(yùn)營(yíng)再到面運(yùn)營(yíng)的過(guò)程，而目前企業(yè)在技術(shù)儲(chǔ)備、經(jīng)驗(yàn)儲(chǔ)備和人才儲(chǔ)備都很低的情況下，越過(guò)點(diǎn)和線，直接進(jìn)行面運(yùn)營(yíng)，肯定難上加難。

“向社會(huì)提供廣泛服務(wù)，導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)、成本、服務(wù)品質(zhì)不可控，而國(guó)家新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略推著車(chē)企，車(chē)企又推著運(yùn)營(yíng)企業(yè)，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)企業(yè)浮躁冒進(jìn)。”楊洋建議，運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)該由社會(huì)化運(yùn)營(yíng)改為場(chǎng)景化運(yùn)營(yíng)，調(diào)整投資比例，把更多錢(qián)投入到提升服務(wù)品質(zhì)和提升運(yùn)營(yíng)效率上去。

記者感言

后人哀之，勿不鑒之

試錯(cuò)是成功必須付出的代價(jià)，我們不能否認(rèn)陸續(xù)倒閉或者退出的汽車(chē)共享運(yùn)營(yíng)企業(yè)所做的行業(yè)貢獻(xiàn)。任何行業(yè)都有先行者、試錯(cuò)者，這符合行業(yè)發(fā)展規(guī)律。就汽車(chē)共享來(lái)看，其發(fā)展的價(jià)值和意義毋庸置疑。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，共享出行有望重構(gòu)城市交通。他認(rèn)為，以傳統(tǒng)私家車(chē)為中心的城市交通體系，已經(jīng)成為大城市病的一大頑癥。電動(dòng)車(chē)+互聯(lián)網(wǎng)+自動(dòng)駕駛與共享出行搭配，為再造城市交通體系展現(xiàn)了新的前景。多項(xiàng)研究表明，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的電動(dòng)汽車(chē)將使共享出行的“人公里成本”下降40%左右;未來(lái)自動(dòng)駕駛的共享汽車(chē)可以自行移動(dòng)到出行需求點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫接駁;人、車(chē)，路實(shí)時(shí)共享交通信息，使出行效率提高。

在中國(guó)，很多消費(fèi)者每天生活在互聯(lián)網(wǎng)上，他們?cè)絹?lái)越接受“少擁有、多分享”的理念。如2018年，僅滴滴打車(chē)就在全國(guó)400多座城市為用戶(hù)提供了約100億次的出行服務(wù)，平均每天約3000萬(wàn)次，目前仍保持著年均兩位數(shù)增長(zhǎng)。共享汽車(chē)以不同的方式滿足不同人群的出行需求，將弱化私人購(gòu)車(chē)和開(kāi)車(chē)的欲望。隨著共享出行的發(fā)展，它將成為汽車(chē)制造企業(yè)最大的單一賣(mài)家，具有較強(qiáng)的話語(yǔ)權(quán)。為應(yīng)對(duì)這一發(fā)展趨勢(shì)，奔馳、寶馬、豐田等汽車(chē)巨頭已紛紛開(kāi)始布局共享出行服務(wù)。

可以說(shuō)，汽車(chē)共享仍然有好的前景，只是如何實(shí)現(xiàn)理想狀態(tài)下的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，仍然需要繼續(xù)探索、繼續(xù)試錯(cuò)。倒下的企業(yè)已經(jīng)用血的代價(jià)給后來(lái)者以最鮮紅的警示。筆者認(rèn)為，參與汽車(chē)共享業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的相關(guān)企業(yè)，首先思考的是，如何避免大規(guī)模的資源浪費(fèi)，要學(xué)會(huì)量入為出，其次要回歸到商業(yè)服務(wù)的本質(zhì)，不要一方面干著重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的活，另一方面心里又有一個(gè)不切實(shí)際的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)夢(mèng)。前人的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，后人哀之勿不鑒之。(感言)