乘聯(lián)會(huì)公布的5月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，5月乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到162.3萬(wàn)輛，同比2020年5月增長(zhǎng)1.0%;1-5月的零售累計(jì)達(dá)到836.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.1%。

前五月乘用車(chē)零售量同比增近四成

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年5月乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到162.3萬(wàn)輛，同比2020年5月增長(zhǎng)1.0%，而且相較2019年5月增長(zhǎng)3%，前幾個(gè)月的低基數(shù)增量在本月基本消除。

乘聯(lián)會(huì)分析，5月零售環(huán)比4月增長(zhǎng)1.0%，與歷年的平均月度環(huán)比增速是基本持平的，符合季節(jié)規(guī)律。今年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)走勢(shì)相對(duì)平穩(wěn)，經(jīng)濟(jì)持續(xù)面臨基數(shù)回升的下行壓力，但海外疫情的滯后等因素推動(dòng)制造業(yè)出口仍保持同比強(qiáng)勁增長(zhǎng)，對(duì)車(chē)市消費(fèi)形成較好的基礎(chǔ)支撐。

乘聯(lián)會(huì)指出，今年1-5月的零售累計(jì)達(dá)到836.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.1%，仍處于乘聯(lián)會(huì)2011年以來(lái)1-5月同期增速的歷史高位。1-5月超強(qiáng)增長(zhǎng)的原因首先是2020年1-5月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)累計(jì)零售下滑26%的低基數(shù)效應(yīng)。其次是新能源車(chē)的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度不斷加大，貢獻(xiàn)1-5月同比增速10個(gè)百分點(diǎn)。

具體來(lái)看，5月豪華車(chē)零售26萬(wàn)，同比增長(zhǎng)13%，環(huán)比4月增長(zhǎng)2%，但相對(duì)2019年5月增長(zhǎng)45%。豪華車(chē)?yán)^續(xù)保持強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)特征，體現(xiàn)消費(fèi)升級(jí)的高端換購(gòu)需求仍舊旺盛。

5月自主品牌零售60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18%，環(huán)比4月增長(zhǎng)3%，相對(duì)2019年5月增長(zhǎng)12%。自主品牌批發(fā)市場(chǎng)份額40.2%，較同期份額增長(zhǎng)7.7%;且國(guó)內(nèi)零售份額為36.4%，同比增4個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌頭部企業(yè)經(jīng)過(guò)苦練內(nèi)功、克服芯片短缺壓力，且在產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)等各方面均有了明顯的進(jìn)步，因此長(zhǎng)安、紅旗、奇瑞、廣汽埃安等品牌同比高幅增長(zhǎng)。

5月主流合資品牌零售78萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%，環(huán)比4月增長(zhǎng)1%，相對(duì)2019年5月下降1%。5月的日系品牌零售份額23.4%，同比下降2.1個(gè)百分點(diǎn)。美系市場(chǎng)零售份額達(dá)到10.6%，同比增長(zhǎng)0.6個(gè)百分點(diǎn)，表現(xiàn)較好。德系品牌仍處于調(diào)整蓄勢(shì)的階段。

批發(fā)市場(chǎng)方面，5月廠(chǎng)商批發(fā)銷(xiāo)量160.6萬(wàn)輛，環(huán)比4月下降3.1%，同比去年5月下降2.1%，較2019年5月增長(zhǎng)4%。1-5月累計(jì)批發(fā)銷(xiāo)量828.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.8%，較2019年同期持平。近期廠(chǎng)商庫(kù)存考核約束力度下降。

5月乘用車(chē)同比減產(chǎn)2.6%

數(shù)據(jù)顯示，5月乘用車(chē)生產(chǎn)157.6萬(wàn)輛，同比2020年5月下降2.6%，其中豪華品牌生產(chǎn)同比增長(zhǎng)9%，合資品牌生產(chǎn)下降22%，自主品牌生產(chǎn)增長(zhǎng)26%。1-5月累計(jì)生產(chǎn)805.4萬(wàn)輛，同比2020年增長(zhǎng)41.0%。近期芯片短缺影響生產(chǎn)節(jié)奏，但各大廠(chǎng)商適應(yīng)了過(guò)緊日子，以更多的靈活措施穩(wěn)定產(chǎn)銷(xiāo)。尤其是自主品牌強(qiáng)化供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，有效化解芯片短缺壓力，取得5月的生產(chǎn)同比增長(zhǎng)26%的良好表現(xiàn)。

乘聯(lián)會(huì)分析稱(chēng)，近期海外的疫情異常惡化，加之供應(yīng)鏈災(zāi)害連發(fā)，將導(dǎo)致供應(yīng)鏈進(jìn)一步緊缺。目前有少數(shù)車(chē)型供給不足，終端實(shí)際上已感受到了供給約束，終端促銷(xiāo)資源開(kāi)始回收。但由于經(jīng)銷(xiāo)商和二級(jí)流通環(huán)節(jié)的庫(kù)存仍相對(duì)充足，因此暫未對(duì)零售產(chǎn)生明顯影響。

新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量由降轉(zhuǎn)升

數(shù)據(jù)顯示，5月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到19.6萬(wàn)輛，環(huán)比4月增長(zhǎng)6.7%，同比增長(zhǎng)174.2%，呈現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的良好態(tài)勢(shì)。成聯(lián)會(huì)4月數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量18.4萬(wàn)輛，環(huán)比3月下降8.7%。

其中純電動(dòng)的批發(fā)銷(xiāo)量16.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)186.1%;插電混動(dòng)銷(xiāo)量3.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)128.5%，占比17%。5月電動(dòng)車(chē)高端車(chē)型銷(xiāo)量強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，中低端走勢(shì)不強(qiáng)。其中A00級(jí)批發(fā)銷(xiāo)量5.0萬(wàn)，份額達(dá)到純電動(dòng)的31%;A級(jí)電動(dòng)車(chē)占純電動(dòng)份額26%，谷底回升;B級(jí)電動(dòng)車(chē)達(dá)4.7萬(wàn)輛，環(huán)比4月增長(zhǎng)17%，純電動(dòng)份額29%。5月插電混動(dòng)的比亞迪銷(xiāo)量達(dá)到13420輛，環(huán)比增長(zhǎng)44%，成為插混增長(zhǎng)新亮點(diǎn)。

乘聯(lián)會(huì)指出，5月新能源乘用車(chē)市場(chǎng)多元化發(fā)力，大集團(tuán)新能源表現(xiàn)分化，上汽、廣汽表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。批發(fā)銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛的企業(yè)有特斯拉中國(guó)33463輛、比亞迪32131輛、上汽通用五菱27757輛、上汽乘用車(chē)11049輛。

5月新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到18.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)177.2%，環(huán)比4月增長(zhǎng)17.4%。零售銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛的企業(yè)有上汽通用五菱33175輛、比亞迪31908輛、特斯拉中國(guó)21936輛、廣汽埃安10395輛。

5月新能源車(chē)出口呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，特斯拉中國(guó)出口11527輛，上汽乘用車(chē)的新能源出口2430輛，江淮汽車(chē)出口549輛，比亞迪223輛，愛(ài)馳汽車(chē)143輛，其他車(chē)企新能源車(chē)出口也正蓄勢(shì)待發(fā)。