隨著汽車智能化程度逐步提升，越來越多的智能配置出現(xiàn)在汽車上。當前，不同車型的智能交互配置搭載情況如何?用戶是否滿意?青睞哪些功能?還有哪些不足?圍繞這些問題，中國質(zhì)量協(xié)會進行了專項調(diào)查，相關結(jié)果在10月12日召開的第五屆中國汽車質(zhì)量論壇上進行了發(fā)布。

藍牙與導航、語音識別配置率較高

據(jù)中國質(zhì)量協(xié)會高級主管、國優(yōu)測評高級研究員王文佳介紹，此次調(diào)查針對的是2020年1月~2021年5月期間購車的用戶，涉及豪華品牌6家、合資品牌8家、自主品牌11家，共25家車企的141款車型。其中21家屬于傳統(tǒng)車企，4家屬于造車新勢力。

那么，汽車智能交互配置的搭載情況如何?王文佳表示，車載藍牙、車載導航系統(tǒng)和車載語音識別是目前用戶使用率和配置率較高的裝置，已經(jīng)非常普遍，其中車載藍牙配置率在94%，而車載導航系統(tǒng)和車載語音識別的配置率也達到85%。尤其是造車新勢力，這三個方面的配置率基本達到100%的水平，高于傳統(tǒng)車企。使用方面，車載導航系統(tǒng)的使用率最高，超過70%，另外兩者則超過50%。

另外，調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，6成以上汽車配備車聯(lián)手機APP、車載智能語音助手、車載映射系統(tǒng)和車載無線網(wǎng)絡。其中，從品牌來看，除“車載映射系統(tǒng)”外，其他配置中，豪華品牌的配置率和經(jīng)常使用率最高，自主品牌次之，然后是合資品牌。從車企類別來看，除“車載映射系統(tǒng)”外，造車新勢力的配置率和經(jīng)常使用率高于傳統(tǒng)車企。從車型來看，除“車載映射系統(tǒng)”外，新能源汽車配置率和經(jīng)常使用率均高于燃油車。

當前，汽車系統(tǒng)遠程升級服務(OTA)在造車新勢力和新能源汽車中配置普遍，豪華品牌和自主品牌的配置率均超過60%，而合資品牌的配置率僅為25%。整體來看，有近5成汽車配置OTA。另外，7成以上用戶更新過汽車智能交互配置，主要通過4S幫忙或OTA方式升級。

再看車聯(lián)虛擬助手，整體配置率接近4成，經(jīng)常使用率超過3成。其中，豪華品牌配置率為46%，造車新勢力和新能源汽車配置率均超過5成，分別為53%和51%。

相比之下，遠程停車、車內(nèi)手勢控制、人臉識別、指紋識別、后座觸控娛樂系統(tǒng)等功能配置率較低，但從用戶意愿來看，一半以上用戶愿意嘗試遠程停車和車內(nèi)手勢控制功能。開關門鎖、控制車窗等車聯(lián)APP使用率則較高，不少用戶還用其開啟空調(diào)、查找車輛、遠程啟動、查看車輛狀態(tài)、尋找充電設施等。

車載導航故障率最高，智能化水平影響購車決策

從協(xié)會的調(diào)查結(jié)果來看，用戶對于智能交互配置的總體使用體驗處于比較滿意的水平，但進步空間還較大，智能交互配置普遍易理解、易操作，但準確性和穩(wěn)定性不足。

總體而言，豪華品牌的用戶體驗得分更高一些，而造車新勢力相比傳統(tǒng)車企略有優(yōu)勢，燃油車和新能源汽車的體驗感知差異則不明顯。從車主性別來看，女性更青睞車載智能配置，總體評價較高。年齡方面，80后的使用體驗評價普遍較高一些，80前評價最低。

故障率方面，車載智能功能的故障率高于傳統(tǒng)質(zhì)量領域。其中，車載導航系統(tǒng)故障率最高，達到31%，車載無線網(wǎng)絡(30%)和車載語音識別(28%)次之，而車載虛擬助手、遠程停車和OTA的故障率低于20%。具體故障主要表現(xiàn)在反應速度慢、兼容性低、不穩(wěn)定、不夠人性化。

另外，用戶對哪些車聯(lián)網(wǎng)功能比較感興趣?排名第一的是車輛智能駕駛安全服務，尤其是智能駕駛輔助、智能倒車輔助、智能變道輔助等功能。調(diào)查顯示，高度智能化已經(jīng)成為用戶購買汽車的重要因素。

以用戶思維驅(qū)動轉(zhuǎn)型

只有了解用戶的需求轉(zhuǎn)變，才能打造出真正契合用戶需求的產(chǎn)品，正如本屆論壇的主題“以用戶思維驅(qū)動全方位轉(zhuǎn)型”。眾所周知，當前汽車行業(yè)正處于發(fā)展轉(zhuǎn)型的關鍵節(jié)點，數(shù)字化、智能化和娛樂化等帶來了新的行業(yè)生態(tài)，各大車企開啟了全面擁抱移動互聯(lián)，構(gòu)建新發(fā)展格局的競爭態(tài)勢，用戶的思維模式也在發(fā)生深刻變化。

在論壇現(xiàn)場，中國質(zhì)量協(xié)會顧問弋輝指出，當前汽車正從單一的出行產(chǎn)品演變?yōu)橐环N出行生態(tài)系統(tǒng)，車企也從單向輸送信息轉(zhuǎn)變?yōu)楦幼⒅赜脩羲季S，而智能娛樂、輔助駕駛、智能座艙等已經(jīng)成為用戶思維的新標簽。

“隨著技術(shù)進步，汽車硬件之間的差距越來越小，用戶的需求也發(fā)生了重大的變化，用戶重視汽車性能、設計、質(zhì)量等傳統(tǒng)維度正在變小，對互動性、智能場景、體驗性、車聯(lián)網(wǎng)等要求顯著提升。”弋輝說，“能否及時捕捉到用戶思維的變化，是車企應對行業(yè)沖擊的關鍵。車企只有實現(xiàn)從以具體產(chǎn)品為導向，向以用戶體驗為導向的轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)價值鏈從經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營用戶轉(zhuǎn)變，樹立用戶思維，堅持創(chuàng)新驅(qū)動，才能在行業(yè)轉(zhuǎn)型中實現(xiàn)華麗的蛻變。”

另外，工信部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員、中國國際咨詢公司專家李萬里指出，在“碳達峰、碳中和”目標提出后，汽車的電動化變得更加迫切，而要實現(xiàn)上述目標，需要能源領域與汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同努力。(張冬梅)