“粗略估計(jì)，10萬(wàn)輛汽車每天的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)云端存儲(chǔ)就要以PB(約等于1000TB)級(jí)別計(jì)算。行業(yè)終將進(jìn)入智能汽車時(shí)代，未來(lái)車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)市場(chǎng)，以及云端、邊緣計(jì)算等相關(guān)存儲(chǔ)市場(chǎng)也必然呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)別的增長(zhǎng)。”

2021年，一部手機(jī)的平均存儲(chǔ)容量為105GB，而一輛汽車僅有34GB。不過(guò)，到2026年，單車的存儲(chǔ)容量將達(dá)483GB、甚至512GB，而手機(jī)的只有350GB左右。市場(chǎng)研究顯示，在汽車“新四化”浪潮下，數(shù)據(jù)的增長(zhǎng)、蔓延與流動(dòng)加劇了數(shù)據(jù)管理的挑戰(zhàn)。比如，為實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛，不僅需要單車智能，車路協(xié)同同樣必不可少，這無(wú)疑需要優(yōu)質(zhì)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)方案，以應(yīng)對(duì)未來(lái)無(wú)限增長(zhǎng)的海量數(shù)據(jù)。

存儲(chǔ)市場(chǎng)將迎來(lái)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)

據(jù)西部數(shù)據(jù)公司車載存儲(chǔ)產(chǎn)品事業(yè)部資深產(chǎn)品市場(chǎng)經(jīng)理額日特向《中國(guó)汽車報(bào)》記者介紹，從智能化角度看，現(xiàn)在不少新車型都具備自適應(yīng)巡航、前向碰撞報(bào)警、智能車速輔助、車道偏移預(yù)警、駕駛員狀態(tài)監(jiān)控、泊車輔助等ADAS功能;另外，在上海、北京等城市還有Robotaxi項(xiàng)目投入示范運(yùn)營(yíng)，其單車數(shù)據(jù)容量可以達(dá)到4TB，與傳統(tǒng)汽車相比有了較大的增幅。這些使用場(chǎng)景對(duì)汽車數(shù)據(jù)存儲(chǔ)產(chǎn)品提出了前所未有的新需求，是“新四化”給汽車領(lǐng)域帶來(lái)的新挑戰(zhàn)和新機(jī)遇。

而從網(wǎng)聯(lián)化和電動(dòng)化角度看，在推動(dòng)汽車存儲(chǔ)市場(chǎng)發(fā)展方面，二者相輔相成。比如，此前汽車T-Box的前裝率不高，隨著電動(dòng)化的發(fā)展，由于新能源汽車必須強(qiáng)制安裝，使得其前裝率得到較大提升，對(duì)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)也提出更高要求。

同時(shí)，汽車“新四化”還讓車載信息娛樂系統(tǒng)“鳥槍換炮”，以前由于功能單一，其對(duì)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的需求并不高，一般不超過(guò)32G，但隨著消費(fèi)者駕乘體驗(yàn)要求的不斷升級(jí)，智能座艙應(yīng)運(yùn)而生，對(duì)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的需求也增長(zhǎng)到64G以上。

西部數(shù)據(jù)公司中國(guó)區(qū)汽車電子事業(yè)部銷售總監(jiān)王劍松告訴記者，汽車電子在整車中的比重越來(lái)越大，起到類似大腦中樞神經(jīng)的作用。其中，原本就份額最高的主芯片與存儲(chǔ)比重也不斷提升，存儲(chǔ)的份額甚至超過(guò)了主芯片。

愛馳汽車首席數(shù)據(jù)官、資深技術(shù)專家李海軍表示，汽車智能化的進(jìn)程才剛剛開始，目前汽車產(chǎn)品對(duì)存儲(chǔ)、算力的需求較大，主要以造車新勢(shì)力為主，部分自主品牌企業(yè)轉(zhuǎn)型速度相對(duì)外資企業(yè)快一些，逐步推出了自己的智能汽車產(chǎn)品。

以愛馳U5為例，車聯(lián)網(wǎng)單車數(shù)據(jù)10秒30KB，每小時(shí)就是10MB;愛馳U6為了提升輔助駕駛等智能化體驗(yàn)，搭載更多的傳感器，數(shù)據(jù)量是U5的30倍左右。粗略估計(jì)，10萬(wàn)輛汽車每天的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)云端存儲(chǔ)就要以PB(約等于1000TB)級(jí)別計(jì)算，這還不算智能應(yīng)用、360°全景等多媒體數(shù)據(jù)。智能汽車的銷量正在逐月增長(zhǎng)，行業(yè)終將進(jìn)入智能汽車時(shí)代，未來(lái)車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)市場(chǎng)，以及云端、邊緣計(jì)算等相關(guān)存儲(chǔ)市場(chǎng)也必然呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)別的增長(zhǎng)。

全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值體系的驅(qū)動(dòng)

事實(shí)上，包括消費(fèi)電子在內(nèi)的很多商業(yè)領(lǐng)域都表現(xiàn)出對(duì)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的巨大需求，但汽車市場(chǎng)有其獨(dú)特之處。李海軍從消費(fèi)體驗(yàn)和智能制造兩個(gè)維度、四個(gè)方面為記者做了解讀。

首先，用戶對(duì)智能化的訴求催生了智能座艙，信息娛樂體驗(yàn)的快速發(fā)展對(duì)終端存儲(chǔ)提出更高要求。智能汽車已深得用戶青睞，以愛馳汽車U6為例，其具有窄路輔助、視距內(nèi)自主泊車、高速領(lǐng)航輔助、高速輔助駕駛、擁堵輔助、超級(jí)巡航控制、遙控泊車等智能輔助駕駛功能;配備發(fā)燒級(jí)的影音空間，全球首款自研車載游戲Project Go;除了自主研發(fā)車載應(yīng)用外，還允許用戶進(jìn)入商城下載個(gè)性化應(yīng)用。以用戶極致體驗(yàn)為追求目標(biāo)，搭建龐大的智能化應(yīng)用體系，除對(duì)算力外，對(duì)存儲(chǔ)的容量、多樣化也提出更高的要求。

其次，車路協(xié)同技術(shù)的突破，使得交通控制協(xié)同系統(tǒng)對(duì)邊緣計(jì)算存儲(chǔ)有更高的要求。車路協(xié)同系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)系統(tǒng)及高速行駛車輛之間的通信，為了保證高效穩(wěn)定、實(shí)時(shí)性強(qiáng)等性能技術(shù)要求，高速公路等周邊基礎(chǔ)設(shè)施按照一定的間距，需要建立協(xié)同邊緣計(jì)算系統(tǒng)。這些系統(tǒng)在模型存儲(chǔ)方面，也有工業(yè)級(jí)要求。

第三，新能源汽車國(guó)家云端數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和企業(yè)提升用戶服務(wù)體驗(yàn)所需云端數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的需求。根據(jù)法規(guī)要求，新能源汽車需接受相關(guān)部門的監(jiān)管，信息實(shí)時(shí)上報(bào)。據(jù)介紹，愛馳汽車從用戶智能化服務(wù)體驗(yàn)出發(fā)，針對(duì)車輛行駛數(shù)據(jù)進(jìn)行樣本分析，智能檢測(cè)車輛設(shè)備健康狀態(tài)，監(jiān)控電池健康狀態(tài)，提供用戶駕駛行為報(bào)告和車輛安全、電池安全等方面的保障服務(wù)。為實(shí)現(xiàn)上述功能，需要通過(guò)海量數(shù)據(jù)進(jìn)行算法模型的訓(xùn)練迭代，不斷優(yōu)化精進(jìn)，對(duì)大數(shù)據(jù)存儲(chǔ)技術(shù)提出挑戰(zhàn)。

第四，汽車產(chǎn)業(yè)鏈在智能制造方面的升級(jí)，也帶來(lái)智能化存儲(chǔ)的需求。汽車產(chǎn)業(yè)鏈涉及研、產(chǎn)、供、銷、服、用等領(lǐng)域，結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜。隨著5G、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、AI等技術(shù)的快速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)將迎接智能制造的升級(jí)。據(jù)悉，愛馳汽車自建“工業(yè)4.0”標(biāo)準(zhǔn)的智能化工廠，從用戶需求、產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)到物流、交付，打造數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值體系，各個(gè)階段的數(shù)據(jù)搜集、存儲(chǔ)非常重要，尤其是智能工廠的物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)。比如在柔性生產(chǎn)方面，用戶線上下單，經(jīng)過(guò)實(shí)銷確認(rèn)，工廠被推送確定性的單車物料清單(BOM)，進(jìn)而確定生產(chǎn)線的自動(dòng)化排產(chǎn)，整車下線后，物流轉(zhuǎn)運(yùn)交付中心，實(shí)現(xiàn)交付。

仍存監(jiān)管、成本、價(jià)值等痛點(diǎn)

“新四化”在技術(shù)上催生了汽車數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的需求，而隨著這一浪潮的不斷席卷，其與外在的環(huán)境形成生態(tài)，數(shù)據(jù)量又持續(xù)放大;與此同時(shí)，政府有關(guān)部門也需要借助這些數(shù)據(jù)履行監(jiān)管職能。新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究員曹廣平向記者感慨道：“未來(lái)，沒有數(shù)據(jù)也就沒有管理，道路交通管理僅靠人工指揮和管理的時(shí)代一去不復(fù)返了。”

曹廣平表示，目前汽車數(shù)據(jù)存儲(chǔ)市場(chǎng)的細(xì)分結(jié)構(gòu)，分為車端的EDR、行車記錄儀、車機(jī)以及企業(yè)、監(jiān)管機(jī)構(gòu)端的服務(wù)器、工作站等。從表面上看，行業(yè)應(yīng)用發(fā)展得很好，但核心的存儲(chǔ)器件以及存儲(chǔ)架構(gòu)、檢索、分析、脫敏、檢出的核心技術(shù)與能力還很不夠。當(dāng)然，這也意味著汽車數(shù)據(jù)存儲(chǔ)行業(yè)有很大的發(fā)展前景與潛力。

記者了解到，我國(guó)新能源汽車面對(duì)三級(jí)監(jiān)管，車輛每時(shí)每刻運(yùn)行的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上報(bào)，尤其是電池的溫度、電壓、電流等，這一做法非常具有前瞻性。不過(guò)，汽車的智能化數(shù)據(jù)監(jiān)管目前還有所滯后。有些車企的智能化腳步激進(jìn)，引發(fā)了車內(nèi)和周邊數(shù)據(jù)的諸多問題，需要監(jiān)管部門建立智能化數(shù)據(jù)的監(jiān)管體系。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)工作量更大，建立監(jiān)管體系和存儲(chǔ)設(shè)施的難度也更大。

李海軍認(rèn)為，單從汽車終端市場(chǎng)來(lái)看，傳統(tǒng)燃油車、新能源汽車在智能化的道路上還處于粗放式發(fā)展期。車聯(lián)網(wǎng)、智能輔助駕駛、信息娛樂系統(tǒng)等的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，仍沿用傳統(tǒng)汽車架構(gòu)路線進(jìn)行，導(dǎo)致存在諸多冗余。此外，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)以本地緩存、云端進(jìn)行分析挖掘，提升車輛安全、遠(yuǎn)程診斷為主，智能化本地應(yīng)用還比較欠缺。

與此同時(shí)，車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)產(chǎn)品價(jià)格相對(duì)較高，車企在技術(shù)選型上通常會(huì)出于成本因素考慮，選擇低價(jià)格或低性能、低容量的產(chǎn)品。有鑒于此，行業(yè)和企業(yè)需要強(qiáng)大的車載終端OS做支撐，統(tǒng)一規(guī)劃管理存儲(chǔ)資源，從系統(tǒng)級(jí)別根據(jù)應(yīng)用類型進(jìn)行數(shù)據(jù)管理。

智能座艙等智能化用戶體驗(yàn)數(shù)據(jù)，存在大量冗余將無(wú)法產(chǎn)生服務(wù)價(jià)值，企業(yè)需不斷優(yōu)化改善。從數(shù)據(jù)安全、數(shù)據(jù)共享角度來(lái)看，存儲(chǔ)技術(shù)在車規(guī)級(jí)及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)用方面有比較大的空間，但存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)不應(yīng)局限于服務(wù)用戶，還要為包括車企、零部件供應(yīng)商在內(nèi)的整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈提供增值服務(wù)。(郝文麗)