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寧德時(shí)代發(fā)布換電品牌 能否將車(chē)電分離進(jìn)行到底?

(原標(biāo)題:寧德時(shí)代發(fā)布換電品牌,能否將車(chē)電分離模式進(jìn)行到底?)

換電賽道迎來(lái)強(qiáng)力選手。

1月18日,寧德時(shí)代(300750.SZ)全資子公司時(shí)代電服發(fā)布換電品牌EVOGO與組合換電整體解決方案,該品牌將在十座城市展開(kāi)首批試點(diǎn)。

據(jù)時(shí)代電服總經(jīng)理陳偉峰介紹,該解決方案由“換電塊、快換站、APP”三大產(chǎn)品共同組成,采用該整體解決方案的首款車(chē)型為一汽奔騰NAT(參數(shù)丨圖片)組合換電版。

“寧王”劍指乘用車(chē)換電

此前,寧德時(shí)代在換電領(lǐng)域已有布局。2020年7月寧德時(shí)代與北汽新能源簽署車(chē)電分離項(xiàng)目合約,正式以電池制造商身份進(jìn)軍換電運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域。此后,寧德時(shí)代和福田智藍(lán)新能源攜手打造的換電重卡在北京交付,成為中國(guó)首個(gè)換電重卡商業(yè)化應(yīng)用場(chǎng)景。同年8月,寧德時(shí)代攜手蔚來(lái)成立武漢蔚能電池資產(chǎn)公司,同時(shí)哪吒汽車(chē)與包括寧德時(shí)代在內(nèi)的數(shù)家電池廠(chǎng)合作推出車(chē)電分離模式。

不過(guò),當(dāng)前換電模式依舊屬于小眾。中國(guó)電動(dòng)車(chē)充換電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示,截至2021年底,全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量達(dá)261.7萬(wàn)臺(tái),其中換電設(shè)施總量為1298座,其中蔚來(lái)汽車(chē)擁有換電站789座,換電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商奧動(dòng)新能源建設(shè)換電站402座。

單純從用戶(hù)使用層面來(lái)看,換電模式的補(bǔ)能速度遠(yuǎn)快于快充。奧動(dòng)新能源曾和上汽乘用車(chē)共同發(fā)布20秒極速換電站;蔚來(lái)汽車(chē)的第二代換電站換電時(shí)間普遍在5分鐘之內(nèi)。目前快充模式下,絕大部分產(chǎn)品的電量從10%充至80%需要30分鐘以上的時(shí)間,較長(zhǎng)的補(bǔ)能時(shí)間,也導(dǎo)致了節(jié)假日等出行高峰時(shí)段,部分區(qū)域出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)充電的問(wèn)題。

盡管在補(bǔ)能速度上有著明顯的優(yōu)勢(shì),但除了蔚來(lái)?yè)Q電服務(wù)于C端用戶(hù)外,大部分換電場(chǎng)景出現(xiàn)在出租車(chē)、重卡等領(lǐng)域。某車(chē)企研發(fā)工程師王馳告訴第一財(cái)經(jīng)記者,和規(guī)格相對(duì)統(tǒng)一的商用車(chē)、出租車(chē)相比,乘用車(chē)領(lǐng)域多種多樣的尺寸和車(chē)身形式,讓電池規(guī)格、尺寸等難以統(tǒng)一,制約了換電模式的普及。

在EVOGO品牌發(fā)布會(huì)上,陳偉峰表示:“基于通用化適配的開(kāi)發(fā)原則,EVOGO的巧克力換電塊可以適用于從A00級(jí)到B級(jí)、C級(jí)的乘用車(chē)以及物流車(chē)。換電站可以適配使用巧克力換電塊的各種車(chē)型,實(shí)現(xiàn)換電車(chē)型的選擇自由?!?/p>

王馳認(rèn)為,寧德時(shí)代希望通過(guò)電池的模塊化設(shè)計(jì),通過(guò)組合的形式讓換電能夠適配更多的車(chē)型。

根據(jù)寧德時(shí)代公布的數(shù)據(jù),“巧克力換電塊”重量能量密度超過(guò)160Wh/kg,體積能量密度超過(guò)325Wh/L,單塊電池可以提供200km左右的續(xù)航,可在1-3塊之間自由組合,提供200km-600km之間的續(xù)航,同時(shí)寧德時(shí)代會(huì)根據(jù)不同地區(qū)的氣候環(huán)境,提供不同版本的換電站。

此外,寧德時(shí)代入局換電領(lǐng)域,是否會(huì)對(duì)大舉布局換電的蔚來(lái)產(chǎn)生影響?寧德時(shí)代方面表示,布局換電并不會(huì)影響雙方的合作,將來(lái)并不排除在換電領(lǐng)域資源共享的可能性。

換電模式能否跑通?

去年10月28日《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車(chē)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》(下稱(chēng)“通知”)工信部相關(guān)文件的發(fā)布,新能源汽車(chē)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作正式啟動(dòng),為換電提供了政策性支撐。該文件決定在北京、南京、武漢等11個(gè)城市啟動(dòng)新能源汽車(chē)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作。

除了補(bǔ)能速度的優(yōu)勢(shì),換電模式還有著電網(wǎng)沖擊小、利于儲(chǔ)能等優(yōu)勢(shì)。

王馳告訴記者:“電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施這一類(lèi)大功率、非線(xiàn)性符合的設(shè)備,布局分散,會(huì)產(chǎn)生很高的諧波電流和沖擊電壓;電動(dòng)汽車(chē)的聚集性充電可能會(huì)導(dǎo)致局部地區(qū)的符合緊張,充電時(shí)間的疊加或負(fù)荷高峰時(shí)段的充電行為加重配電網(wǎng)負(fù)擔(dān)?!蹦耻?chē)企的調(diào)研報(bào)告顯示,集中充電對(duì)電網(wǎng)沖擊較大,如果進(jìn)行改造,到2030年預(yù)計(jì)改造費(fèi)用將達(dá)到1827億元。

換電模式能夠有效利用谷時(shí)電力,分散電網(wǎng)壓力,并一定程度上承擔(dān)起儲(chǔ)能的作用。同時(shí)基于換電模式,蔚來(lái)、寧德時(shí)代等企業(yè)均提出了“按需租電”的BAAS電池租賃方案。王馳認(rèn)為,通過(guò)電池租賃用戶(hù)能夠降低購(gòu)車(chē)成本,按需租用的方法有效提升電池的利用率,同時(shí)通過(guò)換電,用戶(hù)能夠?qū)㈦姵負(fù)p耗的風(fēng)險(xiǎn)降低。

但換電并未得到業(yè)界的普遍認(rèn)可。

相比于充電站,換電站的盈利模式并不明朗。上述車(chē)企研究報(bào)告顯示,按設(shè)計(jì)壽命10年攤銷(xiāo),換電站一年的成本約為423萬(wàn)元,單日換電量達(dá)到100次時(shí),可保證正常運(yùn)營(yíng)。但就市場(chǎng)的情況而言,鮮有換電站能夠?qū)崿F(xiàn)日換電100次的需求。

一家自主車(chē)企的高管告訴記者:“換電模式,電池包需要頻繁插拔,接口的可靠性會(huì)成為安全隱患。”他認(rèn)為,隨著技術(shù)的進(jìn)步,新能源汽車(chē)的充電速度將會(huì)越來(lái)越快,換電在速度上的優(yōu)勢(shì)終將消失,同時(shí)用戶(hù)對(duì)于“新電池?fù)Q舊電池”的介意、車(chē)企的投入成本增加,并不利于換電模式的大面積鋪開(kāi)。

中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高認(rèn)為現(xiàn)階段充電、換電要融合發(fā)展,對(duì)于商用車(chē),不管是大商用車(chē)還是共享車(chē)、出租車(chē),原則上換電是一種不錯(cuò)的商業(yè)模式。對(duì)于私家車(chē)而言,中長(zhǎng)期來(lái)看,最好的方式還是充電,平時(shí)在家或者單位慢充(將來(lái)搞車(chē)網(wǎng)互動(dòng)),高速公路上長(zhǎng)途時(shí)超快補(bǔ)電。

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