2022年一開(kāi)年，SUV市場(chǎng)就硝煙四起。尤其是在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)，包括鋒蘭達(dá)（參數(shù)丨圖片）、卡羅拉 銳放、第二代CS75PLUS等車型先后登場(chǎng)。

作為乘用車市場(chǎng)上的主力，SUV市場(chǎng)在2021年的整體表現(xiàn)略顯疲態(tài)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)銷量約為922.1萬(wàn)輛，同比僅小幅上漲3%，未能跑贏大盤。在此背景下，主流車企開(kāi)始深挖SUV潛力市場(chǎng)，試圖在今年有所收獲。

1月20日，一汽豐田卡羅拉 銳放上市，售價(jià)區(qū)間為12.98萬(wàn)~16.98萬(wàn)元。銳放定位為緊湊型SUV，是目前一汽豐田旗下售價(jià)最低的一款SUV車型。

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從2021年SUV市場(chǎng)銷量排行榜來(lái)看，緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)已經(jīng)成為“兵家必爭(zhēng)之地”。比如，排名前十的車型中，有七款車型為緊湊級(jí)SUV?？梢哉f(shuō)，緊湊型SUV車型已經(jīng)是SUV市場(chǎng)上的絕對(duì)主力。

而當(dāng)前，在緊湊型SUV市場(chǎng)，一汽豐田擁有RAV4榮放車型；在小型SUV市場(chǎng)則布局了奕澤IZOA；在高端SUV領(lǐng)域則有皇冠陸放、凌放等車型。隨著銳放的出現(xiàn)，一汽豐田在SUV市場(chǎng)的布局將更加完善，全面覆蓋主流SUV細(xì)分市場(chǎng)。

據(jù)悉，銳放基于TNGA平臺(tái)架構(gòu)打造。而在此之前，一汽豐田基于TNGA架構(gòu)下的多款車型相繼上市，包括亞洲獅、RAV4榮放雙擎E＋、全新奕澤IZOA HEV、皇冠陸放、凌放等。官方數(shù)據(jù)顯示，2021全年，一汽豐田TNGA車型銷量占比為89.04%。

同為“豐田系”緊湊級(jí)SUV，卡羅拉 銳放被認(rèn)為是鋒蘭達(dá)的姊妹車型。從售價(jià)上來(lái)看，兩款車型的最高售價(jià)一致，鋒蘭達(dá)的起售價(jià)稍低4000元；從車身尺寸來(lái)看，兩款車型的寬、高和軸距一致，鋒蘭達(dá)的車身長(zhǎng)度較銳放多出25mm。

自主品牌也在緊盯緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)。就在卡羅拉 銳放上市當(dāng)天，長(zhǎng)安汽車第二代CS75PLUS也于開(kāi)啟預(yù)售，推出1.5T和2.0T共6款車型，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為12.79萬(wàn)~15.49萬(wàn)元。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，長(zhǎng)安CS75累計(jì)銷量約為27.47萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.8%，位居國(guó)內(nèi)SUV零售銷量排行榜第二位。

車企在押注熱門的緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)同時(shí)，也正在開(kāi)辟新的細(xì)分市場(chǎng)，插混SUV就是其中之一，當(dāng)前自主品牌對(duì)該領(lǐng)域尤為關(guān)注。日前，魏牌“0焦慮智能電動(dòng)”品類的首款車型摩卡DHT-PHEV開(kāi)啟預(yù)售，其中0焦慮智享版29.9萬(wàn)元（兩驅(qū)），0焦慮性能版31.5萬(wàn)元（四驅(qū)）。由此，魏牌旗下摩卡、拿鐵、瑪奇朵三大系列，均推出了混動(dòng)版車型。

從價(jià)格上來(lái)看，摩卡DHT-PHEV使得魏牌車型的價(jià)格首次達(dá)到30萬(wàn)元這一級(jí)別。在此之前，魏牌價(jià)格最高的車型是摩卡（燃油），該車售價(jià)區(qū)間為18.78萬(wàn)~22.38萬(wàn)元。

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除了魏牌，目前包括比亞迪、吉利、長(zhǎng)安等自主車企都相繼推出了混動(dòng)SUV車型。這預(yù)示著，在自主品牌陣營(yíng)中，長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD混合動(dòng)力系統(tǒng)與比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)、長(zhǎng)城檸檬DHT混動(dòng)平臺(tái)、奇瑞鯤鵬DHT等已經(jīng)在SUV市場(chǎng)展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)。

國(guó)泰君安證券研報(bào)認(rèn)為，相比于上一代國(guó)產(chǎn)混動(dòng)車型，新一代產(chǎn)品已經(jīng)克服了虧電狀態(tài)下的油耗問(wèn)題和駕駛平順性問(wèn)題，同時(shí)售價(jià)與同級(jí)別燃油車的差異由最初的6萬(wàn)~8萬(wàn)元降至1萬(wàn)~2萬(wàn)元，無(wú)論購(gòu)置成本還是后期的使用成本都有較大優(yōu)勢(shì)與吸引力。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，推動(dòng)自主品牌插混產(chǎn)品的發(fā)展主要是突破主力A級(jí)車市場(chǎng)，不是簡(jiǎn)單的高端化，目前的A級(jí)車市場(chǎng)規(guī)模巨大。合資品牌燃油車面臨的油耗高不達(dá)標(biāo)，電動(dòng)車難以滿足主流需求的問(wèn)題，因此自主插混的低價(jià)戰(zhàn)略可以有效推動(dòng)燃油車向新能源車轉(zhuǎn)移，幫助自主品牌實(shí)現(xiàn)新突破。