剛進入2022年,汽車行業(yè)就開始出現(xiàn)重磅事件,其中之一便是換電市場迎來了一位有力的競爭者——寧德時代。1月18日,寧德時代舉行線上發(fā)布會,宣布正式進軍換電市場,并發(fā)布了換電品牌“EVOGO”。據(jù)介紹,“EVOGO”將面向全部車企,通過適配性原則為市面上大部分車型提供換電服務(wù)。
寧德時代表示,其當(dāng)前換電站可適用于A00級到C級的乘用車和物流車,適配全球80%已經(jīng)上市以及未來3年要上市的,基于純電平臺開發(fā)的車型。其換電業(yè)務(wù)由全資子公司時代電服運營。啟信寶的數(shù)據(jù)顯示,時代電服科技有限公司成立于2021年8月,由寧德時代全資控股,注冊資本2億元,經(jīng)營范圍包括新能源汽車換電設(shè)施銷售等,以及技術(shù)開發(fā)、服務(wù)等。
寧德時代是全球最大的動力電池制造商之一,其為何選擇在這個時間點進入換電市場?而它的換電站以及商業(yè)模式與現(xiàn)有的“玩家”又有何不同?它的加入會給換電市場帶來怎樣顛覆性的改變?這些都成為寧德時代此次發(fā)布會后,業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。
時代電服總經(jīng)理陳偉峰詳細的闡述了寧德時代入局換電市場背后的思考,同時對相關(guān)疑問進行了回答。
獨創(chuàng)“巧克力換電塊”
對于進軍換電市場的原因,陳偉峰表示,其實寧德時代對換電的研發(fā)已經(jīng)預(yù)研多年,而從今年開始,寧德時代發(fā)現(xiàn)用戶對續(xù)航里程的焦慮已經(jīng)減弱,而最大的焦慮是充電時間,基于此寧德時代希望推出換電服務(wù),“我們覺得這個時間點到了,可以幫助更多用戶使用新能源汽車?!标悅シ逭f道。
事實上,從去年下半年開始,寧德時代在換電方面的動作就已非常頻繁,不僅成立了時代電服,還與福田簽署協(xié)議展開包括換電站等業(yè)務(wù)合作、與貴陽市簽署合作建設(shè)換電網(wǎng)絡(luò)協(xié)議等。
值得注意的是,在寧德時代之前,換電市場已經(jīng)有一些玩家,比如奧動新能源就是換電市場中的運營方,此前主要服務(wù)于北汽新能源,另外,蔚來、長安汽車、吉利汽車等也陸續(xù)開始建設(shè)了自己的換電站。那么作為新入局者,寧德時代的換電服務(wù)有何不同?
在發(fā)布會上,寧德時代指出,其換電模式的獨到指出,便是用戶可以按照需求選擇不同數(shù)量的電池進行自由更換,開創(chuàng)了一種按需租電的新模式。
寧德時代的換電電池被稱為“巧克力換電塊”,與直接更換整塊電池不同,用戶可以根據(jù)里程需求選擇不同數(shù)量的電池自由組合,實現(xiàn)按需租電。如在城市內(nèi)通勤,僅需一塊電池,可選擇只更換一塊電池,如果長途出行,可以選擇兩塊和三塊電池。寧德時代的換電塊采用三元鋰電池,單個換電塊能量密度160Wh/kg,電池續(xù)航大約200km。
在這之前,市面上很多號稱幾十秒換電的運營商在實際上為車主提供服務(wù)的時候,因為庫存電池數(shù)量較少,導(dǎo)致?lián)Q電用戶需要長時間的排隊等待,同時還存在換電電池虧電不滿的情況出現(xiàn)。寧德時代則強調(diào)其每臺換電站內(nèi)可存儲48個換電塊,大大多于當(dāng)前市面上的換電站電塊儲備,可減少用戶的等待時間。寧德時代換電站占地面積大約為3個車位,單個電塊換電時間約1分鐘。
寧德時代換電站已經(jīng)適配實車,首款合作車型為一汽奔騰NAT(參數(shù)丨圖片)。NAT是一汽奔騰面向出租、網(wǎng)約等出行市場正向開發(fā)的純電動MPV車型,基于奔騰FME純電平臺打造。據(jù)市場透露,一汽奔騰NAT的組合換電版就比其充電版本要便宜50%左右。寧德時代表示,未來會有更多車型適配。在地域上,寧德時代初期將選擇十個“小綠環(huán)”城市,提供換電服務(wù)。
據(jù)了解,對于市面上基于純電平臺開發(fā)的車型,如果要實現(xiàn)寧德時代換電服務(wù)的適配,只需要在原先裝電池的空間內(nèi)加裝轉(zhuǎn)換支架,并適配標(biāo)準(zhǔn)電池就可以實現(xiàn)。“只要空間能放進去(轉(zhuǎn)換支架)就能夠做得到,最終通過支架定制化實現(xiàn)電池的通用化。”陳偉峰表示。但其同時指出,對應(yīng)車型最好是開發(fā)時就把它(換電標(biāo)準(zhǔn))考慮進去,這可能比開發(fā)完之后再去適配更好。
換電市場或迎顛覆
而對于整個行業(yè)來說,寧德時代的入局或?qū)⒔o換電市場帶來顛覆性的改變。因為如果寧德時代的換電業(yè)務(wù)做大后,意味著業(yè)內(nèi)換電標(biāo)準(zhǔn)有望得到統(tǒng)一。當(dāng)前,無論是主要服務(wù)北汽新能源的奧動新能源換電站,還是各車企自建的換電站,普遍因標(biāo)準(zhǔn)不同而各自為戰(zhàn),即充電站只能為自家品牌或特定品牌進行換電。但寧德時代基于與幾乎所有車企在電池方面的供應(yīng)合作,或?qū)⒖焖偻七M行業(yè)換電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。
“我們做這個事跟別人最大的差異化,是我們希望能夠適配各個車型,這也是我們一個優(yōu)勢,因為我們給各個車企做服務(wù),做配套,所以我們巧克力換電塊基本能夠為市面上純電平臺開發(fā)的大部分車型從技術(shù)上做適配?!标悅シ灞硎尽?/p>
資料顯示,寧德時代客戶已覆蓋國內(nèi)大部分主流車企,包括自主品牌、合資車企以及當(dāng)前大部分新造車企業(yè)。2021年,寧德時代電池全年裝車量達到80.51GWh,市占率達到52.1%。
而對于車企來說,適配性較強的寧德時代換電也可能是一個不錯的選擇。因為如果有一個標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的換電模式,車企則可不必為每個車型進行換電電池的定制化,節(jié)約研發(fā)時間和成本,同時不必重金投入自建換電站。而在購買端,幾乎所有品牌均可實現(xiàn)“車電分離”,用戶不再需要購買電池,購車成本大幅下降,或可激發(fā)汽車總體銷量的提升。
但寧德時代進軍換電領(lǐng)域也面臨一些挑戰(zhàn)。首先是此前換電一直被詬病的盈利難問題,原因包括前期投資大及換電頻率較低等。在資金上,寧德時代作為全球最大動力電池廠商之一,被認為不會是大問題,而當(dāng)前其總市值已達到1.33萬億。而對于換電頻率,陳偉峰表示,標(biāo)準(zhǔn)化下會有更多的車型更換電池,因此其對未來的市場及盈利還是比較有信心的?!叭绻麤]有車來(換)的話,換電站確實很慘。但從寧德時代的商業(yè)方案看,換電站換的車多了,就有機會實現(xiàn)盈利?!标悅シ逭f。
另一方面的挑戰(zhàn),則是寧德時代從電池制造商向服務(wù)運營商的轉(zhuǎn)變。陳偉峰坦承,寧德時代進軍換電最大的風(fēng)險,是在服務(wù)運營方面沒有經(jīng)驗,因為這將是公司從面向B端到直接面向C端的轉(zhuǎn)變?!拔覀兿Mㄟ^一段時間跟行業(yè)里面各種前輩學(xué)習(xí),讓用戶服務(wù)的體驗技能提升,我們也會有節(jié)奏的去做各種市場的投放,兩三年時間內(nèi)建成全球規(guī)模最大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)?!标悅シ灞硎尽?/p>
總體來看,換電市場持續(xù)受到政策鼓勵,且具有較大的市場前景。國金證券預(yù)計, 2025年,我國換電站有望達2.2萬座、運營市場規(guī)模有望達2631億元、換電站設(shè)備市場有望達693億元,對應(yīng)換電站建設(shè)、運營、換電設(shè)備2021-2025年年復(fù)合增長率達80%-107%。
在當(dāng)前的換電運營商中,截至2021年底,換電站數(shù)量最多的運營商是蔚來,達789座,其次是奧動達402座,杭州伯坦達107座。而新入局的寧德時代能否迅速突圍值得期待。
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