剛進入2022年，汽車行業(yè)就開始出現(xiàn)重磅事件，其中之一便是換電市場迎來了一位有力的競爭者——寧德時代。1月18日，寧德時代舉行線上發(fā)布會，宣布正式進軍換電市場，并發(fā)布了換電品牌“EVOGO”。據(jù)介紹，“EVOGO”將面向全部車企，通過適配性原則為市面上大部分車型提供換電服務(wù)。

寧德時代表示，其當(dāng)前換電站可適用于A00級到C級的乘用車和物流車，適配全球80%已經(jīng)上市以及未來3年要上市的，基于純電平臺開發(fā)的車型。其換電業(yè)務(wù)由全資子公司時代電服運營。啟信寶的數(shù)據(jù)顯示，時代電服科技有限公司成立于2021年8月，由寧德時代全資控股，注冊資本2億元，經(jīng)營范圍包括新能源汽車換電設(shè)施銷售等，以及技術(shù)開發(fā)、服務(wù)等。

寧德時代是全球最大的動力電池制造商之一，其為何選擇在這個時間點進入換電市場？而它的換電站以及商業(yè)模式與現(xiàn)有的“玩家”又有何不同？它的加入會給換電市場帶來怎樣顛覆性的改變？這些都成為寧德時代此次發(fā)布會后，業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。

時代電服總經(jīng)理陳偉峰詳細的闡述了寧德時代入局換電市場背后的思考，同時對相關(guān)疑問進行了回答。

獨創(chuàng)“巧克力換電塊”

對于進軍換電市場的原因，陳偉峰表示，其實寧德時代對換電的研發(fā)已經(jīng)預(yù)研多年，而從今年開始，寧德時代發(fā)現(xiàn)用戶對續(xù)航里程的焦慮已經(jīng)減弱，而最大的焦慮是充電時間，基于此寧德時代希望推出換電服務(wù)，“我們覺得這個時間點到了，可以幫助更多用戶使用新能源汽車?！标悅シ逭f道。

事實上，從去年下半年開始，寧德時代在換電方面的動作就已非常頻繁，不僅成立了時代電服，還與福田簽署協(xié)議展開包括換電站等業(yè)務(wù)合作、與貴陽市簽署合作建設(shè)換電網(wǎng)絡(luò)協(xié)議等。

值得注意的是，在寧德時代之前，換電市場已經(jīng)有一些玩家，比如奧動新能源就是換電市場中的運營方，此前主要服務(wù)于北汽新能源，另外，蔚來、長安汽車、吉利汽車等也陸續(xù)開始建設(shè)了自己的換電站。那么作為新入局者，寧德時代的換電服務(wù)有何不同？

在發(fā)布會上，寧德時代指出，其換電模式的獨到指出，便是用戶可以按照需求選擇不同數(shù)量的電池進行自由更換，開創(chuàng)了一種按需租電的新模式。

寧德時代的換電電池被稱為“巧克力換電塊”，與直接更換整塊電池不同，用戶可以根據(jù)里程需求選擇不同數(shù)量的電池自由組合，實現(xiàn)按需租電。如在城市內(nèi)通勤，僅需一塊電池，可選擇只更換一塊電池，如果長途出行，可以選擇兩塊和三塊電池。寧德時代的換電塊采用三元鋰電池，單個換電塊能量密度160Wh/kg，電池續(xù)航大約200km。

在這之前，市面上很多號稱幾十秒換電的運營商在實際上為車主提供服務(wù)的時候，因為庫存電池數(shù)量較少，導(dǎo)致?lián)Q電用戶需要長時間的排隊等待，同時還存在換電電池虧電不滿的情況出現(xiàn)。寧德時代則強調(diào)其每臺換電站內(nèi)可存儲48個換電塊，大大多于當(dāng)前市面上的換電站電塊儲備，可減少用戶的等待時間。寧德時代換電站占地面積大約為3個車位，單個電塊換電時間約1分鐘。

寧德時代換電站已經(jīng)適配實車，首款合作車型為一汽奔騰NAT（參數(shù)丨圖片）。NAT是一汽奔騰面向出租、網(wǎng)約等出行市場正向開發(fā)的純電動MPV車型，基于奔騰FME純電平臺打造。據(jù)市場透露，一汽奔騰NAT的組合換電版就比其充電版本要便宜50%左右。寧德時代表示，未來會有更多車型適配。在地域上，寧德時代初期將選擇十個“小綠環(huán)”城市，提供換電服務(wù)。

據(jù)了解，對于市面上基于純電平臺開發(fā)的車型，如果要實現(xiàn)寧德時代換電服務(wù)的適配，只需要在原先裝電池的空間內(nèi)加裝轉(zhuǎn)換支架，并適配標(biāo)準(zhǔn)電池就可以實現(xiàn)。“只要空間能放進去（轉(zhuǎn)換支架）就能夠做得到，最終通過支架定制化實現(xiàn)電池的通用化。”陳偉峰表示。但其同時指出，對應(yīng)車型最好是開發(fā)時就把它（換電標(biāo)準(zhǔn)）考慮進去，這可能比開發(fā)完之后再去適配更好。

換電市場或迎顛覆

而對于整個行業(yè)來說，寧德時代的入局或?qū)⒔o換電市場帶來顛覆性的改變。因為如果寧德時代的換電業(yè)務(wù)做大后，意味著業(yè)內(nèi)換電標(biāo)準(zhǔn)有望得到統(tǒng)一。當(dāng)前，無論是主要服務(wù)北汽新能源的奧動新能源換電站，還是各車企自建的換電站，普遍因標(biāo)準(zhǔn)不同而各自為戰(zhàn)，即充電站只能為自家品牌或特定品牌進行換電。但寧德時代基于與幾乎所有車企在電池方面的供應(yīng)合作，或?qū)⒖焖偻七M行業(yè)換電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。

“我們做這個事跟別人最大的差異化，是我們希望能夠適配各個車型，這也是我們一個優(yōu)勢，因為我們給各個車企做服務(wù)，做配套，所以我們巧克力換電塊基本能夠為市面上純電平臺開發(fā)的大部分車型從技術(shù)上做適配?！标悅シ灞硎尽?/p>

資料顯示，寧德時代客戶已覆蓋國內(nèi)大部分主流車企，包括自主品牌、合資車企以及當(dāng)前大部分新造車企業(yè)。2021年，寧德時代電池全年裝車量達到80.51GWh，市占率達到52.1%。

而對于車企來說，適配性較強的寧德時代換電也可能是一個不錯的選擇。因為如果有一個標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的換電模式，車企則可不必為每個車型進行換電電池的定制化，節(jié)約研發(fā)時間和成本，同時不必重金投入自建換電站。而在購買端，幾乎所有品牌均可實現(xiàn)“車電分離”，用戶不再需要購買電池，購車成本大幅下降，或可激發(fā)汽車總體銷量的提升。

但寧德時代進軍換電領(lǐng)域也面臨一些挑戰(zhàn)。首先是此前換電一直被詬病的盈利難問題，原因包括前期投資大及換電頻率較低等。在資金上，寧德時代作為全球最大動力電池廠商之一，被認為不會是大問題，而當(dāng)前其總市值已達到1.33萬億。而對于換電頻率，陳偉峰表示，標(biāo)準(zhǔn)化下會有更多的車型更換電池，因此其對未來的市場及盈利還是比較有信心的?！叭绻麤]有車來（換）的話，換電站確實很慘。但從寧德時代的商業(yè)方案看，換電站換的車多了，就有機會實現(xiàn)盈利?！标悅シ逭f。

另一方面的挑戰(zhàn)，則是寧德時代從電池制造商向服務(wù)運營商的轉(zhuǎn)變。陳偉峰坦承，寧德時代進軍換電最大的風(fēng)險，是在服務(wù)運營方面沒有經(jīng)驗，因為這將是公司從面向B端到直接面向C端的轉(zhuǎn)變?！拔覀兿Ｍㄟ^一段時間跟行業(yè)里面各種前輩學(xué)習(xí)，讓用戶服務(wù)的體驗技能提升，我們也會有節(jié)奏的去做各種市場的投放，兩三年時間內(nèi)建成全球規(guī)模最大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)?！标悅シ灞硎尽?/p>

總體來看，換電市場持續(xù)受到政策鼓勵，且具有較大的市場前景。國金證券預(yù)計， 2025年，我國換電站有望達2.2萬座、運營市場規(guī)模有望達2631億元、換電站設(shè)備市場有望達693億元，對應(yīng)換電站建設(shè)、運營、換電設(shè)備2021-2025年年復(fù)合增長率達80%-107%。

在當(dāng)前的換電運營商中，截至2021年底，換電站數(shù)量最多的運營商是蔚來，達789座，其次是奧動達402座，杭州伯坦達107座。而新入局的寧德時代能否迅速突圍值得期待。