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整車漲價潮或來襲 比亞迪宣布上調(diào)新能源車售價

1月21日,比亞迪汽車官方發(fā)布關(guān)于車型價格調(diào)整說明,稱因為原材料價格大幅上漲以及新能源購車補貼退坡等影響,其將于2月1日起對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進(jìn)行調(diào)整,上調(diào)幅度為1000-7000元不等,在此之前付定金簽約的用戶不受此次調(diào)價影響。

圖片來源:比亞迪汽車

比亞迪當(dāng)前共有王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)共兩大銷售網(wǎng)絡(luò),根據(jù)上述調(diào)整說明,此番價格調(diào)整將涉及比亞迪所有新能源車型。

對此,不少網(wǎng)友紛紛感嘆:要訂車得抓緊了,還有10天時間。

行業(yè)周知,過去一年間,缺芯、少電及原材料漲價成為了行業(yè)關(guān)鍵詞。比亞迪此前便在其發(fā)給下游整車客戶漲價函中指出,2021年鋰電池原材料不斷上漲,正極材料LiCoO2(鈷酸鋰)價格漲幅超200%,電解液價格漲幅超150%,加之負(fù)極材料供應(yīng)持續(xù)緊張,導(dǎo)致綜合成本大幅提高。而這并非比亞迪一家所面臨的困境,包括但不限于贛鋒鋰業(yè)、國軒高科都曾迫于原材料漲價發(fā)布動力電池價格調(diào)整函。

可要知道的是,動力電池漲價僅僅是下游整車企業(yè)所面臨的困境之一,原材料缺貨、無法保供也并非個例。蜂巢能源CEO楊紅新在2021年曾表示,“動力電池關(guān)鍵原材料漲價是市場行為,短期內(nèi)沒有應(yīng)對方法?,F(xiàn)在我們面臨的最大挑戰(zhàn)不是漲價,是買不到貨,是供應(yīng)有缺口,這個更需要警惕?!?/p>

數(shù)據(jù)顯示,在新能源汽車市場爆發(fā)式增長之下,2021年我國動力電池裝機量達(dá)到154GWh,同比增長142%。業(yè)內(nèi)預(yù)測,2022年我國新能源汽車銷量還將繼續(xù)增長至500萬輛,這意味著今年動力電池裝機需求還將大幅增長。在此趨勢下,車企、動力電池、原材料相關(guān)企業(yè)都將面臨更為嚴(yán)峻的供應(yīng)考驗。

為緩解原材料供應(yīng)的問題,2021年動力電池企業(yè)加速綁定上游供應(yīng)商,紛紛通過認(rèn)購、參股等形式向材料端延伸。工信部日前也表示,在新能源汽車已進(jìn)入加速發(fā)展新階段的情況下,工信部將會加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào),統(tǒng)籌提升關(guān)鍵資源保障能力,加強與青海、四川、江西等省市溝通,協(xié)調(diào)推動加快國內(nèi)鋰資源開發(fā)。

除原材料漲價影響以外,比亞迪在上述價格調(diào)整函中還提到了新能源汽車補貼進(jìn)一步退坡的因素。今年,新能源汽車購置補貼標(biāo)準(zhǔn)在上一年基礎(chǔ)上減少了30%,這意味著今年市場中大多數(shù)車型補貼額度將減少5000元左右。在比亞迪之前,特斯拉、蔚來、小鵬等品牌均已就補貼再度退坡而調(diào)整車型價格。

實際上,相比其他品牌,比亞迪新能源汽車的銷量更多。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2021年比亞迪新能源汽車銷量達(dá)到58.4萬輛,同比增長221.3%,位居國內(nèi)新能源廠商銷量第一。此外,比亞迪今年新能源汽車銷量目標(biāo)為120萬輛,將較2021年大幅增長,由此來看,在原材料漲價、新能源補貼進(jìn)一步退坡的背景下,比亞迪在市場銷量擴大的同時,挑戰(zhàn)和風(fēng)險也在同時增加,這也就不難理解比亞迪此番調(diào)整車價的原因。

此前,在接受媒體采訪時,廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理席忠民曾表示,最初大家面對原材料漲價并未重視,認(rèn)為忍忍就會過去,利用供應(yīng)鏈中的彈性對沖,仍能保持整體產(chǎn)業(yè)的維穩(wěn)??烧l也不曾想到的是,原材料漲價時間之長,幅度之大遠(yuǎn)超人們預(yù)期。當(dāng)彈性不斷被拉伸,整車售價可能無法繼續(xù)被穩(wěn)住。

在他看來,2021年車市整車售價還沒有漲,但這并不代表整車企業(yè)2022年還能扛過去。

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