(原標題:新能源汽車基礎設施調查:安裝充電樁,小區(qū)電容量不足怎么辦)
“新車交付在即,沒想到安裝充電樁犯了難?!辈痪们?,四川省成都市某小區(qū)業(yè)主方先生遇到了新能源車隨車充電樁安裝的一個難題——小區(qū)電容量不足。
其實,像方先生這樣因小區(qū)電容量不足無法安裝隨車充電樁的車主不在少數(shù)。據(jù)了解,2020年下半年以來,我國新能源汽車保有量快速增長,在上海等城市的個別小區(qū),新能源汽車占比甚至達到了30%,電容量不足矛盾正愈發(fā)突出。
一臺新能源汽車充電樁究竟會擠占多少電力資源?小區(qū)電力增容難在哪兒?目前有哪些應對之策?
供電設施增容改造離不開政策支持
走進上海普陀區(qū)中遠兩灣城地下停車庫,從配電房內到整面外墻,上百塊電表已經掛得滿滿當當。在閔行區(qū)廣潤苑小區(qū)地下停車庫配電房里,59塊電表除了16塊整齊地掛在電表箱里,其它掛滿了另外三面墻壁,連接管線更是如蜘蛛網(wǎng)般延伸到幾十個充電車位上。
調查顯示,目前主流慢充樁功率一般為7千瓦,而小區(qū)配電負荷一般為3.5—10千瓦。私樁無序建設,不但容易造成公共資源被一些業(yè)主優(yōu)先占用,而且會造成電網(wǎng)負荷緊張。目前的個人安裝和物業(yè)配建模式,還容易導致重復開挖、無序鋪設電纜、施工標準不統(tǒng)一等問題,等充電設備質保期過后,將可能面臨無人維保的局面,漏電、起火隱患加劇。
“隨著新能源汽車保有量快速增長,即便那些按照相關部門規(guī)定預留新能源汽車充電容量的新建小區(qū),電容量不足也遲早會發(fā)生?!币患页潆姌哆\營企業(yè)負責人表示,至于那些沒有預留新能源汽車充電容量的老小區(qū),矛盾就更加突出,常規(guī)的解決方式只有增容一條路。
不過,小區(qū)電力增容并非易事。北京某小區(qū)一位業(yè)主的建樁申請,就被卡在了增容上。無奈之下,這位業(yè)主向北京12345熱線反映情況。得到的回復是,小區(qū)建成時間是2005年,沒有規(guī)劃安裝汽車充電樁及相關配套充電設施。物業(yè)公司反饋,現(xiàn)車庫內設施包括照明、消防、立體車位等,已經使電器容量飽和,在不影響消防設施啟動的情況下,無法滿足車輛充電需求,即地下車庫內電器無法增容。
如果能具備增容的基本條件,是不是就能輕松增容了呢?
據(jù)了解,目前電力部門針對低壓居民用戶的增容雖然不收費,但一般情況下用戶需要自行承擔設計、施工以及線路耗材費用。當然,各地電力部門也會針對充電樁建設推出不同的優(yōu)惠政策,比如國網(wǎng)上海浦東供電公司就表示,作為電力接入服務提供方,他們愿意承擔線纜和配套的配電柜、計量箱等設備費用以及施工費用。但是小區(qū)需要在地下車庫中提供一處房間作為新的配電間,同時提供線纜敷設的通道,即在地下車庫架設必需的線纜橋架。顯然,滿足電力部門的增容要求并不容易。
2016年,國家發(fā)改委等4部門發(fā)布的《關于加快居民區(qū)電動汽車充電基礎設施建設的通知》明確提出,按“適度超前”原則,供電企業(yè)要對專用固定停車位(含一年及以上租賃期車位),按“一表一車位”模式進行配套供電設施增容改造,每個停車位配置適當容量電能表。國家對居民區(qū)停車位的電氣化改造酌情給予專項建設基金等政策支持。業(yè)內專家表示,高成本的電力增容,最終離不開地方政府與電力企業(yè)的大力支持。
充電樁“統(tǒng)建統(tǒng)管”降低用電壓力
記者在調查中發(fā)現(xiàn),有些小區(qū)即便當前電力負載能力充足,在業(yè)主申請安裝充電樁時,也會以電容量不足為由,或拒絕,或收取一定費用。
家住成都天府新區(qū)某小區(qū)的王女士,在繳納2000元電力增容費后,拿到了物業(yè)的建樁同意書。家住成都高新區(qū)某小區(qū)的余先生,為獲得物業(yè)建樁許可,繳納了5000元增容費。上述小區(qū)物業(yè)表示,小區(qū)建設之初,并未考慮新能源汽車用電負荷,安裝充電樁涉及用電增容,收取增容費實際上是“設備占用費”和“維護費”。
對此,各地也正在探索解決辦法,以電容量不足拒絕業(yè)主建樁申請、電力增容費不統(tǒng)一不透明等情況,正在不斷改善。據(jù)介紹,截至2021年9月,成都市已在450個小區(qū)開展了充電樁“統(tǒng)建統(tǒng)管”模式試點,累計上線使用800余個充電樁。通過系統(tǒng)智能負荷管控、智能分時錯峰充電等措施,試點小區(qū)不僅實現(xiàn)了削峰填谷,更降低了小區(qū)用電壓力。
此外,成都市還推出了“統(tǒng)建統(tǒng)管”模式下的固定車位服務套餐,車主只需繳納2000元初創(chuàng)費并選擇與自己用電量匹配的充電服務套餐包,即可享受運營商免費提供的充電樁并安裝到位、1年12次免費充電樁巡查運維、充電樁非人為損壞免費更換等服務。
群充系統(tǒng)、共享充電提升效率
“除了增容,針對小區(qū)有限的電容量,我們轉換思路,以提升充電效率為目標,開發(fā)了群充系統(tǒng)?!鄙ㄖ沁_負責人張猛舉例說,14千瓦的電容量,用傳統(tǒng)的方式只能分配給兩臺7千瓦功率的充電樁,但使用群充系統(tǒng)可以安裝6臺充電樁,共享14千瓦電容量。“群充系統(tǒng)就是通過智能分配充電時間,讓有限的電容量服務更多客戶?!?/p>
同樣為了實現(xiàn)分時錯峰充電,國網(wǎng)電動汽車服務有限公司在多地推出了有序充電樁。國網(wǎng)電動社區(qū)充電業(yè)務經理吳帆介紹,車主選擇有序充電后,系統(tǒng)自動獲取電池容量等信息,根據(jù)歷史數(shù)據(jù)預測用戶用車時間與充電需求,車聯(lián)網(wǎng)平臺會控制充電樁在最合適的時間啟動充電。
“有序充電在不影響居民正常生活用電的前提下,不僅滿足了更多車主的充電需求,在享受峰谷電價的小區(qū),還會給車主帶來實惠。”廣汽埃安品牌傳播部部長邱亮平說。
為解決電容量不足等難題,國家發(fā)改委還提出鼓勵“臨近車位共享”“多車一樁”等新模式。
家住北京市朝陽區(qū)東壩28號院金泰麗富嘉園的王先生是第一批共享私樁的“樁主”?!拔业能囈恢艹湟淮坞姡蟛糠謺r間充電樁空著,共享給鄰居們豈不更好?”王先生說,除了自己的車位,2018年和2021年,他在自己經營的小區(qū)底商停車位上又先后安裝了4臺共享樁?!艾F(xiàn)在有10多位小區(qū)業(yè)主每隔三四天來充一次電,每臺樁每年僅共享帶來的服務費收益就有差不多4000元。”王先生說,收益是意外之喜,更讓他開心的是幫助其他車主帶來的滿足感。
“共享私樁時,電費不允許加價,運營平臺只收取少量服務費,大部分收益屬于私樁所有人?!毙切浅潆姳本┕究偨浝碇旖ㄖ医榻B,一段時間以來,私樁共享的頻率持續(xù)提高,2020年平臺上有兩成私樁被共享,2021年已增加到三成,單樁的日均分享電量也翻了3倍。
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