汽車的安全性能一直都是大家對(duì)于汽車的考量標(biāo)準(zhǔn)之一。近日，嵐圖FREE（參數(shù)丨圖片）以中國(guó)品牌新能源車型綜合得分第一，斬獲C-NCAP五星評(píng)價(jià)，引起了行業(yè)內(nèi)對(duì)汽車碰撞測(cè)試的關(guān)注。其實(shí)早在2006年，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心就建立了中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程（C-NACP），這也是國(guó)內(nèi)第一個(gè)有關(guān)汽車安全的體系化評(píng)價(jià)規(guī)程。自C-NACP成立以后，就成為了國(guó)內(nèi)汽車用戶在選擇車型時(shí)的一個(gè)重要指標(biāo)。2018年，由中國(guó)汽車工程研究院、中保研汽車技術(shù)研究院共同成立的中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI），該標(biāo)準(zhǔn)卻很大程度上參考借鑒了美國(guó)的IIHS測(cè)評(píng)體系，又為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者提供了一套新的安全評(píng)價(jià)體系標(biāo)準(zhǔn)。

無論是C-NCAP，還是C-IASI，我們都可以發(fā)現(xiàn)人們對(duì)于汽車安全測(cè)評(píng)體系日益重視。汽車的安全性能作為用戶在選擇車型時(shí)第一考量要素，其需要堅(jiān)固的車身結(jié)構(gòu)，并且配備各種先進(jìn)的安全輔助配置。隨著碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)的出現(xiàn)，給廣大用戶提供了一個(gè)相對(duì)權(quán)威性的參考標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也給主機(jī)廠與供應(yīng)商提出了新要求與新約束。

圖片來源：沃爾沃安全

五星安全 車身為重

汽車安全主要可分為主動(dòng)安全與被動(dòng)安全。

主動(dòng)安全主要依靠車上搭載的各類先進(jìn)底盤電子裝備實(shí)現(xiàn)行車姿態(tài)自動(dòng)修正。被動(dòng)安全可由三條技術(shù)路徑實(shí)現(xiàn)，第一條是裝配安全帶和氣囊進(jìn)而降低碰撞傷害程度；第二條可通過提升操控性，降低車輛進(jìn)入失控狀態(tài)的概率；第三條則是通過提高車身剛度和強(qiáng)度，進(jìn)而提升車輛的耐撞性能。

我們可以發(fā)現(xiàn)，作為車輛安全的核心部件的車身與被動(dòng)安全的第二和第三條路徑相匹配，高強(qiáng)度的車身可以通過潰縮變形來吸收能量，減輕車內(nèi)乘員受到的沖擊保障車內(nèi)駕乘者的安全。不過隨著汽車工業(yè)技術(shù)水平的提高與“雙碳”戰(zhàn)略的需求，車身領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)也在不斷進(jìn)步，新材料、新工藝、新的設(shè)計(jì)理念不斷涌現(xiàn)，對(duì)于車身輕量化的需求也在被不斷提及。

其實(shí)在車身完成實(shí)現(xiàn)后，車輛重量將會(huì)大幅下降，同等車速條件下車輛的動(dòng)能和慣性也會(huì)等比例降低，車輛在激烈駕駛或失控狀態(tài)下突破輪胎極限的概率也隨之大幅降低，因此車身輕量化對(duì)于第二條路徑的影響并不大，真正需要主機(jī)廠與供應(yīng)商思考的是如何在車身輕量化后依舊可以滿足汽車的耐撞性能，即達(dá)到五星安全。

圖片來源：雷凌

車身革命 創(chuàng)新為先

車輛輕量化在實(shí)施結(jié)構(gòu)優(yōu)化和輕量化材料替換過程中，都會(huì)用到仿真拓?fù)浞治龉ぞ?。即通過分析現(xiàn)有部件和材料的傳力情況，對(duì)受力薄弱部分進(jìn)行鏤空處理，同時(shí)對(duì)受力較高的部位通過沖壓彎折和布置加強(qiáng)筋的方式大幅提升部件的整體剛度和強(qiáng)度，而這一切都對(duì)材料、工藝、設(shè)計(jì)提出了新需求，主機(jī)廠們?yōu)榇嗽谕瞥霎a(chǎn)品時(shí)，也充分考慮到了這些需求。

新一代奧迪A8車身的整體框架由鋁型材搭建，關(guān)鍵部位采用鋁制鑄件進(jìn)行聯(lián)接，保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，車身表面采用鋁制鈑金件。為了進(jìn)一步降低車身重量，車廂后部采用了碳纖維材料。車廂部分采用高強(qiáng)度合金鋼。車身包括多大29種細(xì)分材料考驗(yàn)拼接技術(shù)四種材料，為解決不同材料之間的連接問題是關(guān)鍵，自切削螺釘聯(lián)接、激光焊接、鉚接等技術(shù)大量應(yīng)用在車身上。同時(shí)，其車身的連接方式達(dá)到了14種，其中包括MIG焊、遠(yuǎn)程激光焊等8種熱連接技術(shù)和沖鉚連接、卷邊連接等6種冷連接技術(shù)。

為了實(shí)現(xiàn)最佳車身性能，奇瑞捷豹路虎挑選不同系列、不同特點(diǎn)的高強(qiáng)度鋁合金材料，應(yīng)用于智能全鋁車身架構(gòu)。捷豹路虎與全球頂級(jí)鋁材供應(yīng)商諾貝麗斯共同擁有鋁合金材料表面處理的專利技術(shù)，共同開發(fā)出 RC5754高強(qiáng)度鋁合金，RC5754的屈服強(qiáng)度達(dá)105-145兆帕，抗拉強(qiáng)度達(dá)220兆帕，因其在強(qiáng)度、耐腐蝕性、連接性及成型性等方面表現(xiàn)出眾，在車身多處都得到應(yīng)用。此外，該材料還可實(shí)現(xiàn)閉環(huán)回收。

再看國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力。作為中國(guó)唯一一款增程式SUV車型，理想ONE在去年初就獲得了中汽研與中保研五星安全雙料認(rèn)證。蔚來ES8集結(jié)了輕盈、堅(jiān)固、安全等特性，白車身重量?jī)H為335kg；扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)44140N·m/deg；白車身輕量化指數(shù)2.02；全球量產(chǎn)SUV中最高比例的鋁件應(yīng)用率；使用軍工級(jí)7系鋁合金并配合多種先進(jìn)連接技術(shù)。同樣，獲得五星安全的高合汽車HiPhi X，車身設(shè)計(jì)和基礎(chǔ)材料表現(xiàn)也十分亮眼，其鋼鋁混合車身經(jīng)過深度優(yōu)化，前端結(jié)構(gòu)采用航空級(jí)擠壓鋁材吸能盒和縱梁，配合獨(dú)特的前端拓展支架，既能快速均勻降低自身碰撞減速度，保護(hù)乘員安全，又避免擊穿對(duì)方車輛結(jié)構(gòu)，有利于降低附加傷害。

理想ONE，圖片來源：理想汽車

通過以上幾款在車身輕量化方面頗具代表性的燃油車與新能源汽車，我們可以發(fā)現(xiàn)：雖然彼此之間品牌、定位、售價(jià)上面各不相同，但是它們?cè)?strong>新材料、新工藝、新設(shè)計(jì)上卻擁有諸多共同點(diǎn)。在材料上，主要使用高強(qiáng)度鋼、鋁合金、鎂合金和碳纖維復(fù)合材料等新材料；在工藝上主要采取螺釘聯(lián)接、激光焊接、鉚接、液壓成形制造、超高強(qiáng)度鋼熱沖壓成形、輥壓成形、高壓鑄造等技術(shù)。

革故鼎新 供應(yīng)為王

白車身作為全車最大的零件，起到了承載其他所有零件的作用。通過各種手段的優(yōu)化，配合多輪計(jì)算和論證，擁有一款優(yōu)異的車身，用戶的安全才能真正得到保障。白車身隨著新材料、新工藝、新設(shè)計(jì)被不斷提及，主機(jī)廠的需求也在不斷迭代，其供應(yīng)鏈業(yè)態(tài)也愈加復(fù)雜。

在車身材料輕量化上，去年寶鋼股份發(fā)布了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的超輕型、高安全、純電動(dòng)白車身“BCB EV”；日系的豐田、本田、日產(chǎn)、斯巴魯、馬斯達(dá)幾家汽車公司都有采用神戶制鋼的鋼材作為車身零部件；國(guó)外知名鋼鐵公司安賽樂米塔爾、瑞鋼鋼板（SSAB）、浦項(xiàng)鋼鐵都在探索全新輕量化車身方案，中信金屬、育材堂、河鋼等國(guó)內(nèi)企業(yè)也在車身新材料應(yīng)用上不斷突破。

在車身材料輕量化上，去年寶鋼股份發(fā)布了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的超輕型、高安全、純電動(dòng)白車身“BCB EV”；日系的豐田、本田、日產(chǎn)、斯巴魯、馬斯達(dá)幾家汽車公司都有采用神戶制鋼的鋼材作為車身零部件；國(guó)外知名鋼鐵公司安賽樂米塔爾、瑞鋼鋼板（SSAB）、浦項(xiàng)鋼鐵都在探索全新輕量化車身方案，中信金屬、育材堂、河鋼等國(guó)內(nèi)企業(yè)也在車身新材料應(yīng)用上不斷突破。

在車身材料輕量化上，去年寶鋼股份發(fā)布了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的超輕型、高安全、純電動(dòng)白車身“BCB EV”；日系的豐田、本田、日產(chǎn)、斯巴魯、馬斯達(dá)幾家汽車公司都有采用神戶制鋼的鋼材作為車身零部件；國(guó)外知名鋼鐵公司安賽樂米塔爾、瑞鋼鋼板（SSAB）、浦項(xiàng)鋼鐵都在探索全新輕量化車身方案，中信金屬、育材堂、河鋼等國(guó)內(nèi)企業(yè)也在車身新材料應(yīng)用上不斷突破。

汽車輕量化材料的發(fā)展永無止境，車身連接技術(shù)及工藝也將因此不斷優(yōu)化和革新。馬頭動(dòng)力工具重點(diǎn)關(guān)注“自動(dòng)賦能”、“智能防錯(cuò)”兩大方面技術(shù)應(yīng)用的產(chǎn)品創(chuàng)新研發(fā)，為客戶提供“擰緊、制孔、測(cè)量智能設(shè)備—裝配系統(tǒng)集成—過程控制—數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”的綜合解決方案，不斷提高車身總裝的質(zhì)量；阿特拉斯·科普柯集團(tuán)就車身連接的降本增效，也打出一套“組合拳”，在多方面探索技術(shù)的優(yōu)化。同時(shí)值得注意的是幾乎所有知名汽車制造商都采用的激光拼焊技術(shù)，我國(guó)企業(yè)正在奮起直追西方供應(yīng)商，通快、大族、華工、銳科等先進(jìn)企業(yè)都為車身安全貢獻(xiàn)了一份心力。

車身新材料、新工藝、新設(shè)計(jì)的不斷進(jìn)步，除了在安全性、輕量化上不斷為用戶帶來全新體驗(yàn)，其在NVH、操控性、舒適性等方面也有補(bǔ)充與拓展。車身作為整臺(tái)車上看似最沒有技術(shù)含量的零件，實(shí)則包含了大量的設(shè)計(jì)元素和工藝難度，所以對(duì)于車身話題的探討也將不斷深入。蓋世汽車作為汽車行業(yè)的瞭望者，秉持著“發(fā)現(xiàn)好公司，推廣好技術(shù)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展”的理念，為此特舉辦蓋世汽車2022第二屆車身大會(huì)，在車身領(lǐng)域不斷探索發(fā)展邊界。