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網(wǎng)易汽車2月3日報道在疫情反復(fù)和“缺芯”的困境下,2021年度,自主品牌三強依然紛紛突破120萬輛的銷量。
數(shù)據(jù)顯示,2021年,吉利汽車?yán)垆N132.8萬輛,同比微增0.59%,獲得自主品牌銷量排行榜冠軍。長城汽車?yán)垆N128.1萬輛,同比增長15.2%,排名第二。長安汽車中國品牌乘用車?yán)垆N120.4萬輛,同比增長23.1%,成為自主品牌三強季軍。
在眾多阻力下,自主三強不僅紛紛再入百萬銷量俱樂部,還依然保持銷量正增長的態(tài)勢,實屬不易。
目前吉利已經(jīng)公布2022年銷量目標(biāo),即2022年全年銷量目標(biāo)達165萬輛,同比增長24.2%。
你追我趕自主三強座次未變
在自主三強及中國新能源車企銷量的拉動下,2021的中國汽車品牌,成功奪回市場份額,市占率再提高至40%紅線之上。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),2021年,自主品牌零售銷量市占率為41%,較去年提高了5.6個百分點。從自主品牌三強銷量成績中可看到,吉利汽車、長城汽車再次幾近“肉搏”,長安汽車的增速最高,但距離第二名還有8萬輛左右的銷量差距。隨著三強紛紛跨過120萬輛的銷量關(guān)卡,同時在新能源汽車品牌爭相搶占市場份額的背景下,三強的競爭勢將愈演愈烈。
圖片來自視覺中國
2021年,吉利汽車銷量132.8萬輛。其中,帝豪(參數(shù)丨圖片)、博越、新繽越仍然是吉利汽車的銷量主力。帝豪2021年累銷20萬輛;博越累銷22萬輛;新繽越全年累銷約15萬輛。
同時,吉利品牌高端化的代表,以星越S、星越L和星瑞構(gòu)成的“中國星”系列,累銷21萬輛;領(lǐng)克品牌達到約22萬的最高年銷記錄。以及,2021年全年新能源銷量為10萬輛。
圖片來自官網(wǎng)
出口方面,2021年吉利汽車出口11.5萬輛,海外銷售和售后網(wǎng)點達到227家。
2021年,長城汽車?yán)垆N128.1萬輛。銷量主力依然來自哈弗品牌和長城皮卡,全年銷量為77萬輛和23.3萬輛。其余三大品牌魏牌、歐拉及坦克全年累計銷量分別為5.8萬輛、13.5萬輛、8.5萬輛。
可以說,無論是新能源汽車品牌歐拉,還是今年4月剛剛獨立的坦克,也都體現(xiàn)了其品牌強勢的增長力,歐拉品牌銷量同比增長140%,坦克300也獲得了中國越野車市場50%以上的市占率。
圖片來自官方
海外市場方面,長城汽車銷量為14.3萬輛,同比增長103.7%。
2021年,長安汽車乘用車?yán)垆N120.4萬輛。具體車型上,CS75系列累銷28萬輛,同比增長4.87%;CS55系列累銷14萬輛,同比增長28.44%。逸動系列累銷17萬輛,與上年基本持平;高端UNI系列,累銷12萬輛;長安歐尚品牌累銷22.8萬輛,同比增長49%。
圖片來自視覺中國
新能源板塊,長安奔奔E-Stsr年度銷量為7萬輛。
海外市場方面,長安汽車出口全年累計銷量為11萬輛。
大變革時代自主三強各有憂喜
算上2021年這次,吉利汽車已經(jīng)連續(xù)第五年奪得自主品牌銷量冠軍的位置。
從2018年的150萬輛,2019年的136.2萬輛,到2020年的132萬輛,再到2021年的132.8萬輛。受車市遇冷、缺芯和疫情反復(fù)的影響,近三年吉利汽車都未超越2018高光之年的銷量成績。
好在,領(lǐng)克品牌約22萬輛的銷量數(shù)據(jù),預(yù)示著作為吉利高端品牌的領(lǐng)克,已經(jīng)逐步走入發(fā)展“正軌”。目前,領(lǐng)克共擁有6款車型,產(chǎn)品平均單價已經(jīng)達到15.8萬元,
而新能源汽車10萬輛的成績,也預(yù)示著2022年吉利必將加大發(fā)展力度和資源支持。當(dāng)然,幾何A、幾何C等新能源車型的銷量,已經(jīng)達到了同比增長40%以上的成績。在30萬元價格左右的高端新能源汽車市場,吉利汽車也推出極氪品牌。據(jù)悉,其初期產(chǎn)能規(guī)劃為18萬輛/年,也將在2022年迎來首個完整的交付年。
圖片來自官網(wǎng)
同時,吉利在2021年正式發(fā)布了“智能吉利2025戰(zhàn)略”及“九大龍灣行動”,被認(rèn)為開啟吉利“動力4.0“時代的“雷神動力”也同期亮相。
2021年,長城汽車在不斷推新的品類戰(zhàn)略下,盡管承壓但熱度不斷。從坦克獨立到復(fù)古車型亮相,再到推出沙龍首款車型,這種“出其不意”、“劍走偏鋒”的品牌定位和營銷設(shè)定,往往使其獲得了更高關(guān)注度。
但據(jù)2025年戰(zhàn)略規(guī)劃,長城汽車2025年銷量目標(biāo)為400萬輛,80%為新能源車,營業(yè)收入6000億元。
這意味著,長城汽車要在4年之間,凈增長銷量370多萬輛,壓力不可謂不大。從橫向來看,作為品牌向上的代表,魏牌的進階之路并非“坦途”,高端智能新能源汽車品牌沙龍也還未有車型上市。
圖片來自視覺中國
據(jù)悉,到2025年,長城汽車?yán)塾嬔邪l(fā)投入將達到1000億元,以確保技術(shù)領(lǐng)域的持續(xù)儲備。
當(dāng)然,在2025年銷量目標(biāo)之下,海外市場也是長城汽車依仗的另一增長極。2021年,長城汽車海外銷量同比增長103.7%的成績,已經(jīng)看出長城汽車在全球市場的發(fā)力。
在2022年,長城汽車或?qū)⑦M一步加速海外市場戰(zhàn)略的落地,同時加速沙龍、坦克和歐拉等品牌的發(fā)展,以試圖平衡目前哈弗品牌一家獨大的銷量格局。
2021年長安系乘用車銷量增速達23.1%,是自主品牌三強中增速最高的一個。放眼長安集團,其自主品牌汽車銷量占比已成為“大頭”,是長安汽車集團自主科研及營銷體系能力的體現(xiàn)。
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對長安系乘用車而言,高端產(chǎn)品序列UNI的推出為其吸引了一波關(guān)注。2021年累銷12萬輛的成績,也算得上“首戰(zhàn)告捷”。高端智能電動汽車品牌方面,阿維塔也在去年11月“姍姍來遲”。作為長安聯(lián)合華為、寧德時代共同打造的新品牌,阿維塔被長安汽車寄予眾望,盡管前路荊棘,但也或?qū)⒊蔀殚L安汽車“向上”的“加速器”。
當(dāng)然,長安汽車也開始在混動市場發(fā)力。2021年6月,長安汽車發(fā)布藍鯨iDD混合動力系統(tǒng),首搭車型UNI-K iDD已經(jīng)開啟預(yù)售。
圖片來自官網(wǎng)
總結(jié):
承壓之下,自主三強依然“你追我趕”,戰(zhàn)斗力十足。
在品牌“向上”和沖擊新能源汽車市場道路上,在造車新勢力和合資品牌的雙重夾擊下,自主品牌們必將接受更為嚴(yán)峻的考驗。
在變革時代愈加激烈的市場競爭下,目前,自主三強已經(jīng)“不由自主”且“心照不宣”的將視線瞄向海外市場,但能否如愿再上一個銷量臺階,還需要他們在“你追我趕”中,不斷自我革新,順應(yīng)趨勢,從而激發(fā)市場新活力,助力目標(biāo)業(yè)績的達成。
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