在剛剛過去的2021年里,在汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”浪潮之下,底盤供應(yīng)商和主機(jī)廠們?yōu)榱四軌蚋玫貞?yīng)對(duì)這一態(tài)勢(shì),拿出了十八般武藝。底盤系統(tǒng)線控化趨勢(shì)已成定局。接下來,就讓蓋世汽車帶大家回顧一下,2021年的底盤系統(tǒng)具有革新性的大事件。
拿森推出NBooster智能制動(dòng)系統(tǒng)
作為國內(nèi)一流的汽車電子系統(tǒng)供應(yīng)商,上海拿森科技(NASN)在今年為市場(chǎng)帶來了NBooster智能制動(dòng)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)是應(yīng)對(duì)大部分電動(dòng)車在單踏板模式下可能會(huì)出現(xiàn)誤操作情況的一種補(bǔ)充措施。與傳統(tǒng)的真空制動(dòng)泵不同,拿森的NBooster由蓄電池供電,不依賴真空源,可靠度大幅度提升。除此之外,制動(dòng)踏板與液壓制動(dòng)力完全解耦,續(xù)行里程相較采用傳統(tǒng)液壓制動(dòng)器的電動(dòng)車提升15%左右,駕駛舒適感也因此得到進(jìn)一步提升。除此之外,該系統(tǒng)支持可以幫助降低油耗量的低拖滯卡鉗,而且建壓速度和建壓能力大幅提升,AEB剎車距離可以有效縮短5米左右。我們有理由相信這套系統(tǒng)可以在未來與L3/L4級(jí)別自動(dòng)駕駛解決方案進(jìn)行完美配套,讓行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)的冗余盡可能降低。
拿森 NBooster智能制動(dòng)系統(tǒng)(圖片來源:拿森科技)
以滑板底盤為賣點(diǎn)的Rivian在納斯達(dá)克上市
20年前,通用給自家的AUTOnomy概念車使用了滑板底盤。這是一種為電動(dòng)車打造的一體化架構(gòu),可以將包含電池、電傳動(dòng)系統(tǒng)、懸掛、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)在內(nèi)的總成部件與底盤進(jìn)行結(jié)合,從而降低車輛造價(jià)并增加底盤泛用性。不過,通用最終沒能玩轉(zhuǎn)滑板底盤。2021年,號(hào)稱特斯拉殺手的Rivian將通用的這一技術(shù)遺產(chǎn)發(fā)揚(yáng)光大,正式開始打造基于自家滑板底盤的R1T皮卡、R1S SUV和電動(dòng)貨車。這一平臺(tái)也可以幫助Rivian為第三方制造商提供廉價(jià)造車方案。雖然滑板底盤到目前為止仍屬于小眾,風(fēng)險(xiǎn)較高,且并未經(jīng)過充分的市場(chǎng)驗(yàn)證,但Rivian在11月10日在美國納斯達(dá)克上市致使市值也一度超過1000億美元,遠(yuǎn)超通用、福特和本田。福特在不久前公布的財(cái)報(bào)也顯示,投資Rivian幫助福特獲益82億美元。從目前來看,市場(chǎng)對(duì)于滑板底盤的預(yù)期確實(shí)十分積極。
Rivian R1T和R1S兩款車型(圖片來源:Rivian)
悠跑科技借滑板底盤布局新能源車制造業(yè)
作為曾在地平線和長城等多家知名汽車產(chǎn)業(yè)有關(guān)的企業(yè)就職多年的業(yè)內(nèi)人士,悠跑科技CEO李鵬對(duì)造車的理念是,利用集成性滑板底盤保證降低成本的同時(shí),實(shí)現(xiàn)獨(dú)立駕駛和軟硬件的持續(xù)迭代,并進(jìn)而幫助其他更多有造車意向的小中型企業(yè),制造適用于不同場(chǎng)景下的衍生車型。剛剛發(fā)布的悠跑UP超級(jí)底盤和UP超級(jí)艙體可以在保證硬件標(biāo)準(zhǔn)化的同時(shí),用同樣的成本造出性能更高的產(chǎn)品。李鵬表示,UP超級(jí)底盤的研發(fā)性能對(duì)標(biāo)奔馳S級(jí)(參數(shù)丨圖片)這樣的傳統(tǒng)豪華車系,而且整車開發(fā)周期可以縮短6-12個(gè)月,最多可以為企業(yè)節(jié)省60%的研發(fā)成本。而悠跑也會(huì)為超級(jí)底盤提供了包含三廂轎車、MPV、SUV、皮卡和廂式貨車在內(nèi)的多種UP SPACE超級(jí)艙體,為第三方制造商提供相對(duì)完善的車型陣容。相信悠跑可以作為造車方案提供方,為造車提供更多玩法。
悠跑超級(jí)底盤(圖片來源:悠跑科技)
豐田正式量產(chǎn)裝備線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的bZ4X車型
2016年左右,英菲尼迪曾經(jīng)給Q50試裝過線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng),不過由于開發(fā)成本高昂、系統(tǒng)穩(wěn)定性較差,最終日產(chǎn)高層最終放棄了開發(fā)項(xiàng)目。2021年,豐田推出了bZ4X概念車,并宣布將會(huì)于2022年正式量產(chǎn),全系都將搭載線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。作為全球第一款搭載線控轉(zhuǎn)向(Steer-by-wire)系統(tǒng)的車型,豐田此舉可謂劍走偏鋒。與傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)相比,線控轉(zhuǎn)向強(qiáng)調(diào)方向盤與轉(zhuǎn)型執(zhí)行系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)機(jī)械分離,方向盤此時(shí)只負(fù)責(zé)將轉(zhuǎn)向角度轉(zhuǎn)換為電信號(hào)傳輸給ECU,并讓電腦做出反饋,從而決定車輛最終的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。
2023年款豐田bZ4X外觀及內(nèi)飾(圖片來源:豐田北美)
相比于傳統(tǒng)的機(jī)械式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu),線控轉(zhuǎn)向可以隨時(shí)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)型比,方便駕駛者倒庫或側(cè)方位停車時(shí)用更少的圈數(shù)完成駐車操作。此外,方向盤路感也可以根據(jù)舒適模式或運(yùn)動(dòng)模式進(jìn)行靈活調(diào)節(jié),根據(jù)不同駕駛者的駕駛習(xí)慣來選擇是否保留更多路面反饋。最重要的是,線控轉(zhuǎn)向可以幫助主機(jī)廠用更低成本完成配套,而擺脫轉(zhuǎn)向柱可以有效擴(kuò)充車輛乘員艙空間,并且杜絕事故發(fā)生時(shí)轉(zhuǎn)向柱侵入乘員艙而導(dǎo)致駕駛員受到傷害的可能性。
布雷博推出Sensify線控制動(dòng)系統(tǒng)
作為為蘭博基尼、法拉利以及許多知名車企提供制動(dòng)器供應(yīng)的全球制動(dòng)領(lǐng)軍品牌,布雷博(Brembo)在今年重磅推出SENSIFY智能制動(dòng)系統(tǒng)。根據(jù)官方解釋,SENSIFY由感知外部信號(hào)的感覺(Sense)和代表安裝便捷的簡(jiǎn)潔化(Simplify)組成。布雷博想用這一商標(biāo)名來傳遞這套智能制動(dòng)系統(tǒng)可以將駕駛?cè)の缎院桶踩赃M(jìn)行完美平衡的訊息。
搭載布雷博SENSIFY的測(cè)試車(圖片來源:布雷博)
布雷博 SENSIFY智能制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理(圖片來源:布雷博)
與液壓系統(tǒng)控制剎車不同,布雷博在結(jié)合已有卡鉗、摩擦材料和制動(dòng)盤產(chǎn)品的情況下,融合AI、預(yù)測(cè)算法和數(shù)據(jù)管理系統(tǒng),將制動(dòng)踏板位移程度作為電信號(hào),傳導(dǎo)至位移傳感器,并利用電機(jī)來完成建壓過程。目前,為了保險(xiǎn)起見,SENSIFY測(cè)試車仍然保留了前輪液壓系統(tǒng),2024年該系統(tǒng)量產(chǎn)時(shí),會(huì)完全擺脫液壓系統(tǒng)的束縛。此外,布雷博ENESYS節(jié)能制動(dòng)卡鉗也可以有效降低制動(dòng)片與制動(dòng)盤的拖滯力矩,改善碳排放的同時(shí),還可以增加續(xù)行里程。
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