折戟日本市場12年后,現(xiàn)代汽車帶著兩款新能源產(chǎn)品再次揮師東瀛。
據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道稱,2月8日,現(xiàn)代汽車在日本東京大手町舉行新聞發(fā)布會,宣布重新進(jìn)入日本乘用車市場。
這被多數(shù)外媒解讀為現(xiàn)代汽車借新能源發(fā)展之勢對日本市場的再次努力。公開資料顯示,現(xiàn)代汽車曾于2007年進(jìn)入日本市場,但2009年因業(yè)績不佳而取消大部分業(yè)務(wù),此后專注于銷售大巴等商用車。
會上,現(xiàn)代汽車方面表示,退出日本市場之后的12年里,一直在尋找能夠再次進(jìn)入日本市場的機(jī)會?!叭毡臼袌鍪侵档脤W(xué)習(xí)的地方,也是很有挑戰(zhàn)的地方。”其社長張?jiān)趧祝↗aehoon Chang)發(fā)表視頻致辭時還稱,現(xiàn)代汽車計(jì)劃5月起在日本預(yù)售電動汽車艾尼氪5和氫能汽車NEXO,7月起陸續(xù)交貨。據(jù)悉,艾尼氪5的計(jì)劃售價(jià)為479-589萬日元(約合26.39-32.45萬元人民幣),NEXO的售價(jià)為777萬日元(約合42.81萬元人民幣)。
據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道分析,日本電動汽車領(lǐng)域尚處于起步階段,其本土車企如豐田等相對更專注于混合動力車,現(xiàn)代汽車將以此為拓展點(diǎn)。還有觀點(diǎn)認(rèn)為,考慮到豐田等日本車企在電動汽車方面相對落后,現(xiàn)代汽車決定專攻氫燃料汽車和電動汽車市場。
張?jiān)趧自跁瞎_表示,現(xiàn)代汽車在2013年成為全球首家成功量產(chǎn)氫燃料電池汽車的車企后,開始積極推廣氫燃料汽車。
對于新的產(chǎn)品和市場,現(xiàn)代汽車將采用新的銷售方式,即不通過傳統(tǒng)4S店的方式銷售,而是通過網(wǎng)站或移動應(yīng)用程序,從選車到付款和交付的整個過程都作為在線銷售來操作。據(jù)悉,從2022年下半年開始,現(xiàn)代汽車將于數(shù)年內(nèi)于日本主要地區(qū)建立“現(xiàn)代客戶體驗(yàn)中心”,從橫濱開始,為當(dāng)?shù)叵M(fèi)者提供線下品牌體驗(yàn)、購買支持、維護(hù)和教育學(xué)習(xí)。
但現(xiàn)代汽車能否在日本成功借勢新能源也成為了爭議之處。
公開數(shù)據(jù)顯示,2021年日本汽車總銷量大約為450萬輛,其中純電動汽車的占比只有不到1%。2022年,日本市場上將出現(xiàn)更多的本土品牌純電動車型,如豐田bZ4X(參數(shù)丨圖片)、斯巴魯Solterra和日產(chǎn)Ariya等。此外,特斯拉也已經(jīng)在日本站穩(wěn)腳跟,獲得了不錯的銷量。
而且,在一向被認(rèn)為是“進(jìn)口汽車墳?zāi)埂钡娜毡?,其進(jìn)口汽車的市場份額在過去幾年一直保持在5%的范圍內(nèi),其本土汽車品牌份額高達(dá)94.6%。另據(jù)日本雅虎新聞分析,由于現(xiàn)代汽車當(dāng)?shù)劁N售網(wǎng)尚未建成,預(yù)計(jì)很難在短期內(nèi)擴(kuò)大市占率。
不過,對此張?jiān)趧妆硎?,公司將打造線上購車系統(tǒng),讓消費(fèi)者能在線上完成試乘、預(yù)算咨詢、訂購、支付、配送等全過程。據(jù)介紹,現(xiàn)代汽車將與當(dāng)?shù)仄嚬蚕?P2P公司 DeNA SOMPO Mobility(服務(wù)名稱 Anyca)合作,使用NEXO和艾尼氪5為消費(fèi)者提供汽車共享服務(wù)。此外,這將是日本市場首家、現(xiàn)代汽車公司首家引入車主使用Anyca平臺(P2P)向用戶介紹汽車的股權(quán)鏈接銷售方式。
同時,現(xiàn)代汽車公司最近還將其日本子公司的公司名稱從“現(xiàn)代汽車日本”更改為“現(xiàn)代移動日本”。張?jiān)趧捉忉尫Q,這也反映了現(xiàn)代汽車在日本成為“智能移動解決方案提供商”的目標(biāo)。 “(該公司)已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備,不會重蹈之前的覆轍?!彼硎?,“在韓國電動汽車市場上,我們獲得了明顯的增長,我們預(yù)計(jì)在日本市場能夠更快速地實(shí)現(xiàn)這種增長。”
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