折戟日本市場12年后，現(xiàn)代汽車帶著兩款新能源產(chǎn)品再次揮師東瀛。

據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道稱，2月8日，現(xiàn)代汽車在日本東京大手町舉行新聞發(fā)布會，宣布重新進(jìn)入日本乘用車市場。

這被多數(shù)外媒解讀為現(xiàn)代汽車借新能源發(fā)展之勢對日本市場的再次努力。公開資料顯示，現(xiàn)代汽車曾于2007年進(jìn)入日本市場，但2009年因業(yè)績不佳而取消大部分業(yè)務(wù)，此后專注于銷售大巴等商用車。

會上，現(xiàn)代汽車方面表示，退出日本市場之后的12年里，一直在尋找能夠再次進(jìn)入日本市場的機(jī)會?！叭毡臼袌鍪侵档脤W(xué)習(xí)的地方，也是很有挑戰(zhàn)的地方。”其社長張?jiān)趧祝↗aehoon Chang）發(fā)表視頻致辭時還稱，現(xiàn)代汽車計(jì)劃5月起在日本預(yù)售電動汽車艾尼氪5和氫能汽車NEXO，7月起陸續(xù)交貨。據(jù)悉，艾尼氪5的計(jì)劃售價(jià)為479-589萬日元（約合26.39-32.45萬元人民幣），NEXO的售價(jià)為777萬日元（約合42.81萬元人民幣）。

據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道分析，日本電動汽車領(lǐng)域尚處于起步階段，其本土車企如豐田等相對更專注于混合動力車，現(xiàn)代汽車將以此為拓展點(diǎn)。還有觀點(diǎn)認(rèn)為，考慮到豐田等日本車企在電動汽車方面相對落后，現(xiàn)代汽車決定專攻氫燃料汽車和電動汽車市場。

張?jiān)趧自跁瞎_表示，現(xiàn)代汽車在2013年成為全球首家成功量產(chǎn)氫燃料電池汽車的車企后，開始積極推廣氫燃料汽車。

對于新的產(chǎn)品和市場，現(xiàn)代汽車將采用新的銷售方式，即不通過傳統(tǒng)4S店的方式銷售，而是通過網(wǎng)站或移動應(yīng)用程序，從選車到付款和交付的整個過程都作為在線銷售來操作。據(jù)悉，從2022年下半年開始，現(xiàn)代汽車將于數(shù)年內(nèi)于日本主要地區(qū)建立“現(xiàn)代客戶體驗(yàn)中心”，從橫濱開始，為當(dāng)?shù)叵M(fèi)者提供線下品牌體驗(yàn)、購買支持、維護(hù)和教育學(xué)習(xí)。

但現(xiàn)代汽車能否在日本成功借勢新能源也成為了爭議之處。

公開數(shù)據(jù)顯示，2021年日本汽車總銷量大約為450萬輛，其中純電動汽車的占比只有不到1%。2022年，日本市場上將出現(xiàn)更多的本土品牌純電動車型，如豐田bZ4X（參數(shù)丨圖片）、斯巴魯Solterra和日產(chǎn)Ariya等。此外，特斯拉也已經(jīng)在日本站穩(wěn)腳跟，獲得了不錯的銷量。

而且，在一向被認(rèn)為是“進(jìn)口汽車墳?zāi)埂钡娜毡?，其進(jìn)口汽車的市場份額在過去幾年一直保持在5%的范圍內(nèi)，其本土汽車品牌份額高達(dá)94.6%。另據(jù)日本雅虎新聞分析，由于現(xiàn)代汽車當(dāng)?shù)劁N售網(wǎng)尚未建成，預(yù)計(jì)很難在短期內(nèi)擴(kuò)大市占率。

不過，對此張?jiān)趧妆硎?，公司將打造線上購車系統(tǒng)，讓消費(fèi)者能在線上完成試乘、預(yù)算咨詢、訂購、支付、配送等全過程。據(jù)介紹，現(xiàn)代汽車將與當(dāng)?shù)仄嚬蚕?P2P公司 DeNA SOMPO Mobility（服務(wù)名稱 Anyca）合作，使用NEXO和艾尼氪5為消費(fèi)者提供汽車共享服務(wù)。此外，這將是日本市場首家、現(xiàn)代汽車公司首家引入車主使用Anyca平臺（P2P）向用戶介紹汽車的股權(quán)鏈接銷售方式。

同時，現(xiàn)代汽車公司最近還將其日本子公司的公司名稱從“現(xiàn)代汽車日本”更改為“現(xiàn)代移動日本”。張?jiān)趧捉忉尫Q，這也反映了現(xiàn)代汽車在日本成為“智能移動解決方案提供商”的目標(biāo)。 “（該公司）已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備，不會重蹈之前的覆轍?！彼硎?，“在韓國電動汽車市場上,我們獲得了明顯的增長，我們預(yù)計(jì)在日本市場能夠更快速地實(shí)現(xiàn)這種增長。”