經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 王帥國(guó)汽車行業(yè)的巨變正以人們?nèi)庋劭梢?jiàn)的速度滲透進(jìn)生活的每一個(gè)角落。近幾年來(lái)，無(wú)論是在北京、上海等一線大城市還是在商丘、駐馬店等三四線小城市，人們走在大街上，可以看到越來(lái)越多掛著綠色牌照的汽車穿梭在大街小巷，屬于新能源汽車的時(shí)代正在悄然來(lái)臨。

從數(shù)據(jù)上來(lái)看，2021年，中國(guó)新能源汽車銷售352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一。同期，新能源乘用車零售滲透率達(dá)到14.8%，比2020年的5.8%提升明顯。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)對(duì)車企已發(fā)布的2022年新車上市規(guī)劃進(jìn)行了梳理，可以看出，2022年被幾乎所有車企定為產(chǎn)品大年。尤其是針對(duì)智能電動(dòng)車領(lǐng)域，眾多車企都將在2022年推出由新概念和新技術(shù)加持的全新車型。其中，多個(gè)剛誕生的新品牌為了盡快搶占份額，也將在2022年快速上市更多新車型。

自主品牌除了繼續(xù)推進(jìn)高端化、新能源化之外，開(kāi)始向市場(chǎng)導(dǎo)入混動(dòng)車型，希望在這一原本屬于日系車的市場(chǎng)分得一杯羹；在新能源化中掉隊(duì)的合資車企則將2022年視為實(shí)現(xiàn)后發(fā)制人目標(biāo)的元年。此外，造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)自主品牌推出的高端電動(dòng)品牌仍在不斷“侵蝕”豪華品牌的市場(chǎng)，而豪華品牌打算展開(kāi)猛烈反攻。

自主品牌占據(jù)低端燃油與新能源市場(chǎng)、合資品牌占據(jù)中端燃油和混動(dòng)市場(chǎng)、豪華品牌占據(jù)高端市場(chǎng)的三分天下格局正在被打破。這意味著，2022年的汽車消費(fèi)也將隨著大批新車的入市出現(xiàn)新的風(fēng)向。

自主品牌“攪局”混動(dòng)市場(chǎng)

乘聯(lián)會(huì)披露的數(shù)據(jù)顯示，2021年12月，國(guó)內(nèi)新能源車廠商批發(fā)滲透率21.3%，其中自主品牌新能源車滲透率35.2%；豪華車品牌新能源車滲透率27.2%；主流合資品牌新能源車滲透率僅為3.7%。

盡管如此，此前積累的龐大的燃油車體量也一直在制約著自主品牌轉(zhuǎn)型的腳步，成為其推動(dòng)新能源戰(zhàn)略的沉重包袱。原本耗費(fèi)巨資建設(shè)的一整套燃油車體系，并不能說(shuō)放棄就放棄。同時(shí)，新能源汽車作為新生事物還存在諸如基礎(chǔ)充電設(shè)施建設(shè)不完善等尚未解決的問(wèn)題，大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于它們的認(rèn)可還處于萌芽時(shí)期。

而混動(dòng)技術(shù)則較好地解決了上述兩個(gè)問(wèn)題。一方面，混動(dòng)技術(shù)與燃油技術(shù)關(guān)系密切，車企開(kāi)發(fā)混動(dòng)車型可以很好地利用已有的整套燃油系統(tǒng)；另一方面，混動(dòng)技術(shù)又與電驅(qū)動(dòng)技術(shù)掛鉤，可以在提高燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，解決純電汽車面臨的續(xù)航、補(bǔ)能問(wèn)題。

“（新能源汽車）補(bǔ)貼退坡了，充電樁還不是很健全，今年純電還會(huì)高速增長(zhǎng)，明后年插電混合動(dòng)力會(huì)有所發(fā)展”。 奧緯咨詢董事合伙人張君毅對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。按照這一說(shuō)法，2022年將成為自主品牌混動(dòng)車型的導(dǎo)入期，2023年后市場(chǎng)或迎來(lái)爆發(fā)。

在比亞迪2022年的新車上市規(guī)劃中，混動(dòng)車型依然是當(dāng)之無(wú)愧的主角。從已公開(kāi)的信息中可以看到，宋Pro（參數(shù)丨圖片）DM-i、唐DM-i、比亞迪漢DM-i、比亞迪漢DM-iAWD等搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的車型都將在2022年亮相或上市?！白灾饕桓纭奔矊l(fā)展方向集中在了混動(dòng)市場(chǎng)。除了目前官宣的星越L、星瑞和星越S將搭載雷神Hi·X混動(dòng)系統(tǒng)外，領(lǐng)克品牌CMA架構(gòu)下的4款車型也有望于近兩年陸續(xù)推出搭載該混動(dòng)技術(shù)的版本。

其他如奇瑞瑞虎8PLUS鯤鵬e+、星途ET-i、長(zhǎng)安UNI-KiDD、魏牌摩卡DHT-PHEV都已經(jīng)或即將在2022年面世。

事實(shí)上，中國(guó)自主品牌在燃油技術(shù)領(lǐng)域經(jīng)過(guò)數(shù)十年追趕也已小有收獲，加上較為領(lǐng)先的電動(dòng)技術(shù)，混動(dòng)化已經(jīng)成為自主品牌在尋求高端化、新能源化之外，另一個(gè)新的發(fā)力方向。其中的代表性企業(yè)包括比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、奇瑞、東風(fēng)等等。

這些自主品牌們不約而同地選擇在2021年前后推出了自己的混合動(dòng)力技術(shù)品牌。例如，2021年初，比亞迪發(fā)布了以電為主的混動(dòng)技術(shù)——DM-i超級(jí)混動(dòng)；2021年上海車展期間，奇瑞發(fā)布了4.0時(shí)代全域動(dòng)力架構(gòu)——鯤鵬動(dòng)力。其核心是涵蓋燃油、混合、純電及氫動(dòng)力等全種類動(dòng)力解決方案。根據(jù)規(guī)劃，2021-2024年，奇瑞將利用鯤鵬動(dòng)力全面發(fā)力混合動(dòng)力技術(shù)。

此外，長(zhǎng)城汽車于2020年12月發(fā)布檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)；長(zhǎng)安汽車于2021年6月發(fā)布藍(lán)鯨iDD混合動(dòng)力系統(tǒng)；吉利在2021年10月發(fā)布了雷神智擎Hi·X；廣汽在2021年引進(jìn)豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)，欲打造自己的插混平臺(tái)。

在系統(tǒng)搭建完成后，各家已經(jīng)開(kāi)始摩拳擦掌。比亞迪領(lǐng)先一步在去年上市了秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i、唐DM-i等車型，并已在混動(dòng)市場(chǎng)占據(jù)一席之地。數(shù)據(jù)顯示，2021全年，比亞迪混動(dòng)車型累計(jì)銷售27.29萬(wàn)輛，占比亞迪新能源乘用車銷量的46%。

原本主要被日系車占據(jù)的混動(dòng)市場(chǎng)正在迎來(lái)一場(chǎng)風(fēng)暴。而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這不失為一種利好。畢竟自主品牌開(kāi)始發(fā)力混動(dòng)，讓消費(fèi)者在日系混動(dòng)外有了一種新的選擇。況且由于原本在混動(dòng)市場(chǎng)不占優(yōu)勢(shì)，自主品牌很有可能將以更高的性價(jià)比來(lái)打開(kāi)市場(chǎng)局面。

合資品牌迎來(lái)電動(dòng)化元年

在自主品牌搶占混動(dòng)市場(chǎng)的同時(shí)，合資品牌也沒(méi)有閑著。由于此前在電動(dòng)化上步伐緩慢，合資品牌已經(jīng)在這一市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他品牌。

不過(guò)，合資品牌已經(jīng)開(kāi)始致力于改變被動(dòng)局面。日系車方面，一汽豐田首款純電動(dòng)SUV—— bZ4X將在2022年6月下線；本田將與東風(fēng)、廣汽合作，在2022年春季推出e:N系列首款車型e:NS1和e:NP1；ZeroEmission日產(chǎn)純電將搭載于日產(chǎn)Ariya于2022年引入中國(guó)。

美系車方面，福特除了在去年底上市油改電車型MustangMach-E外，2022年并不打算在中國(guó)推出新能源車型，今年的四款新車均為改款車型，包括全新一代福特蒙迪歐、全新?？怂梗ㄋ母祝⑷乱淮诫U(xiǎn)者和全新一代銳界。如此看來(lái)，福特在新能源化方面的功課似乎還尚未做好。

相比之下，通用的電動(dòng)化戰(zhàn)略顯得積極許多。2021年4月，上汽通用公布在“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化”領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局，承諾到2025年在電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)化新技術(shù)領(lǐng)域的投入超過(guò)500億元。

2021，通用還將Ultium電動(dòng)車平臺(tái)引入國(guó)內(nèi)，首款搭載該平臺(tái)的產(chǎn)品——?jiǎng)P迪拉克LYRIQ已于去年11月開(kāi)啟預(yù)訂，并將在2022年正式上市。通用汽車還表示，基于奧特能平臺(tái)，別克、雪佛蘭的全新純電車型將在2022年內(nèi)陸續(xù)亮相。

韓系車中，現(xiàn)代汽車電動(dòng)專屬品牌IONIQ首款純電動(dòng)車型現(xiàn)代IONIQ5也將于今年由北京現(xiàn)代國(guó)產(chǎn)上市。因此，2022年已經(jīng)成為真正意義上合資品牌在華電動(dòng)化的“元年”。

與其他品牌所有不同的是，南北大眾已經(jīng)捷足先登，在2021年搶先度過(guò)了自己的電動(dòng)化元年。盡管被寄予厚望的大眾ID.家族未完成年度銷售目標(biāo)，但相較于其他合資品牌，其在新能源市場(chǎng)中的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，大眾中國(guó)去年新能源汽車銷量累計(jì)超過(guò)7萬(wàn)輛。

2022年，大眾計(jì)劃將精力繼續(xù)放在ID.4、ID.6、ID.3的銷量提升上，并將目標(biāo)定在14萬(wàn)輛，較2021年翻了一番。

在不容忽視的豪華車市場(chǎng)，同樣上演著一出“大戲”。2021年，蔚來(lái)、小鵬、理想等定位高端電動(dòng)品牌的車企年銷量紛紛逼近10萬(wàn)大關(guān)。有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，它們的許多客戶上一輛車是奔馳、寶馬或者奧迪?！拔敌±怼币呀?jīng)開(kāi)始對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌形成威脅，且在活下來(lái)后，它們開(kāi)始將精力放在更多細(xì)分市場(chǎng)。如蔚來(lái)的首款轎車ET7即將在3月開(kāi)始交付，定位豪華中型純電轎跑車的ET5預(yù)計(jì)將于2022年9月正式交付。

BBA們的反擊也即將在2022年拉開(kāi)大幕。奔馳宣布，將于今年在華推出多達(dá)21款新車，其中包括8款純電動(dòng)及插電混動(dòng)車型。寶馬也不遑多讓，2022年將在中國(guó)市場(chǎng)投放5款純電動(dòng)車型。奧迪雖然新產(chǎn)品不多（3款），但ALLIN新能源的態(tài)度昭然若揭。

包括利潤(rùn)更豐厚的高端市場(chǎng)在內(nèi)，中國(guó)汽車市場(chǎng)將在2022年迎來(lái)一次新的“排位賽”。即將在2022年4月開(kāi)幕的北京車展，則會(huì)是車企新品的一次集中展示。而對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，大批搭載新技術(shù)和新理念的車型上市，也將定義新的汽車選購(gòu)和性價(jià)比標(biāo)準(zhǔn)。