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汽車新貌:自主品牌發(fā)力混動(dòng) 合資品牌追趕電動(dòng)

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 王帥國(guó)汽車行業(yè)的巨變正以人們?nèi)庋劭梢?jiàn)的速度滲透進(jìn)生活的每一個(gè)角落。近幾年來(lái),無(wú)論是在北京、上海等一線大城市還是在商丘、駐馬店等三四線小城市,人們走在大街上,可以看到越來(lái)越多掛著綠色牌照的汽車穿梭在大街小巷,屬于新能源汽車的時(shí)代正在悄然來(lái)臨。

從數(shù)據(jù)上來(lái)看,2021年,中國(guó)新能源汽車銷售352.1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.6倍,連續(xù)7年位居全球第一。同期,新能源乘用車零售滲透率達(dá)到14.8%,比2020年的5.8%提升明顯。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)對(duì)車企已發(fā)布的2022年新車上市規(guī)劃進(jìn)行了梳理,可以看出,2022年被幾乎所有車企定為產(chǎn)品大年。尤其是針對(duì)智能電動(dòng)車領(lǐng)域,眾多車企都將在2022年推出由新概念和新技術(shù)加持的全新車型。其中,多個(gè)剛誕生的新品牌為了盡快搶占份額,也將在2022年快速上市更多新車型。

自主品牌除了繼續(xù)推進(jìn)高端化、新能源化之外,開(kāi)始向市場(chǎng)導(dǎo)入混動(dòng)車型,希望在這一原本屬于日系車的市場(chǎng)分得一杯羹;在新能源化中掉隊(duì)的合資車企則將2022年視為實(shí)現(xiàn)后發(fā)制人目標(biāo)的元年。此外,造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)自主品牌推出的高端電動(dòng)品牌仍在不斷“侵蝕”豪華品牌的市場(chǎng),而豪華品牌打算展開(kāi)猛烈反攻。

自主品牌占據(jù)低端燃油與新能源市場(chǎng)、合資品牌占據(jù)中端燃油和混動(dòng)市場(chǎng)、豪華品牌占據(jù)高端市場(chǎng)的三分天下格局正在被打破。這意味著,2022年的汽車消費(fèi)也將隨著大批新車的入市出現(xiàn)新的風(fēng)向。

自主品牌“攪局”混動(dòng)市場(chǎng)

乘聯(lián)會(huì)披露的數(shù)據(jù)顯示,2021年12月,國(guó)內(nèi)新能源車廠商批發(fā)滲透率21.3%,其中自主品牌新能源車滲透率35.2%;豪華車品牌新能源車滲透率27.2%;主流合資品牌新能源車滲透率僅為3.7%。

盡管如此,此前積累的龐大的燃油車體量也一直在制約著自主品牌轉(zhuǎn)型的腳步,成為其推動(dòng)新能源戰(zhàn)略的沉重包袱。原本耗費(fèi)巨資建設(shè)的一整套燃油車體系,并不能說(shuō)放棄就放棄。同時(shí),新能源汽車作為新生事物還存在諸如基礎(chǔ)充電設(shè)施建設(shè)不完善等尚未解決的問(wèn)題,大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于它們的認(rèn)可還處于萌芽時(shí)期。

而混動(dòng)技術(shù)則較好地解決了上述兩個(gè)問(wèn)題。一方面,混動(dòng)技術(shù)與燃油技術(shù)關(guān)系密切,車企開(kāi)發(fā)混動(dòng)車型可以很好地利用已有的整套燃油系統(tǒng);另一方面,混動(dòng)技術(shù)又與電驅(qū)動(dòng)技術(shù)掛鉤,可以在提高燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí),解決純電汽車面臨的續(xù)航、補(bǔ)能問(wèn)題。

“(新能源汽車)補(bǔ)貼退坡了,充電樁還不是很健全,今年純電還會(huì)高速增長(zhǎng),明后年插電混合動(dòng)力會(huì)有所發(fā)展”。 奧緯咨詢董事合伙人張君毅對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。按照這一說(shuō)法,2022年將成為自主品牌混動(dòng)車型的導(dǎo)入期,2023年后市場(chǎng)或迎來(lái)爆發(fā)。

在比亞迪2022年的新車上市規(guī)劃中,混動(dòng)車型依然是當(dāng)之無(wú)愧的主角。從已公開(kāi)的信息中可以看到,宋Pro(參數(shù)丨圖片)DM-i、唐DM-i、比亞迪漢DM-i、比亞迪漢DM-iAWD等搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的車型都將在2022年亮相或上市?!白灾饕桓纭奔矊l(fā)展方向集中在了混動(dòng)市場(chǎng)。除了目前官宣的星越L、星瑞和星越S將搭載雷神Hi·X混動(dòng)系統(tǒng)外,領(lǐng)克品牌CMA架構(gòu)下的4款車型也有望于近兩年陸續(xù)推出搭載該混動(dòng)技術(shù)的版本。

其他如奇瑞瑞虎8PLUS鯤鵬e+、星途ET-i、長(zhǎng)安UNI-KiDD、魏牌摩卡DHT-PHEV都已經(jīng)或即將在2022年面世。

事實(shí)上,中國(guó)自主品牌在燃油技術(shù)領(lǐng)域經(jīng)過(guò)數(shù)十年追趕也已小有收獲,加上較為領(lǐng)先的電動(dòng)技術(shù),混動(dòng)化已經(jīng)成為自主品牌在尋求高端化、新能源化之外,另一個(gè)新的發(fā)力方向。其中的代表性企業(yè)包括比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、奇瑞、東風(fēng)等等。

這些自主品牌們不約而同地選擇在2021年前后推出了自己的混合動(dòng)力技術(shù)品牌。例如,2021年初,比亞迪發(fā)布了以電為主的混動(dòng)技術(shù)——DM-i超級(jí)混動(dòng);2021年上海車展期間,奇瑞發(fā)布了4.0時(shí)代全域動(dòng)力架構(gòu)——鯤鵬動(dòng)力。其核心是涵蓋燃油、混合、純電及氫動(dòng)力等全種類動(dòng)力解決方案。根據(jù)規(guī)劃,2021-2024年,奇瑞將利用鯤鵬動(dòng)力全面發(fā)力混合動(dòng)力技術(shù)。

此外,長(zhǎng)城汽車于2020年12月發(fā)布檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng);長(zhǎng)安汽車于2021年6月發(fā)布藍(lán)鯨iDD混合動(dòng)力系統(tǒng);吉利在2021年10月發(fā)布了雷神智擎Hi·X;廣汽在2021年引進(jìn)豐田THS混動(dòng)系統(tǒng),欲打造自己的插混平臺(tái)。

在系統(tǒng)搭建完成后,各家已經(jīng)開(kāi)始摩拳擦掌。比亞迪領(lǐng)先一步在去年上市了秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i、唐DM-i等車型,并已在混動(dòng)市場(chǎng)占據(jù)一席之地。數(shù)據(jù)顯示,2021全年,比亞迪混動(dòng)車型累計(jì)銷售27.29萬(wàn)輛,占比亞迪新能源乘用車銷量的46%。

原本主要被日系車占據(jù)的混動(dòng)市場(chǎng)正在迎來(lái)一場(chǎng)風(fēng)暴。而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),這不失為一種利好。畢竟自主品牌開(kāi)始發(fā)力混動(dòng),讓消費(fèi)者在日系混動(dòng)外有了一種新的選擇。況且由于原本在混動(dòng)市場(chǎng)不占優(yōu)勢(shì),自主品牌很有可能將以更高的性價(jià)比來(lái)打開(kāi)市場(chǎng)局面。

合資品牌迎來(lái)電動(dòng)化元年

在自主品牌搶占混動(dòng)市場(chǎng)的同時(shí),合資品牌也沒(méi)有閑著。由于此前在電動(dòng)化上步伐緩慢,合資品牌已經(jīng)在這一市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他品牌。

不過(guò),合資品牌已經(jīng)開(kāi)始致力于改變被動(dòng)局面。日系車方面,一汽豐田首款純電動(dòng)SUV—— bZ4X將在2022年6月下線;本田將與東風(fēng)、廣汽合作,在2022年春季推出e:N系列首款車型e:NS1和e:NP1;ZeroEmission日產(chǎn)純電將搭載于日產(chǎn)Ariya于2022年引入中國(guó)。

美系車方面,福特除了在去年底上市油改電車型MustangMach-E外,2022年并不打算在中國(guó)推出新能源車型,今年的四款新車均為改款車型,包括全新一代福特蒙迪歐、全新??怂梗ㄋ母祝⑷乱淮诫U(xiǎn)者和全新一代銳界。如此看來(lái),福特在新能源化方面的功課似乎還尚未做好。

相比之下,通用的電動(dòng)化戰(zhàn)略顯得積極許多。2021年4月,上汽通用公布在“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化”領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局,承諾到2025年在電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)化新技術(shù)領(lǐng)域的投入超過(guò)500億元。

2021,通用還將Ultium電動(dòng)車平臺(tái)引入國(guó)內(nèi),首款搭載該平臺(tái)的產(chǎn)品——?jiǎng)P迪拉克LYRIQ已于去年11月開(kāi)啟預(yù)訂,并將在2022年正式上市。通用汽車還表示,基于奧特能平臺(tái),別克、雪佛蘭的全新純電車型將在2022年內(nèi)陸續(xù)亮相。

韓系車中,現(xiàn)代汽車電動(dòng)專屬品牌IONIQ首款純電動(dòng)車型現(xiàn)代IONIQ5也將于今年由北京現(xiàn)代國(guó)產(chǎn)上市。因此,2022年已經(jīng)成為真正意義上合資品牌在華電動(dòng)化的“元年”。

與其他品牌所有不同的是,南北大眾已經(jīng)捷足先登,在2021年搶先度過(guò)了自己的電動(dòng)化元年。盡管被寄予厚望的大眾ID.家族未完成年度銷售目標(biāo),但相較于其他合資品牌,其在新能源市場(chǎng)中的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示,大眾中國(guó)去年新能源汽車銷量累計(jì)超過(guò)7萬(wàn)輛。

2022年,大眾計(jì)劃將精力繼續(xù)放在ID.4、ID.6、ID.3的銷量提升上,并將目標(biāo)定在14萬(wàn)輛,較2021年翻了一番。

在不容忽視的豪華車市場(chǎng),同樣上演著一出“大戲”。2021年,蔚來(lái)、小鵬、理想等定位高端電動(dòng)品牌的車企年銷量紛紛逼近10萬(wàn)大關(guān)。有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,它們的許多客戶上一輛車是奔馳、寶馬或者奧迪?!拔敌±怼币呀?jīng)開(kāi)始對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌形成威脅,且在活下來(lái)后,它們開(kāi)始將精力放在更多細(xì)分市場(chǎng)。如蔚來(lái)的首款轎車ET7即將在3月開(kāi)始交付,定位豪華中型純電轎跑車的ET5預(yù)計(jì)將于2022年9月正式交付。

BBA們的反擊也即將在2022年拉開(kāi)大幕。奔馳宣布,將于今年在華推出多達(dá)21款新車,其中包括8款純電動(dòng)及插電混動(dòng)車型。寶馬也不遑多讓,2022年將在中國(guó)市場(chǎng)投放5款純電動(dòng)車型。奧迪雖然新產(chǎn)品不多(3款),但ALLIN新能源的態(tài)度昭然若揭。

包括利潤(rùn)更豐厚的高端市場(chǎng)在內(nèi),中國(guó)汽車市場(chǎng)將在2022年迎來(lái)一次新的“排位賽”。即將在2022年4月開(kāi)幕的北京車展,則會(huì)是車企新品的一次集中展示。而對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō),大批搭載新技術(shù)和新理念的車型上市,也將定義新的汽車選購(gòu)和性價(jià)比標(biāo)準(zhǔn)。

關(guān)鍵詞: 奇瑞汽車 混合動(dòng)力
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