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激光雷達(dá)廣受青睞 特斯拉仍將"一意孤行"?

激光雷達(dá)擁有測繪環(huán)境和測量物體速度的能力,成為部分或完全自動駕駛車輛的一大助力,其獨特之處在于可提供長而寬的可視范圍。目前,全球有超過150家激光雷達(dá)生產(chǎn)商。

“人類沒有配備激光雷達(dá),但仍然可以開車。”馬斯克嘗試以此為特斯拉開發(fā)的自動駕駛軟件算法辯護(hù),該軟件算法能夠基于視覺實現(xiàn)自動駕駛。然而,隨著成本下降和技術(shù)不斷完善升,激光雷達(dá)正被越來越多的汽車制造商所青睞。

一直以來,特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)對汽車安裝激光雷達(dá)傳感器持懷疑態(tài)度,但越來越多的競爭對手正在悄悄地使用這項技術(shù)。

簡單來說,激光雷達(dá)就是一個光探測和測距的傳感器,通過發(fā)射激光脈沖,測量從物體反彈回來所需的時間。這些數(shù)據(jù)被用來計算發(fā)射源與物體之間的距離,并創(chuàng)建一個區(qū)域內(nèi)物體的三維地圖。

激光雷達(dá)擁有測繪環(huán)境和測量物體速度的能力,成為部分或完全自動駕駛車輛的一大助力,其獨特之處在于可提供長而寬的可視范圍。目前,全球有超過150家激光雷達(dá)生產(chǎn)商,近期包括Velodyne、Luminar和Innoviz等在內(nèi)的大量公司上市。

“人類沒有配備激光雷達(dá),但仍然可以開車。”日前,馬斯克嘗試以此為特斯拉開發(fā)的自動駕駛軟件算法辯護(hù),該軟件算法能夠基于視覺實現(xiàn)自動駕駛。然而,隨著成本下降和技術(shù)不斷完善升,激光雷達(dá)被越來越多的汽車制造商所青睞。

今年1月,梅賽德斯-奔馳宣布正與Luminar合作,計劃將激光雷達(dá)技術(shù)集成到即將投產(chǎn)的量產(chǎn)車上;2021年中,Luminar與沃爾沃達(dá)成類似協(xié)議。此外,寶馬與Innoviz達(dá)成合作,通用汽車也選擇Cepton作為供應(yīng)商。

彭博財經(jīng)資訊最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,截至今年1月,全球有17家汽車制造商,共推出21款配備激光雷達(dá)的乘用車型,其中有的已經(jīng)投產(chǎn),有的即將上市。隨著通用汽車基于激光雷達(dá)打造的Ultra Cruise系統(tǒng),搭載到特定車型中,這一數(shù)字將持續(xù)增加。

此外,Waymo和Cruise等正試圖利用完全自動駕駛汽車打造移動出行服務(wù),它們普遍搭載了激光雷達(dá)。例如,在加州和亞利桑那州運行的Waymo車輛,通常有五個激光雷達(dá)傳感器,以幫助建立廣闊的視野。

值得一提的是,激光雷達(dá)目前已經(jīng)擴(kuò)展到更普通的安全功能,比如車道保持和自動緊急制動功能。用專業(yè)術(shù)語來說,這是高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS),與自動駕駛汽車完全不同。激光雷達(dá)傳感器可以幫助提高車輛的反應(yīng)時間和準(zhǔn)確性,但也將提升硬件成本。

在激光雷達(dá)這場競賽中,中國正處于領(lǐng)跑地位。彭博財經(jīng)資訊統(tǒng)計顯示,目前已經(jīng)和即將安裝激光雷達(dá)的車型中,有70%來自中國汽車制造商,其中以電動車型為主。許多中國本土電動車品牌將激光雷達(dá)配備到旗下車型,比如蔚來、小鵬和理想汽車。

隨著激光雷達(dá)的價格進(jìn)一步下探,消費者開始期待先進(jìn)的安全功能得以普及,可能會有更多汽車制造商將這項技術(shù)添加到相關(guān)車型中。這意味著,激光雷達(dá)可能首先在高端車型上出現(xiàn),但最終市場上最受歡迎的車型也將擁有該功能。

關(guān)鍵詞: 自動駕駛
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