財(cái)聯(lián)社(北京,記者 徐昊)訊,被合資品牌長期霸占的傳統(tǒng)燃油車A級車市場雖已增長乏力,但多家自主品牌卻試圖通過插電混合技術(shù)“趁虛而入”。
“2022年A級插電混動車型將有50萬輛以上的增長空間?!痹?月14日舉辦的乘用車市場分析發(fā)布會上,乘聯(lián)會秘書長崔東樹特別強(qiáng)調(diào),盡管在“啞鈴型”的新能源市場上,A級車型的市場份額不及A00級和B級,但A級新能源市場將在插電混動車型上迎來爆發(fā)增長。
就在崔東樹做出上述判斷的前一日,財(cái)聯(lián)社記者獲取的一份由蕪湖市生態(tài)環(huán)境局發(fā)布的環(huán)評報(bào)告表明,奇瑞汽車旗下的蕪湖??铺┛藙恿偝晒菊谕七M(jìn)新能源汽車用混合動力變速箱(DHT)項(xiàng)目的建設(shè)。
該環(huán)評報(bào)告顯示,埃科泰克成立了動力系統(tǒng)技術(shù)中心,專門進(jìn)行發(fā)動機(jī)、變速箱的產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā),并計(jì)劃在三廠現(xiàn)有廠房內(nèi)利用建筑面積約3000平方米,新建裝配試驗(yàn)線,新購專用外協(xié)件檢測設(shè)備,開展“新能源汽車用混合動力變速箱(DHT)項(xiàng)目”。該項(xiàng)目分三期建設(shè),建成后主要生產(chǎn)新能源汽車用的混合動力變速箱,年產(chǎn)能為7.5萬臺。
除了發(fā)力混動項(xiàng)目的奇瑞汽車,比亞迪已經(jīng)在2021年收割了大量A級插電混動車型的市場份額。從整體來看,比亞迪插電混合動力車型銷量在2021年實(shí)現(xiàn)了467.62%的高增長,達(dá)272935輛。其中,A級轎車秦Plus DM-i去年全年銷量即達(dá)到了113656輛,占比41.6%。
今年,比亞迪將繼續(xù)擴(kuò)大A級插電混動車型的產(chǎn)品規(guī)模,目前與秦Plus DM-i尺寸相近的驅(qū)逐艦05(參數(shù)丨圖片)已經(jīng)發(fā)布。除比亞迪外,其他自主品牌旗下的A級插電混動車型,還包括了吉利星越L雷神Hi·X,以及長城魏派瑪奇朵等。
“主流家庭A級車由于需要全場景的使用,且A級車車主家庭居住條件相對受限制,因此傳統(tǒng)燃油車仍是目前主力的A級車群體,滲透率提升并不是很快?!贝迻|樹認(rèn)為,自主品牌的插混產(chǎn)品值得期待,而隨著自主品牌在這一市場的發(fā)力,A級市場的新能源滲透率將有巨大的提升空間。
事實(shí)上,從去年以來,眾多自主品牌的插電混合技術(shù),如比亞迪的DM-i系統(tǒng)、奇瑞鯤鵬DHT系統(tǒng)、長城檸檬DHT系統(tǒng)以及吉利雷神智擎Hi·X混動系統(tǒng)紛紛落地,這些技術(shù)雖然技術(shù)路徑不盡相同,但在純電續(xù)航、綜合油耗以及動力性能都有了質(zhì)的飛躍。
“A級、B級車型市場的插電混動還大有可為,因?yàn)?0萬-20萬元區(qū)間,客戶要求里程要長、性能要好、成本要低,插電可以比純電更好地折衷這些相互矛盾的需求?!敝袊妱悠嚢偃藭崩硎麻L、中國科學(xué)院院士歐陽明高也、曾在公開場合表示看好插電混合技術(shù)在A級車型上的應(yīng)用?!斑@一覆蓋城區(qū)常用里程的插電混動市場很大,在2035年之前都會很受市場歡迎?!?/p>
在歐陽明高看來,A級插電混動車型“吃掉”燃油車,“還大有可為”。
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