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"自主三強(qiáng)"開局領(lǐng)跑 潛力股新賽道搶跑

(原標(biāo)題:躍躍御市:"自主三強(qiáng)"開局領(lǐng)跑,"潛力股"新賽道搶跑)

2月14日,長安和長城同時公布了各自的1月產(chǎn)銷數(shù)據(jù),分別銷售新車158625輛、111778輛。至此,有著“自主三強(qiáng)”之稱的吉利、長城、長安,在開年首月繼續(xù)領(lǐng)跑自主品牌陣營。

從銷量排名來看,“自主三強(qiáng)”的座次出現(xiàn)了較大的變化,去年排名第三的長安乘用車一躍成為1月的銷量冠軍,這讓吉利和長城的排序分別降至第二、三位。不止于此,長安還是三強(qiáng)中唯一一家在1月實現(xiàn)正增長的企業(yè)。

自主品牌“潛力股”——比亞迪、上汽乘用車和奇瑞,也取得了不錯的開局。數(shù)據(jù)顯示,1月,比亞迪、上汽乘用車、奇瑞的累計銷量分別為95180輛、67564輛、67486輛,同比分別增長126.1%、18.02%、34.3%。

不過,單月的銷量,特別是受春節(jié)假期影響的1月銷量,具有較大的局限性,很難說明全年的產(chǎn)銷情況。展望2022年全年,吉利、長城以及比亞迪均設(shè)置了明確的銷量目標(biāo),分別為165萬輛、190萬輛、120萬輛。以2021年銷量作為參照,如果比亞迪今年如期完成銷量目標(biāo),其將有望沖破持續(xù)多年的“自主三強(qiáng)”格局。

此外,奇瑞集團(tuán)也公布了2022年的銷量目標(biāo),為150萬輛。同樣以去年的銷量作為參照,2021年,奇瑞集團(tuán)的銷量為961926輛,奇瑞汽車銷售656846輛;如果奇瑞集團(tuán)想如期完成目標(biāo),奇瑞汽車需承擔(dān)68.28%的份額,約102萬輛的任務(wù)。這就意味著奇瑞汽車今年將挑戰(zhàn)百萬輛目標(biāo),無疑也將對“自主三強(qiáng)”格局造成不小的沖擊。

回到1月的銷量數(shù)據(jù),在“自主三強(qiáng)”整體上實現(xiàn)開局領(lǐng)跑的同時,“潛力股”們在新能源業(yè)務(wù)和海外市場的新賽道上占據(jù)了搶跑優(yōu)勢。

在新能源方面,比亞迪的表現(xiàn)可謂一騎絕塵。數(shù)據(jù)顯示,1月,比亞迪旗下新能源乘用車的銷量達(dá)92926輛,同比大增367.7%。憑借多年來在新能源領(lǐng)域的深耕細(xì)作,比亞迪的品牌影響力和產(chǎn)品競爭力得到顯著提升。

今年,比亞迪還將繼續(xù)豐富新能源產(chǎn)品矩陣。根據(jù)此前的產(chǎn)品規(guī)劃,2022年比亞迪將執(zhí)行“王朝家族”+“海外網(wǎng)”雙車戰(zhàn)術(shù),旗下海洋生物系列將推出海豹、海鷗以及海獅等三款車型,海洋軍艦系列也將推出驅(qū)逐艦05(參數(shù)丨圖片)等車型。與此同時,王朝系列將迎來全面進(jìn)化。

比亞迪之外,奇瑞、吉利、上汽乘用車、長城、長安等5家自主品牌,基本處在同一“起跑線”上,1月的銷量分別為19391輛、17928輛、16414輛、13781輛、13600輛,并且均有不同幅度的增長。

隨著新能源汽車成為大勢所趨,自主品牌全都快馬加鞭,今年都有新品推出的規(guī)劃,以求搶占更多的市場份額。

在海外業(yè)務(wù)方面,奇瑞、長安、上汽乘用車的表現(xiàn)稍勝一籌,三家在1月的銷量均超2萬輛。具體來看,1月,奇瑞、長安、上汽乘用車在海外市場的銷量分別為26900輛、23824輛、20508輛。

長城和吉利雖然在銷量上暫時落后,但布局明顯提速。1月27日,長城正式接收巴西伊拉塞馬波利斯工廠,并發(fā)布了巴西核心市場戰(zhàn)略;2月9日,長城汽車正式在泰國市場推出GWM品牌,發(fā)布泰國市場核心戰(zhàn)略,并發(fā)布東盟市場“4+4”戰(zhàn)略布局。2022年作為長城汽車全球化戰(zhàn)略的關(guān)鍵一年,長城汽車全球化布局繼續(xù)加速,以此加速推進(jìn)2025全球化戰(zhàn)略落地。

無獨有偶,吉利也在加速海外市場布局,旗下領(lǐng)克品牌2022年將持續(xù)深化“歐洲計劃”和“亞太計劃”,年內(nèi)將在法國、意大利、西班牙等歐洲國家開設(shè)4家體驗店;同時,亞太計劃將登陸阿曼、阿聯(lián)酋、以色列等地。

關(guān)鍵詞: 奇瑞汽車 長城汽車
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