2月18日，博世宣布成立全新初創(chuàng)團隊，推進量子傳感器商品化。在組織架構(gòu)上，這一新成立的團隊歸屬于位于羅伊特林根的博世汽車電子事業(yè)部，這意味著該團隊研發(fā)的量子傳感器或?qū)⒅饕嫦蚱囶I(lǐng)域應(yīng)用。

量子傳感器利用氣體的單個原子特性或者固體材料中的缺陷作為測量手段，通過在測量前把量子體系調(diào)控到特定的初始化狀態(tài)，以及在測量后對單個量子態(tài)的檢測，能擁有前所未有的測量精度，有望實現(xiàn)比當下MEMS（微電子機械系統(tǒng)）傳感器精確近1000倍的測量。

博世新成立初創(chuàng)團隊負責量子傳感技術(shù)，圖片來源：博世

博世在量子傳感技術(shù)領(lǐng)域也已經(jīng)有長達7年的研發(fā)經(jīng)驗，并建立了功能齊全且強大的量子磁力儀和量子陀螺儀的演示系統(tǒng)。其中量子磁力儀可以被用來檢測如生理過程中所產(chǎn)生的輕微磁場，而量子陀螺儀則可以為自動導(dǎo)航系統(tǒng)提供高精度的角運動檢測。

一些權(quán)威專家認為，未來量子傳感器將發(fā)揮越來越重要的作用，甚至可以讓自動駕駛汽車“看到”角落或房間里的物體。Glasgow University的研究人員就在研究這樣特殊的3D激光雷達，以增強在霧、煙情況下或更遠距離的感知能力，研究人員打造的原型傳感器可以探測到100米外移動的人，即使行人隱藏在幾米遠處的角落里。

University Of Sussex的研究人員則在探索利用量子傳感器測量電池性能，并期望所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)可用于改進電池技術(shù)。該項目旨在利用量子磁力計技術(shù)，檢查微型電池的電流是否正常流動。通過這種方式，對新電池和現(xiàn)有電池的化學(xué)成分進行快速評估，加快開發(fā)先進電池技術(shù)。

此外，寶馬、戴姆勒、大眾、豐田、現(xiàn)代等也均表示，將致力于量子技術(shù)的研究。其中豐田正試圖通過采用量子計算來研究可以提高性能的新材料，從而加快電動汽車電池的開發(fā)。為此豐田選擇了與QunaSys公司合作，利用后者在量子計算軟件方面豐富的專業(yè)知識開展電池和燃料電池等先進材料的開發(fā)。

現(xiàn)代選擇與量子計算機制造商IonQ合作開發(fā)效率更高的電池。IonQ表示，雙方的合作將創(chuàng)建一個電池化學(xué)模型來模擬氧化鋰的結(jié)構(gòu)和能量，從而幫助提升鋰電池的性能、成本和安全性。研究人員認為，量子計算機的運行速度可以比當前先進的超級計算機快幾百萬倍，有可能使繪制復(fù)雜的分子結(jié)構(gòu)和化學(xué)反應(yīng)等任務(wù)的速度大大加快。

不過目前這些項目很多還處于設(shè)想或者前期研發(fā)階段，還有賴量子計算技術(shù)的進一步成熟。根據(jù)Hyperion Research最新的一項研究，預(yù)計2021年全球量子計算市場收入4.9億美元；預(yù)計到2024年，全球量子計算市場將以每年21.9%的速度增長。