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歐寶正與東風(fēng)集團(tuán)接洽,欲借電動(dòng)化重返中國(guó)市場(chǎng)?

近期,Stellantis集團(tuán)在華頻現(xiàn)調(diào)整動(dòng)作。有消息稱(chēng),Stellantis集團(tuán)旗下歐寶品牌正與東風(fēng)集團(tuán)磋商合作事宜,未來(lái)將以國(guó)產(chǎn)的身份重回中國(guó)市場(chǎng),旗下車(chē)型與神龍汽車(chē)共線生產(chǎn),并將基于同平臺(tái)打造車(chē)輛。

對(duì)此,Stellantis集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者回應(yīng):“有關(guān)Stellantis集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略的事情,3月1日大家就知道了?!睎|風(fēng)集團(tuán)方面向記者回應(yīng):“到目前為止沒(méi)有該消息。”

多次被傳重返中國(guó)市場(chǎng)

早在2019年底,就有神龍汽車(chē)將引入歐寶品牌的傳聞。彼時(shí)東風(fēng)集團(tuán)回應(yīng)稱(chēng),按照新戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議,歐寶品牌在中國(guó)的發(fā)展權(quán)已經(jīng)交給了神龍汽車(chē),但何時(shí)導(dǎo)入、如何導(dǎo)入,目前尚未有最后答案。

“歐寶品牌曾以進(jìn)口車(chē)的方式進(jìn)入過(guò)中國(guó)市場(chǎng),給消費(fèi)者留下過(guò)印象。在這一基礎(chǔ)上,歐寶如果再引入中國(guó),要考慮到在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下,必須瞄準(zhǔn)一種成功導(dǎo)入的方式,這也給我們提出了一個(gè)共同的新課題,相信后面我們會(huì)給出答案。”東風(fēng)集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃部副總經(jīng)理呂海濤曾向記者表示,“這個(gè)權(quán)利(合作權(quán))已經(jīng)授予給我們了,現(xiàn)在只是什么時(shí)候啟用的問(wèn)題。”

當(dāng)前中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng),增長(zhǎng)潛力巨大。在經(jīng)歷過(guò)前期觀望階段后,跨國(guó)車(chē)企紛紛開(kāi)始全力以赴向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,加速推出電動(dòng)化平臺(tái)及全新電動(dòng)化車(chē)型。例如,大眾汽車(chē)MEB平臺(tái)及ID純電系列車(chē)型現(xiàn)已投放市場(chǎng),本田和豐田也相繼推出純電產(chǎn)品。

反觀Stellantis集團(tuán)旗下品牌,在電動(dòng)化方面的確落后不少,而歐寶品牌或可成為其邁向電動(dòng)化的有益嘗試。

去年7月,在Stellantis集團(tuán)舉辦的EV Day上,歐寶品牌發(fā)布了全新Manta-e概念車(chē)的官圖。作為歐寶品牌經(jīng)典車(chē)型之一,Manta也將全面開(kāi)啟歐寶品牌的電氣化轉(zhuǎn)型。

“從2024年開(kāi)始,歐寶品牌全系車(chē)型都將推出電動(dòng)化版本,到2028年,歐寶將在歐洲市場(chǎng)全面實(shí)現(xiàn)電氣化。我們將回到中國(guó),帶來(lái)百分百的歐寶電動(dòng)車(chē)。”歐寶首席執(zhí)行官邁克爾·羅謝勒(Michael Lohscheller)表示。

行業(yè)分析人士認(rèn)為,Stellantis集團(tuán)可以充分利用這個(gè)德國(guó)汽車(chē)品牌的良好聲譽(yù),在全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上與越來(lái)越多的新品牌展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng),同時(shí)也無(wú)需承擔(dān)品牌聲譽(yù)不佳所帶來(lái)的負(fù)擔(dān)。

不排除采取獨(dú)資形式?

歐寶品牌的歷史可以追溯到1862年,當(dāng)時(shí)這家公司在德國(guó)法蘭克福附近的呂塞爾斯海姆建立,起初是一家縫紉機(jī)制造商,此后轉(zhuǎn)變成自行車(chē)制造商。1929年,歐寶品牌將80%的股份賣(mài)給通用汽車(chē),到了1931年又將剩余的20%股份再賣(mài)給通用汽車(chē),此后便成為通用汽車(chē)旗下子品牌,主銷(xiāo)市場(chǎng)為歐洲各國(guó)。

對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō),歐寶品牌并不陌生。早在1993年,歐寶品牌就進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),相繼引入英速亞、全新賽飛利(參數(shù)丨圖片)、麥瑞納,以及全新雅特GTC等多款產(chǎn)品。不過(guò),由于與通用旗下的別克品牌競(jìng)爭(zhēng)等原因,歐寶在中國(guó)始終未能做大,最終于2015年1月退出中國(guó)市場(chǎng)。

雖然歐寶在中國(guó)市場(chǎng)摸爬滾打22年,但直到退出時(shí),其全國(guó)保有量也僅有4萬(wàn)輛。2017年,通用汽車(chē)將其以22億歐元賣(mài)給PSA集團(tuán),并在2018年實(shí)現(xiàn)歐寶業(yè)務(wù)扭虧為盈。

隨著PSA與FCA合并成立Stellantis集團(tuán),歐寶也納入新集團(tuán)麾下。盡管近年來(lái)Stellantis集團(tuán)旗下品牌在華發(fā)展均不順利,但集團(tuán)高層不斷向外界透露不愿放棄中國(guó)市場(chǎng)的信息。他們認(rèn)為,中國(guó)市場(chǎng)不僅是Stellantis全球化發(fā)展的必爭(zhēng)之地,更是Stellantis在電氣化、智能化方面的重要賽場(chǎng)。

Stellantis集團(tuán)掌門(mén)人唐唯實(shí)表示,不會(huì)排除在中國(guó)市場(chǎng)的任何可能性,包括尋找新的當(dāng)?shù)睾献骰锇?。根?jù)政策,從今年1月1日起,我國(guó)取消乘用車(chē)制造外資股比限制,以及同一家外商可在國(guó)內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類(lèi)整車(chē)產(chǎn)品合資企業(yè)的限制。

在此背景下,歐寶品牌將以電動(dòng)化身份重返中國(guó)市場(chǎng),唐唯實(shí)所說(shuō)的“不排除任何可能性”也引發(fā)外界猜想,歐寶或許有可能采取獨(dú)資形式再度進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。對(duì)于外界種種猜測(cè),Stellantis集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人反復(fù)表示,將會(huì)在3月1日發(fā)布的全新在華戰(zhàn)略中透露更多信息。

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