近日有媒體報道稱，大眾汽車正與華為公司進行談判，有意以數(shù)十億歐元收購華為的自動駕駛部門或達成合作，雙方已就這筆交易進行了幾個月的談判。

對于上述消息，2月18日，大眾中國回應經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者稱，“不予置評”，華為方面也于當日對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示，“不做評論”。

大眾汽車與華為圍繞自動駕駛的相關緋聞，已經(jīng)不是第一次傳出，且每次傳聞的內容都不盡相同。

2021年10月就曾有報道稱，大眾汽車計劃與華為組建合資公司，研發(fā)自動駕駛技術，該合資公司旨在作為供應商，向大眾汽車提供自動駕駛技術方案。

2022年1月，又有傳聞稱，大眾與華為將合資成立自動駕駛公司，當時大眾中國CEO馮思瀚對此公開回應稱，大眾與華為確實進行著商討，但現(xiàn)階段沒有可以確認的消息。

作為國內的一家科技巨頭，華為在汽車行業(yè)一直扮演智能汽車解決方案供應商的角色，而在自動駕駛技術上的行業(yè)領先地位是華為參與構建汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心競爭力。

官方信息顯示，華為智能駕駛計算平臺的布局覆蓋自動駕駛L2-L5級，支持從乘用車到商用車領域，能實現(xiàn)港口、礦山到Robtaxi的應用場景全覆蓋。

智慧芽數(shù)據(jù)顯示，截至2021年11月，華為及其關聯(lián)公司在全球126個國家/地區(qū)中，共有3萬余件自動駕駛領域的專利申請，其中授權發(fā)明專利超過8000件。近些年，華為在自動駕駛領域的專利布局主要聚焦于電子設備、通信方法、人工智能等領域。

雖然華為的自動駕駛技術被業(yè)界公認較為強大，但其技術的商業(yè)化落地進程并不算很順利。

2021年4月上海車展期間，華為首次對外展示了其自動駕駛能力，其與北汽ARCFOX合作的自動駕駛車輛ARCFOX αS HI車型被雙方稱之為“全球唯一的城市通勤自動駕駛量產(chǎn)車”，但該車至今尚未實現(xiàn)面向普通用戶的規(guī)?；桓丁?/p>

2021年6月，在上汽股東大會上，上汽董事長陳虹以守住“靈魂”為由明確拒絕接受華為的自動駕駛整體解決方案，該言論隨即引發(fā)熱議。雖然陳虹本意并非是完全拒絕與華為的合作，但其觀點還是引發(fā)了不少人對華為自動駕駛技術的警惕心態(tài)。

而如果從大眾汽車的角度來看，回顧過去幾年，可以發(fā)現(xiàn)其有意收購華為自動駕駛部門這一傳聞并不乏合理性。

一直以來，大眾汽車將特斯拉視為自身在新能源汽車市場的主要競爭對手。而與特斯拉相比，大眾汽車在自動駕駛領域起步較晚，軟件技術上的落后已成為掣肘大眾的最大軟肋。因此在自動駕駛領域，投資與收購一直是大眾汽車的重要布局方式。

2020年，大眾汽車與福特結盟，并完成了對美國自動駕駛軟件初創(chuàng)公司Argo AI的26億美元巨額投資，同時，大眾汽車還同意在三年內從福特購買5億美元的Argo AI股票。

在Argo AI技術的支持下，2021年2月，大眾商用車公司宣布該公司的純電動小巴ID.BUZZ將會成為大眾汽車旗下第一款具備L4級自動駕駛能力的車型。在2025年，大眾將會為該款車引入自動駕駛系統(tǒng)。

不過，對大眾和華為而言，是達成合作關系，還是由大眾直接收購華為自動駕駛業(yè)務，兩種操作帶來的后果截然不同。此外，雙方如果聯(lián)手，會否對華為目前全力打造問界的造車路徑帶來影響，而華為的賦能又能否助力大眾全球業(yè)務，目前看來，這些問題都具有不確定性。