近日有媒體報道稱,大眾汽車正與華為公司進行談判,有意以數(shù)十億歐元收購華為的自動駕駛部門或達成合作,雙方已就這筆交易進行了幾個月的談判。
對于上述消息,2月18日,大眾中國回應經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者稱,“不予置評”,華為方面也于當日對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示,“不做評論”。
大眾汽車與華為圍繞自動駕駛的相關緋聞,已經(jīng)不是第一次傳出,且每次傳聞的內容都不盡相同。
2021年10月就曾有報道稱,大眾汽車計劃與華為組建合資公司,研發(fā)自動駕駛技術,該合資公司旨在作為供應商,向大眾汽車提供自動駕駛技術方案。
2022年1月,又有傳聞稱,大眾與華為將合資成立自動駕駛公司,當時大眾中國CEO馮思瀚對此公開回應稱,大眾與華為確實進行著商討,但現(xiàn)階段沒有可以確認的消息。
作為國內的一家科技巨頭,華為在汽車行業(yè)一直扮演智能汽車解決方案供應商的角色,而在自動駕駛技術上的行業(yè)領先地位是華為參與構建汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心競爭力。
官方信息顯示,華為智能駕駛計算平臺的布局覆蓋自動駕駛L2-L5級,支持從乘用車到商用車領域,能實現(xiàn)港口、礦山到Robtaxi的應用場景全覆蓋。
智慧芽數(shù)據(jù)顯示,截至2021年11月,華為及其關聯(lián)公司在全球126個國家/地區(qū)中,共有3萬余件自動駕駛領域的專利申請,其中授權發(fā)明專利超過8000件。近些年,華為在自動駕駛領域的專利布局主要聚焦于電子設備、通信方法、人工智能等領域。
雖然華為的自動駕駛技術被業(yè)界公認較為強大,但其技術的商業(yè)化落地進程并不算很順利。
2021年4月上海車展期間,華為首次對外展示了其自動駕駛能力,其與北汽ARCFOX合作的自動駕駛車輛ARCFOX αS HI車型被雙方稱之為“全球唯一的城市通勤自動駕駛量產(chǎn)車”,但該車至今尚未實現(xiàn)面向普通用戶的規(guī)?;桓丁?/p>
2021年6月,在上汽股東大會上,上汽董事長陳虹以守住“靈魂”為由明確拒絕接受華為的自動駕駛整體解決方案,該言論隨即引發(fā)熱議。雖然陳虹本意并非是完全拒絕與華為的合作,但其觀點還是引發(fā)了不少人對華為自動駕駛技術的警惕心態(tài)。
而如果從大眾汽車的角度來看,回顧過去幾年,可以發(fā)現(xiàn)其有意收購華為自動駕駛部門這一傳聞并不乏合理性。
一直以來,大眾汽車將特斯拉視為自身在新能源汽車市場的主要競爭對手。而與特斯拉相比,大眾汽車在自動駕駛領域起步較晚,軟件技術上的落后已成為掣肘大眾的最大軟肋。因此在自動駕駛領域,投資與收購一直是大眾汽車的重要布局方式。
2020年,大眾汽車與福特結盟,并完成了對美國自動駕駛軟件初創(chuàng)公司Argo AI的26億美元巨額投資,同時,大眾汽車還同意在三年內從福特購買5億美元的Argo AI股票。
在Argo AI技術的支持下,2021年2月,大眾商用車公司宣布該公司的純電動小巴ID.BUZZ將會成為大眾汽車旗下第一款具備L4級自動駕駛能力的車型。在2025年,大眾將會為該款車引入自動駕駛系統(tǒng)。
不過,對大眾和華為而言,是達成合作關系,還是由大眾直接收購華為自動駕駛業(yè)務,兩種操作帶來的后果截然不同。此外,雙方如果聯(lián)手,會否對華為目前全力打造問界的造車路徑帶來影響,而華為的賦能又能否助力大眾全球業(yè)務,目前看來,這些問題都具有不確定性。
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