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寶馬5系強勢開局 南北奧迪"會師"于C級車市場

1月,國產(chǎn)C級車的累計銷量為74894輛,與去年同期相比下滑2.46%,環(huán)比上個月增長15%。其中,寶馬、奔馳、奧迪(BBA)旗下燃油版C級車的銷量均超1萬輛,寶馬5系(參數(shù)丨圖片)更以超2萬輛的成績實現(xiàn)強勢開局。作為深耕新能源領(lǐng)域的自主品牌,比亞迪憑借漢的出色表現(xiàn),繼續(xù)維持著“ABB+B”的頭部四強格局。

遙想比亞迪漢上市之初,有業(yè)內(nèi)人士曾不看好它的市場前景;但依靠著自身的產(chǎn)品力,上市首月的銷量便達1000多輛,隨后一路走高,并迅速突破萬輛大關(guān)。與之形成鮮明對照的是,今年年初正式與一汽-大眾奧迪“會師”的上汽奧迪首款量產(chǎn)車——A7L,雖然頭頂奧迪品牌國產(chǎn)最高級別旗艦轎車的光環(huán),同時還高調(diào)地邀請了娛樂圈頂流作為上汽奧迪汽車品牌的代言人,但其首月銷量就墊底兒國產(chǎn)C級車市場的表現(xiàn),難免略顯尷尬。

受去年同期基數(shù)較高的影響,國產(chǎn)C級車市場在1月整體呈現(xiàn)小幅下滑的態(tài)勢,但環(huán)比上個月卻有較大幅度的增長。數(shù)據(jù)顯示,1月,來自12個品牌的18款車型的累計銷量為74894輛,與去年同期相比下滑2.46%,環(huán)比上個月增長15%。

其中,寶馬、奔馳、奧迪(BBA)旗下燃油版C級車的銷量均超1萬輛,寶馬5系更以超2萬輛的成績實現(xiàn)強勢開局。數(shù)據(jù)顯示,1月,寶馬5系的銷量為20579輛,領(lǐng)先第二名7000余輛,占該細分市場份額的27.48%。

寶馬5系

燃油車超長發(fā)揮的同時,寶馬5系新能源車型也晉升細分市場第五名。數(shù)據(jù)顯示,1月,5系新能源車型的銷量為3787輛。加上燃油版車型的銷量,寶馬5系的份額高達32.53%,幾乎占了國產(chǎn)C級車市場的三分之一。

相比之下,來自德國的兩位“老鄉(xiāng)”——奔馳E級和奧迪A6L,市場表現(xiàn)就談不上驚艷,不過還算正常。數(shù)據(jù)顯示,1月,奔馳E級、奧迪A6L分別銷售13460輛、10450輛,分列第二和第四。

BBA之所以難以像此前一樣包攬C級車市場前三位置的原因,在于自主品牌的崛起給它們帶來了一定的挑戰(zhàn)。作為深耕新能源領(lǐng)域的品牌,比亞迪憑借漢的出色表現(xiàn),繼續(xù)維持著“ABB+B”的頭部四強格局。數(shù)據(jù)顯示,1月,漢的銷量為12781輛。

遙想比亞迪漢上市之初,有業(yè)內(nèi)人士曾不看好它的市場前景;但依靠著自身的產(chǎn)品力,上市首月(2020年7月)的銷量便達1000多輛,隨后一路走高,并迅速在4個月后(2020年11月)突破萬輛大關(guān)。

上汽奧迪A7L企業(yè)供圖

與之形成鮮明對照的是,今年年初正式與一汽-大眾奧迪“會師”的上汽奧迪A7L,雖然頭頂奧迪品牌國產(chǎn)最高級別旗艦轎車的光環(huán),同時還高調(diào)地邀請了娛樂圈頂流作為上汽奧迪汽車品牌的代言人,但其首月銷量就墊底兒國產(chǎn)C級車市場的表現(xiàn),難免略顯尷尬。數(shù)據(jù)顯示,1月,奧迪A7L的銷量為316輛。對于這一市場表現(xiàn),上汽集團2月11日在投資者互動平臺上回應(yīng)稱,“目前尚處于爬坡階段”。

作為上汽奧迪國產(chǎn)的首款車型,無論是奧迪還是上汽,都對奧迪A7L寄予厚望;但在這一被譽為“塔尖兒”的國產(chǎn)C級車市場上,雖說奧迪A7L有奧迪品牌產(chǎn)品力和上汽大眾體系力做背書,但能否經(jīng)得起產(chǎn)品力、品牌力和營銷策略等各方面的考驗,至少目前還未明確地顯示出來。

2016年,上汽大眾正式向市場推出旗艦車型——輝昂,希望以此來推動大眾汽車品牌向上升級。對于上汽大眾而言,輝昂確實在很大程度上彌補了大眾品牌在旗艦車型上的缺失,同時也滿足了上汽大眾提升品牌形象的需求。

可是現(xiàn)實的情況卻是,輝昂的市場表現(xiàn)與當(dāng)初的預(yù)期嚴重背離。數(shù)據(jù)顯示,2021年全年,輝昂的銷量為7036輛,月均銷量不足600輛;在剛剛過去的1月,輝昂的銷量也只是604輛。如此慘淡的銷量,足以說明輝昂沒能如愿地在高手如云的C級車市場突出重圍。如今,上汽大眾攜手奧迪推出的A7L,又能否挽回雙方的顏面呢?

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