上汽奧迪A7L(參數(shù)丨圖片)于2022年1月1日正式上市,產(chǎn)品共11款配置,售價區(qū)間為45.97-77.77萬元。作為上汽奧迪品牌的開山之作,這款產(chǎn)品將與開啟預售的Q5 e-tron共同為奧迪品牌2023年中國市場百萬銷量助力。
不過A7L最初因為進行了一定程度的本地化設計,遇到了一些爭議。由于相比進口A7的大溜背造型,A7L選擇了更大空間、更加穩(wěn)重的三廂形態(tài)。讓不少消費者擔心以“最美奧迪”命名的A7會不會在A7L上出現(xiàn)變化。新京報貝殼財經(jīng)記者近日有機會對A7L這款產(chǎn)品進行了試駕體驗,那么作為上汽奧迪的“排頭兵”,A7L會帶來什么樣的駕乘體驗?
整體設計兼具穩(wěn)重與個性 內(nèi)部豪華氛圍營造較為豐富
從外觀上看,盡管A7L將溜背式車頂與掀背式尾門改為了三廂的樣式,但整體的流線造型沒有因為加長而被破壞。配上較為簡潔的車身設計與S-line外觀套件、前衛(wèi)的設計語言、無邊框車門、電吸門等配置,讓這款產(chǎn)品在年輕化與個性化的造型基礎上,兼具了商務用車的穩(wěn)重。
奧迪A7L靜態(tài)展示 圖/官方供圖
尺寸方面,A7L的長寬高分別為5076*1908*1429mm,軸距為3026mm。得益于較長的軸距,產(chǎn)品的空間體驗也相當驚艷,第二排乘客在行駛過程中甚至可以蹺起二郎腿。由于取消了溜背式車頂與掀背式尾門,第二排乘客的頭部空間也得到了一定的釋放。
值得一提的是,上汽奧迪A7L的內(nèi)飾有三種座椅風格選擇,用戶既可以選擇運動座椅和超級運動座椅,也可以選擇高階行政座椅。在超級運動座椅上,A7L采用了華格納真皮包覆的一體式頭枕設計,營造出更富激情的駕駛氛圍;在高階行政座椅上,A7L則應用了諸如后排座椅靠背帶26-32度電動可調、四向調節(jié)舒適頭枕等功能,同時后排乘客還可通過后排中央扶手上的屏幕,控制座椅加熱、通風和按摩,車內(nèi)空調、氛圍等功能。
奧迪A7L內(nèi)飾展示圖/官方供圖
在智能化方面,A7L內(nèi)飾應用了三塊屏幕設計,分別是10.1英寸+8.6英寸的中控屏幕組合以及12.3英寸的數(shù)字儀表。在觸控屏上,上汽奧迪應用了電子按鈕聲音、震動反饋的功能,對駕駛員在駕駛過程中操控屏幕提供了便利。
A7L在智能化領域的主要競爭力體現(xiàn)在其應用了激光雷達的L2+級輔助駕駛技術與較為前衛(wèi)的5G/V2X智能城市互聯(lián)技術。在輔助駕駛技術支持下,A7L可實現(xiàn)前方交叉路口交通輔助、帶緊急輔助的車道保持、交通擁堵輔助、開門安全警示、前后部預安全輔助、變道輔助、道路標志識別、全速域自適應巡航等功能。產(chǎn)品還通過5G/V2X智能城市互聯(lián)技術,支持車與車之間的直接通信,車與交通網(wǎng)絡的連接。
為了實現(xiàn)本土化需求,上汽奧迪還在A7L上應用了Audi Connect技術,以Asterix安卓應用平臺為基礎,未來車輛將逐步引入騰訊、阿里的生態(tài)系統(tǒng)。目前,A7L在音樂、導航等功能基礎上,還實現(xiàn)了車載微信等功能。
駕駛體驗依駕駛模式切換 沉穩(wěn)、運動兩不誤
在廈門,貝殼財經(jīng)記者駕駛搭載了3.0TFSI V6渦輪增壓發(fā)動機的A7L進行了約50km的深度試乘試駕體驗。A7L應用的EA839發(fā)動機由奧迪和保時捷共同開發(fā),最大輸出功率為250kW,最大扭矩為500Nm,匹配7速S-tronic濕式雙離合變速器,官方給出的百公里加速成績?yōu)?.6秒。
得益于V型六缸發(fā)動機的天然特性,其動力輸出的線性程度和整體工作時的平順性都有相當優(yōu)異的表現(xiàn),濕式雙離合與發(fā)動機的匹配很嫻熟,換擋幾乎感受不到頓挫感。駕駛體驗方面,根據(jù)駕駛模式的不同,A7L也展現(xiàn)出不同的特質。
奧迪A7L道路試駕動態(tài)展示圖/官方供圖
在運動模式下,A7L像一個靈巧的少年,其油門響應很快,渦輪遲滯感也相當微弱,匹配上可調節(jié)的空氣懸掛與可輔助轉向的后輪,讓駕駛員感受不到這是一臺C+級轎車正在車流中穿梭。在這一模式下,車輛經(jīng)過溝溝坎坎的反饋較為清晰,方向盤轉向手感隨車速增加而增強,指向精準但不沉重。
提到輔助轉向的后輪,也是奧迪A7L車型上的一大亮點。在A7L 55TFSI車型上標配的DAWS動態(tài)全輪轉向系統(tǒng)可以根據(jù)車速不同,由后輪為車輛提供不同角度的轉向支持。在5~60km/h的低速環(huán)境下后輪與前輪轉向相反,后輪最大轉向角度為左右各5°,有效降低直角彎、掉頭等操作難度;60km/h以上的高速環(huán)境下后輪與前輪轉向相同,增加了變道體驗的穩(wěn)定性與舒適性。
如果將駕駛模式切換回D擋,則能感受到A7L的豪華商務感。在駕駛過程中,油門的反應速度相當線性,油門初段至中段不會出現(xiàn)較為激烈的加速反饋,配合大量的隔音材料,與Bang&Olufsen 3D環(huán)繞沉浸式音響系統(tǒng),讓人一度忘記自己正在駕駛、乘坐的車輛采用了一臺3.0T V6發(fā)動機。
奧迪A7L場地試駕動態(tài)展示圖/官方供圖
貝殼財經(jīng)記者在體驗了A7L 3.0T車型的同時,也在廈門國際賽車場感受了2.0T車型較為極限的動態(tài)駕駛體驗。盡管2.0T四缸發(fā)動機在動力上略遜于3.0T六缸發(fā)動機,在全油門的情況下,車輛只有短暫的渦輪遲滯,就展現(xiàn)出了強勁的動力。匹配了4活塞剎車卡鉗的A7L在制動上也讓駕駛員頗有信心,如果選擇3.0T車型,剎車卡鉗也將升級為6活塞形式。
除了加速剎車,貝殼財經(jīng)記者還體驗了“簡化版”的麋鹿測視、S彎、U型彎等測試。在不算激烈的情況下,A7L的轉向精準性相當好,在奧迪引以為傲的quattro四輪驅動系統(tǒng)的支持下,油門響應、車身姿態(tài)也讓人頗有信心。但畢竟這是一輛車長超5米、整備質量超1.9噸的豪華轎車,如果進行較為極限的駕駛,尤其是駕駛員在對方向盤進行較大幅度轉向時,車輛的側傾表現(xiàn)、整車的靈活性仍有提升空間。
2021年年底,上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理高德樂(Thorsten Godulla)曾在公開場合表示,歐洲消費者購買奧迪車的平均年齡大概是53歲,但上汽奧迪已有的預售數(shù)據(jù)顯示,購買A7L這款車型的用戶平均年齡是28歲。這一數(shù)據(jù)或許表明,A7L在繼承了奧迪豪華品牌商務風格的同時,也在年輕化群體中產(chǎn)生了不小的影響力。
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