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網(wǎng)易汽車3月3日報道3月2日，現(xiàn)代汽車在2022年CEO投資者日(CEO Investor Day)上，正式公布中長期電動化發(fā)展戰(zhàn)略及財務目標，加速向電動化轉(zhuǎn)型。根據(jù)中長期電動化發(fā)展戰(zhàn)略，現(xiàn)代汽車和捷尼賽思(Genesis)計劃在2030年前，通過豐富電動化產(chǎn)品矩陣、優(yōu)化生產(chǎn)制造能力、強化硬件和軟件競爭實力這四大方面舉措，完成構(gòu)建17種以上的電動汽車產(chǎn)品體系，并致力實現(xiàn)全球電動汽車銷量達187萬輛，占有率達到7%。同時以此為基礎，截至2030年現(xiàn)代汽車將確保電動汽車相關(guān)部門營業(yè)利潤率達到10%以上。

豐富電動化產(chǎn)品矩陣：2030年前打造17款純電動車型矩陣

現(xiàn)代汽車計劃到2030年推出17款純電動車型(現(xiàn)代汽車旗下11款，捷尼賽思旗下6款）。其中，現(xiàn)代汽車將以2021年成功推出的IONIQ(艾尼氪) 5為開端，持續(xù)打造由6款SUV、3款轎車、1款輕型商用車和1款創(chuàng)新車型組成的電動汽車矩陣，并實現(xiàn)電動汽車年銷量達152萬輛。今年，現(xiàn)代汽車電動汽車專屬品牌IONIQ(艾尼氪)旗下的第二款純電動車型IONIQ(艾尼氪) 6將正式上市，而IONIQ(艾尼氪) 7計劃2024年與公眾見面。

與此同時，現(xiàn)代汽車還提出了包括捷尼賽思在內(nèi)的中長期電動汽車銷量目標，即2026年達84萬輛，2030年達187萬輛。如能達成該目標，現(xiàn)代汽車在全球電動汽車市場的占有率將從2021年的3%提高到2030年的7%。

截至2021年，現(xiàn)代汽車和捷尼賽思的電動汽車銷量占比為4%，預計到2026年提升至17%、2030年提升至36%。這意味著現(xiàn)代汽車正加速向電動化轉(zhuǎn)型，同時也將進一步助力其實現(xiàn)“2045碳中和宣言”目標。

優(yōu)化電動汽車生產(chǎn)制造能力：提升電動汽車生產(chǎn)效率，制定電池綜合戰(zhàn)略

為實現(xiàn)電動汽車銷量目標，現(xiàn)代汽車將在不斷提升生產(chǎn)效率的同時，制定 “電池綜合戰(zhàn)略”以確保穩(wěn)定的電池供應和下一代電池技術(shù)的開發(fā)。

一方面，現(xiàn)代汽車為了有效應對日益增長的電動化產(chǎn)品需求和降低生產(chǎn)成本，計劃在現(xiàn)有的以傳統(tǒng)內(nèi)燃機為中心的生產(chǎn)設施基礎之上，打造適合電動化生產(chǎn)的高效制造工藝。今年下半年即將竣工的“現(xiàn)代汽車集團全球革新中心(HMGICS)”將搭建一個以人為本的制造創(chuàng)新平臺。該平臺擁有先進的物流系統(tǒng)和靈活的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，將大大提升生產(chǎn)效率。

另一方面，為了進一步擴大電動汽車生產(chǎn)、推進必需的穩(wěn)定電池采購和電池性能升級，現(xiàn)代汽車制定了“電池綜合戰(zhàn)略”，將采購、研發(fā)、模塊化三方面相結(jié)合。為了滿足到2030年銷售的187萬輛電動汽車所搭載的170GWh電池規(guī)模，現(xiàn)代汽車計劃進一步鞏固與全球頂級電池公司的深度合作。同時在現(xiàn)有的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池基礎之上，進一步豐富電池類型，以應對多種市場的需求。另外，現(xiàn)代汽車還計劃改進現(xiàn)有鋰離子電池性能，并集中開發(fā)固態(tài)電池等新一代電池技術(shù)，以提升未來商業(yè)競爭力和成本改善。

圖源：現(xiàn)代汽車

產(chǎn)品硬實力提升：推出綜合模塊化架構(gòu)和全新電動汽車平臺

現(xiàn)代汽車計劃基于電動汽車專用平臺“E-GMP(Electric-Global Modular Platform，電動化全球模塊化平臺)”，開發(fā)集成模塊架構(gòu)(IMA)。該架構(gòu)將不僅有利于底盤標準化，還可讓電池系統(tǒng)和電機標準化，并適用于所有細分市場的電動化車型，大大提高了成本效率?；谌录赡K架構(gòu)(IMA)，現(xiàn)代汽車將于2025年推出乘用車專用電動汽車平臺“eM”和PBV(個性化定制車型）專用電動汽車平臺“eS”。

eM平臺與E-GMP平臺相比，適用性更強，可應用于所有細分市場車型的開發(fā)?；诖似脚_開發(fā)的車型續(xù)航里程(AER)能夠比IONIQ(艾尼氪) 5提升50%以上，并搭載L3級別以上自動駕駛技術(shù)、全車型基礎OTA更新等多項新技術(shù)。

eS平臺將以滑板形式的靈活結(jié)構(gòu)開發(fā)，可輕松應對B2B(Business to Business)方面的需求，例如快遞和約車等服務。

此外，現(xiàn)代汽車還將通過降低各系統(tǒng)成本和性能改善來加強產(chǎn)品競爭力。通過這一舉措，現(xiàn)代汽車計劃截至2030年，將電池能源密度較2021年改善50%且成本降低40%，發(fā)動機重量減輕30%且成本降低35%。同時，電池系統(tǒng)根據(jù)標準化分為9種類型，通過靈活應用標準化電池組，能夠更容易應對不同車型的需求。而電機系統(tǒng)經(jīng)過標準化開發(fā)，會有5種類型，可以滿足每種型號的需求。

軟件實力升級：加強汽車互聯(lián)、自動駕駛等軟件競爭力

為了提高軟件方面競爭力，現(xiàn)代汽車決定確保專業(yè)力量并擴大中長期投資。截至2030年，現(xiàn)代汽車計劃將軟件相關(guān)事業(yè)的銷售額擴大到占總銷售額的30%，同時計劃投資12萬億韓元用于軟件研發(fā)。另外，確保每年增加20%以上的專業(yè)人才，加強所有事業(yè)領域的軟件力量。

為增強產(chǎn)品的競爭力，現(xiàn)代汽車計劃將于2025年實現(xiàn)“All-Connected Car”，通過實現(xiàn)軟件架構(gòu)的標準化和車型應用OTA更新功能，以拓展車輛與用戶互聯(lián)的可能性。

同時，現(xiàn)代汽車將基于無人駕駛技術(shù)，提出全新移動出行解決方案?，F(xiàn)代汽車集團攜手美國自動駕駛技術(shù)企業(yè)Aptiv(安波福)，聯(lián)合成立的自動駕駛合資公司Motional，計劃從2023年開始實現(xiàn)旗下首輛商用無人駕駛汽車IONIQ(艾尼氪) 5自動駕駛出租車(robotaxi)的商業(yè)化運營。

除了無人駕駛之外，現(xiàn)代汽車還將繼續(xù)開發(fā)OTA，以此來提供遠程自動停車服務。現(xiàn)代汽車為了實現(xiàn)這種無人駕駛及提高自動停車功能，將致力于新一代集成控制器的開發(fā)。

中長期財務目標

在此次投資者日上，現(xiàn)代汽車一并公開其中長期財務目標，包括：2030年電動汽車領域營業(yè)利潤率達10%或以上、綜合利潤率達10%；2022~2030年9年共投資95.5萬億韓元。

現(xiàn)代汽車計劃積極推進2030年17種電動汽車銷量187萬輛的電動化戰(zhàn)略，到2030年實現(xiàn)10%以上的電動汽車營業(yè)利潤率。并決定將每款車型銷量從2021年的2萬輛擴大到2030年的11萬輛，同時推進生產(chǎn)優(yōu)化及電池成本節(jié)約，階段性地改善營業(yè)利潤。

圖源：現(xiàn)代汽車

現(xiàn)代汽車計劃以電動汽車收益性改善為基礎，制定了到2025年營業(yè)利潤提高至8%，2030年提高至10%的階段性目標。首先，到2025年現(xiàn)代汽車將持續(xù)提升現(xiàn)有內(nèi)燃機汽車的盈利能力，以此為提高電動汽車的盈利能力奠定基礎。之后到2030年，以穩(wěn)定持續(xù)的內(nèi)燃機汽車和電動汽車盈利能力為基礎，增加軟件相關(guān)新業(yè)務的盈利能力，擴大營業(yè)利潤。

現(xiàn)代汽車為不斷提升收益性、奠定可持續(xù)發(fā)展的基礎，決定從今年開始到2030年，積極投資95.5萬億韓元用于研發(fā)未來事業(yè)——研發(fā)(R&D)投資39.1萬億韓元、設備投資(CAPEX)43.6萬億韓元、戰(zhàn)略投資12.8萬億韓元。值得一提的是，其中19.4萬億韓元(約占總投資的20%）將投資到電動化領域，用于提升電動汽車生產(chǎn)能力。

結(jié)語

現(xiàn)代汽車發(fā)布的中長期電動化發(fā)展戰(zhàn)略和財務目標，展現(xiàn)出其電動化轉(zhuǎn)型的決心和實力。未來，現(xiàn)代汽車表示將通過不斷提升技術(shù)和產(chǎn)品實力，加速推進電動化發(fā)展進程，助力實現(xiàn)其向“智能移動出行解決方案供應商(Smart Mobility Solution Provider）”轉(zhuǎn)型。