（原標(biāo)題：東風(fēng)裕隆再尋“接盤(pán)俠”聚焦新能源業(yè)務(wù) 前景依然不明）

再度尋找投資人，東風(fēng)裕隆重整前景更加撲朔迷離?！皷|風(fēng)裕隆仍在重整階段，目前還尚無(wú)明確的重整投資人?！?月11日，有東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部人士告訴財(cái)聯(lián)社記者。

此前一天，一則招商公告將重整中沉寂已久的東風(fēng)裕隆重新拉回到了公眾視野。作為臨時(shí)管理人，浙江六和律師事務(wù)所網(wǎng)站發(fā)布東風(fēng)裕隆招商公告。公告稱(chēng)，為實(shí)現(xiàn)東風(fēng)裕隆公司優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的有效整合和可持續(xù)發(fā)展，臨時(shí)管理人根據(jù)預(yù)重整程序相關(guān)規(guī)定進(jìn)行公開(kāi)招商。

根據(jù)公告，2021年11月2日，浙江省杭州市中級(jí)人民法院作出（2021）浙01破申196號(hào)決定書(shū)，決定受理東風(fēng)裕隆公司提出的預(yù)重整申請(qǐng)。東風(fēng)裕隆的資產(chǎn)主要包括乘用車(chē)整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)、專(zhuān)有技術(shù)、外觀和實(shí)用新型專(zhuān)利、商標(biāo)等無(wú)形資產(chǎn)；土地、廠(chǎng)房等不動(dòng)產(chǎn)；設(shè)備、存貨等其他實(shí)物資產(chǎn)；對(duì)外投資及應(yīng)收賬款等。

“投資項(xiàng)目以新能源汽車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售為主營(yíng)方向?！睂?duì)意向投資人的基本要求，東風(fēng)裕隆提出，需具備與投資項(xiàng)目相適應(yīng)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力、生產(chǎn)能力、生產(chǎn)一致性保證能力、售后服務(wù)保障能力等，并且擁有足夠的資金實(shí)力進(jìn)行投資，確保項(xiàng)目的可持續(xù)發(fā)展。

這并非東風(fēng)裕隆第一次尋找投資人。去年11月，已啟動(dòng)預(yù)重整程序的東風(fēng)裕隆在北京產(chǎn)權(quán)交易所掛牌。彼時(shí)業(yè)內(nèi)有傳聞稱(chēng)，裕隆集團(tuán)可能會(huì)與富士康圍繞東風(fēng)裕隆展開(kāi)合作，富士康看中了東風(fēng)裕隆的生產(chǎn)資質(zhì)，希望借助東風(fēng)裕隆為其電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)大陸生產(chǎn)和銷(xiāo)售鋪路。

然而，東風(fēng)裕隆的前景并未因該消息迎來(lái)曙光。作為傳聞的熱門(mén)潛在投資人，富士康母公司鴻海集團(tuán)在東風(fēng)裕隆掛牌超過(guò)半個(gè)月后對(duì)外回應(yīng)稱(chēng)，鴻海集團(tuán)或者富士康，與東風(fēng)裕隆預(yù)重整招商的事情沒(méi)有關(guān)系，不會(huì)介入。在富士康作出澄清的同時(shí)，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)方面則表示，“目前還在公示報(bào)名期，還沒(méi)有企業(yè)報(bào)名。”

與之前在北京產(chǎn)權(quán)交易所截止2022年1月27日的掛牌項(xiàng)目不同，此次尋找意向投資人，東風(fēng)裕隆并有沒(méi)明確給出時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

資料顯示，2010年，裕隆集團(tuán)與東風(fēng)汽車(chē)正式合資成立東風(fēng)裕隆汽車(chē)公司，雙方各占50%股份，并推出納智捷品牌。在經(jīng)歷了2015年前后的短暫風(fēng)光后，東風(fēng)裕隆銷(xiāo)量的每況愈下，讓東風(fēng)方面早在2017年就對(duì)其做出了“撤人不撤資”的決定，即，僅保留對(duì)東風(fēng)裕隆的投資，而撤出自管理人員，以充分“放權(quán)”。不僅如此，近年來(lái)業(yè)績(jī)不如人意的裕隆集團(tuán)，也被業(yè)界認(rèn)為已自顧不暇。

數(shù)據(jù)顯示，納智捷在2016之后銷(xiāo)量便急轉(zhuǎn)直下，2018年全年銷(xiāo)量跌至7056輛，同比2017年下滑高達(dá)61%；2019年，納智捷全年銷(xiāo)量只有1947輛，同比下降72.4%；至2020年，納智捷前六個(gè)月銷(xiāo)量更是僅為65輛，在整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)幾無(wú)存在感。東風(fēng)裕隆股東方裕隆汽車(chē)2021年三季報(bào)顯示，2021年1-9月，東風(fēng)裕隆虧損約9.61億元新臺(tái)幣（約合人民幣2.14億元）。

“東風(fēng)裕隆目前仍然擁有的生產(chǎn)資質(zhì)將成為關(guān)鍵籌碼。”在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，為了新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)收購(gòu)過(guò)氣車(chē)企，是眾多造車(chē)新勢(shì)力常規(guī)的手段；而隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，那些銷(xiāo)量不佳無(wú)法生存的“僵尸企業(yè)” 所擁有的資質(zhì)都會(huì)流向市場(chǎng)，“‘籌碼’不再緊俏，東風(fēng)裕隆就很難算一個(gè)優(yōu)質(zhì)的投資標(biāo)的?！?/p>