日前，東風(fēng)裕隆汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱東風(fēng)裕?。┰俅伟l(fā)布招募投資人的公告，尋找新的“接盤俠”。

根據(jù)公告，2021年11月2日，浙江省杭州市中級(jí)人民法院作出（2021）浙01破申196號(hào)決定書顯示，決定受理東風(fēng)裕隆公司提出的預(yù)重整申請(qǐng)。東風(fēng)裕隆的資產(chǎn)主要包括乘用車整車生產(chǎn)資質(zhì)、專有技術(shù)、外觀和實(shí)用新型專利、商標(biāo)等無形資產(chǎn)；土地、廠房等不動(dòng)產(chǎn)；設(shè)備、存貨等其他實(shí)物資產(chǎn)；對(duì)外投資及應(yīng)收賬款等。

針對(duì)這一消息，東風(fēng)集團(tuán)方面表示，東風(fēng)裕隆目前仍在重整階段，尚無明確的重整投資人。

欲借新能源汽車“翻盤”

東風(fēng)裕隆此次投資項(xiàng)目以新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)和銷售為主營(yíng)方向。東風(fēng)裕隆提出對(duì)意向投資人的基本要求是，需具備與投資項(xiàng)目相適應(yīng)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)能力、生產(chǎn)能力、生產(chǎn)一致性保證能力、售后服務(wù)保障能力等，并且擁有足夠的資金實(shí)力進(jìn)行投資，確保項(xiàng)目的可持續(xù)發(fā)展。

實(shí)際上，這并不是東風(fēng)裕隆第一次尋找投資人。2021年11月29日，已啟動(dòng)預(yù)重整程序的東風(fēng)裕隆在北京產(chǎn)權(quán)交易所掛牌招商，尋找意向投資人。彼時(shí)有傳聞稱，裕隆汽車會(huì)與富士康圍繞東風(fēng)裕隆展開合作，富士康看中了東風(fēng)裕隆的生產(chǎn)資質(zhì)，希望借助東風(fēng)裕隆為其電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和銷售鋪路。不過，該傳聞很快被富士康否認(rèn)，稱其不會(huì)介入東風(fēng)裕隆重組事宜。

值得注意的是，兩次尋找投資人，東風(fēng)裕隆都將重點(diǎn)聚焦在新能源汽車項(xiàng)目。彼時(shí)的招商公告中同樣強(qiáng)調(diào)了對(duì)意向投資者的條件要求：“具備與投資項(xiàng)目相適應(yīng)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)能力、生產(chǎn)能力、生產(chǎn)一致性保證能力、售后服務(wù)保障能力”“投資項(xiàng)目以新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)和銷售為主營(yíng)方向”等。

當(dāng)前，新能源汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型變革的一大方向，東風(fēng)裕隆想借勢(shì)新能源汽車重組翻盤也在情理之中。眼下，越來越多的跨界玩家涌入造車賽道，對(duì)于他們來說，東風(fēng)裕隆擁有的造車資質(zhì)或許會(huì)吸引其目光。例如，理想汽車就曾通過收購重慶力帆汽車獲得生產(chǎn)資質(zhì)，從而實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。

不過，從去年11月份至今，尚未有投資人或企業(yè)向東風(fēng)裕隆表露相關(guān)意向。

年銷僅兩位數(shù)，難算優(yōu)質(zhì)標(biāo)的

公告信息顯示，東風(fēng)裕隆為《海峽兩岸經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議》（ECFA）簽訂后海峽兩岸首個(gè)大型產(chǎn)業(yè)合作項(xiàng)目，公司具備完善的整車驗(yàn)證能力，建有試車跑道、排放性能實(shí)驗(yàn)室、法規(guī)動(dòng)力實(shí)驗(yàn)室、整車VOC檢測(cè)試驗(yàn)室、車輛整備間、新能源試驗(yàn)室、新車試制車間、三坐標(biāo)室等，已建成六大車間、研發(fā)中心及保稅倉庫，具備年12萬輛產(chǎn)能規(guī)模，掌握電動(dòng)車生產(chǎn)的電機(jī)、電控、電池儲(chǔ)能三大關(guān)鍵技術(shù)，并通過國(guó)家“新能源生產(chǎn)準(zhǔn)入審查”，獲選為“浙江省純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新綜合試點(diǎn)”單位。

盡管如此，以東風(fēng)裕隆的實(shí)際經(jīng)營(yíng)情況來看，其很難算作一個(gè)優(yōu)質(zhì)投資標(biāo)的。

作為一家成立于2010年的合資汽車品牌，東風(fēng)裕隆是由東風(fēng)汽車與裕隆汽車以50：50股比合資組建，生產(chǎn)納智捷品牌旗下車型。2013年，東風(fēng)汽車與裕隆汽車再度以50：50股比合資組建東風(fēng)裕隆銷售公司。

東風(fēng)裕隆成立前幾年，正值國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)“瘋漲”時(shí)期，而東風(fēng)裕隆也借此“東風(fēng)”快速發(fā)展，2015年納智捷銷量一度達(dá)到6萬輛。隨后，從2016年開始，納智捷銷量便持續(xù)走低。

面對(duì)銷量不斷下滑，東風(fēng)裕隆股東雙方在2017年曾分別增資，計(jì)劃再投資20億元用于納智捷品牌及產(chǎn)品發(fā)展。不過，一系列舉措并沒能遏制住納智捷銷量下滑態(tài)勢(shì)。2018年，納智捷銷量跌破萬輛，同比下滑61%。2019年，納智捷銷量進(jìn)一步下滑至1947輛，同比下降72.4%。2020年，納智捷的全年銷量?jī)H為77輛。

值得注意的是，東風(fēng)裕隆在2019年也曾提出將加大新能源產(chǎn)品市場(chǎng)投放。不過，該計(jì)劃至今尚未落地，納智捷也沒有推出新能源車型。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，那些銷量不佳無法生存的“僵尸企業(yè)”所擁有的資質(zhì)都會(huì)流向市場(chǎng)，當(dāng)生產(chǎn)資質(zhì)不再緊俏，東風(fēng)裕隆很難算一個(gè)優(yōu)質(zhì)的投資標(biāo)的。