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網(wǎng)易汽車3月25日報道

2022年是福特在中國三年計劃的最后一年。

志在復興的長安福特打出了一套組合拳：從第五代蒙迪歐（參數(shù)丨圖片）到四缸?？怂够貧w，從中型SUV探險者的布陣到猛禽來襲，這一系列的操作都在指向一個目標：實現(xiàn)品牌重塑，做到“更福特，更中國”。

合資下滑 “利潤奶?！奔t利不再

在過去很長一段時間里，合資品牌都被看做是自主合資企業(yè)的“利潤奶?！?，作為中國汽車消費第一波紅利的受益者，他們是銷量和利潤的主要貢獻者。

然而，隨著中國汽車市場的逐步成熟，自主品牌和新一代年輕消費群體的崛起，讓不少曾經(jīng)風光無限的合資品牌開始在華遭遇銷量困境，更有甚者已相繼退出中國市場。

以乘聯(lián)會發(fā)布的2021銷量數(shù)據(jù)來看，2021年，我國豪華品牌1-12月累計零售銷量2652140輛，同比增長4.9%，自主品牌1-12月累計零售銷量8309715輛，同比增長20.5%，相比之下，主流合資品牌1-12月累計零售銷量9184013輛，同比下降6.9%。

其中，位居乘聯(lián)會零售銷量廠商排名前五的一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、東風日產(chǎn)全年銷量下滑分別為15.7%、7.1%、9.2%和6.4%。

這樣的市場表現(xiàn)，讓合資品牌在華發(fā)展的前景充滿了許多不確定性，“翻身仗”“生死一戰(zhàn)”、“絕地求生”……諸如此類的字眼不斷縈繞在合資品牌的周圍。面對這樣的艱難處境，有的合資企業(yè)找到了突圍的方向，諸如東風雪鐵龍（點擊查看），也有合資企業(yè)正在努力探索中，諸如長安福特。

3年產(chǎn)品空窗 長安福特跌入“車”生低谷

眾所周知，產(chǎn)品是企業(yè)發(fā)展的根基。對于合資企業(yè)來說，引入產(chǎn)品的數(shù)量與質(zhì)量，可以最直觀的體現(xiàn)出品牌對于中國市場的重視程度，這樣的重視程度往往與市場表現(xiàn)成正比。在這一點上，長安福特或許深有體會。