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網(wǎng)易汽車3月25日報道
2022年是福特在中國三年計劃的最后一年。
志在復興的長安福特打出了一套組合拳:從第五代蒙迪歐(參數(shù)丨圖片)到四缸??怂够貧w,從中型SUV探險者的布陣到猛禽來襲,這一系列的操作都在指向一個目標:實現(xiàn)品牌重塑,做到“更福特,更中國”。
合資下滑 “利潤奶?!奔t利不再
在過去很長一段時間里,合資品牌都被看做是自主合資企業(yè)的“利潤奶?!?,作為中國汽車消費第一波紅利的受益者,他們是銷量和利潤的主要貢獻者。
然而,隨著中國汽車市場的逐步成熟,自主品牌和新一代年輕消費群體的崛起,讓不少曾經(jīng)風光無限的合資品牌開始在華遭遇銷量困境,更有甚者已相繼退出中國市場。
以乘聯(lián)會發(fā)布的2021銷量數(shù)據(jù)來看,2021年,我國豪華品牌1-12月累計零售銷量2652140輛,同比增長4.9%,自主品牌1-12月累計零售銷量8309715輛,同比增長20.5%,相比之下,主流合資品牌1-12月累計零售銷量9184013輛,同比下降6.9%。
其中,位居乘聯(lián)會零售銷量廠商排名前五的一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、東風日產(chǎn)全年銷量下滑分別為15.7%、7.1%、9.2%和6.4%。
這樣的市場表現(xiàn),讓合資品牌在華發(fā)展的前景充滿了許多不確定性,“翻身仗”“生死一戰(zhàn)”、“絕地求生”……諸如此類的字眼不斷縈繞在合資品牌的周圍。面對這樣的艱難處境,有的合資企業(yè)找到了突圍的方向,諸如東風雪鐵龍(點擊查看),也有合資企業(yè)正在努力探索中,諸如長安福特。
3年產(chǎn)品空窗 長安福特跌入“車”生低谷
眾所周知,產(chǎn)品是企業(yè)發(fā)展的根基。對于合資企業(yè)來說,引入產(chǎn)品的數(shù)量與質(zhì)量,可以最直觀的體現(xiàn)出品牌對于中國市場的重視程度,這樣的重視程度往往與市場表現(xiàn)成正比。在這一點上,長安福特或許深有體會。
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