寶馬宣布旗下中大型SUV寶馬X5(參數(shù)丨圖片)國產(chǎn)上市,新車售價(jià)60.50萬元-77.50萬元,比進(jìn)口寶馬X5起售價(jià)降低了9萬多元。同時(shí),寶馬宣布全新BMW i3上市,全新BMW i3 eDrive35L車型售價(jià)34.99萬元,這是寶馬推出的首款純電動中型運(yùn)動轎車。
一口氣上市兩款重磅車型,寶馬大型豪華車國產(chǎn)進(jìn)程以及電動化轉(zhuǎn)型正在加速。
寶馬X5是寶馬旗下的旗艦型SUV,此前以進(jìn)口的形式進(jìn)入國內(nèi)市場。數(shù)據(jù)顯示,2021年進(jìn)口版寶馬X5銷量超5萬輛,對于一款售價(jià)70萬元起的進(jìn)口SUV車型,已是很高的成績。
寶馬顯然希望國產(chǎn)X5上市后能進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額。據(jù)介紹,為更加符合中國消費(fèi)者的需求,寶馬對國產(chǎn)寶馬X5進(jìn)行了諸多升級設(shè)計(jì)。如在車身尺寸上,為迎合中國消費(fèi)者對大尺寸、大空間喜好,國產(chǎn)寶馬X5車身加長,軸距增加至3105毫米,與寶馬X7達(dá)到同樣水平。
另外,在中國市場已經(jīng)在智能網(wǎng)聯(lián)方面領(lǐng)先發(fā)展的情況下,國產(chǎn)寶馬X5的智能網(wǎng)聯(lián)功能大幅提升。據(jù)悉,國產(chǎn)寶馬X5配備了寶馬集團(tuán)前瞻的智能科技,并配置雙12.3英寸高清晰度顯示屏、BMW全彩平視顯示系統(tǒng)、BMW iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)、BMW智能個(gè)人助理等。
國產(chǎn)寶馬X5上市后,將面臨與奔馳GLE、奧迪Q7等產(chǎn)品的競爭。從價(jià)格看,相比于奔馳GLE69.98萬元,以及奧迪Q7 70.18萬元的起售價(jià),國產(chǎn)寶馬X5價(jià)格優(yōu)勢明顯。而在尺寸方面,加長了的寶馬X5比兩款競品軸距均多出100毫米??梢灶A(yù)計(jì),國產(chǎn)寶馬X5入局后,豪華品牌中大型SUV的競爭更加激烈。
不過同時(shí),國產(chǎn)寶馬X5還面臨林肯飛行家、沃爾沃XC90等第二及第三陣營豪華品牌中大型SUV的競爭,相比于寶馬X5,這兩款競品的價(jià)格更低。在這種情況下,將考驗(yàn)國產(chǎn)寶馬x5的品牌力和產(chǎn)品配置。
除國產(chǎn)寶馬X5外,寶馬同時(shí)宣布旗下全新BMW i3上市。不過,此寶馬i3并非此前寶馬i品牌下的i3,而是基于寶馬3系打造的全新電動車型,兩者用了同樣的名字。根據(jù)寶馬此前的規(guī)劃,原i品牌下的寶馬i3將于2024年停產(chǎn)。
全新寶馬i3是寶馬專門針對中國市場打造的一款電動車型。據(jù)介紹,新車配備電量為70千瓦時(shí)的高鎳三元鋰電池組,CLTC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程達(dá)526公里。與國產(chǎn)寶馬X5一樣,寶馬同樣對全新寶馬i3進(jìn)行了針對中國消費(fèi)者的升級,如迎賓光毯、LED迎賓踏板的配備,以及全新樣式及色彩拼配的流線型中控面板等。
在智能化方面,全新寶馬i3可選裝自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro,包括前向碰撞預(yù)警、緊急制動輔助、車道糾偏功能的預(yù)防碰撞系統(tǒng),變道輔助及交通擁堵輔助的主動巡航控制系統(tǒng),同時(shí),車輛還提供自動泊車輔助系統(tǒng)Plus,包含50米循跡倒車功能。
寶馬當(dāng)前正加速向電動化轉(zhuǎn)型。在3月16日的寶馬集團(tuán)財(cái)報(bào)年會上,其宣布電動化進(jìn)程再提速:2022年內(nèi),量產(chǎn)及試生產(chǎn)純電動車型將達(dá)15款;基于全新構(gòu)架的“新世代”車型將在2024年開始試生產(chǎn),并于2025年亮相;到2025年底,寶馬集團(tuán)計(jì)劃在全球交付200萬輛純電動車。到2030年,寶馬集團(tuán)計(jì)劃向客戶累計(jì)交付1000萬輛純電動車。
在全球最大的新能源汽車市場中國,寶馬將在2022年推出5款純電動產(chǎn)品,包括創(chuàng)新BMW iX、創(chuàng)新BMW i4、BMW iX3,全新BMW i3以及創(chuàng)新BMW i7。寶馬在中國市場的新能源進(jìn)展在豪華品牌中較為靠前,2021年在華銷售新能源車型4.8萬輛,同比增長近70%。
寶馬在2021年取得豪華品牌在華銷量冠軍。數(shù)據(jù)顯示,2021年寶馬在華銷量為84.6萬輛(含MINI品牌),同比增長8.9%。奔馳和奧迪銷量則出現(xiàn)下滑,其中奔馳銷量為75.9萬輛,同比下滑2%;奧迪銷量為70萬輛,同比下滑3.6%。而隨著豪華品牌旗艦產(chǎn)品陸續(xù)國產(chǎn)化,以及集體向電動化轉(zhuǎn)型,“德系三強(qiáng)”新一輪競爭已拉開帷幕。
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