停產燃油車原因：利潤率、雙積分、產能、品牌向上。

比亞迪停止燃油汽車生產。

“如果讓我選油車，我會考慮吉利、長城，不會考慮比亞迪，但如果讓我選新能源汽車，那我更偏向于選擇比亞迪?！北葋喌蠞hEV（參數(shù)丨圖片）車主李先生向貝殼財經記者表示。

4月3日，比亞迪官方宣布正式停產燃油車，新能源汽車時代正在走來。對于比亞迪這家自主品牌來說，放下燃油車，專心做好電動汽車、混合動力汽車，或許是品牌升級最好的選擇之一。

根據貝殼財經記者調查，比亞迪1-2月汽車總銷量為18.56萬輛，其中新能源汽車銷量達18.05萬輛，燃油車在比亞迪的產品架構中已趨于“隱形”，而價格上，燃油車銷量占比達3/5的宋燃油版車型價格相比宋新能源車型價格差距近1/3，只有10萬元出頭。在品牌力上也略顯不足。

江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔向貝殼財經記者表示，比亞迪選擇放棄燃油車，專注新能源汽車是汽車行業(yè)發(fā)展趨勢的縮影，對于企業(yè)自身則是品牌向上、向科技公司轉型的重要一步。

比亞迪宋PLUS DM-i實拍圖

比亞迪停產燃油車是DM-i技術給的自信？

“長城主打越野、領克主打性能、長安主打性價比，比亞迪燃油車有什么？反正我是一時半會兒想不出來。畢竟從20年前開始比亞迪的車除了逆向研發(fā)花冠什么的，其他真沒怎么了解過。”已經換了兩輛比亞迪電動汽車的車主徐先生向貝殼財經記者表示。

李先生表示，購買電動汽車的時候用戶都知道比亞迪，但是買油車，他并不太了解比亞迪在燃油車技術方面有什么獨特優(yōu)勢。

對于比亞迪停產燃油車的原因，行業(yè)間也眾說紛紜：利潤率、雙積分、產能、品牌向上、科技轉型是多方關注的焦點。

汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘向貝殼財經記者介紹，目前比亞迪的技術優(yōu)勢集中在新能源汽車領域，2021年發(fā)布的DM-i混動技術又深受用戶喜愛，長期處于供不應求的狀態(tài)，此次停產燃油車的決定并不讓人感到意外。DM-i在一定程度上可以替代燃油車，但其帶來的品牌效應遠勝燃油車。張翔提到，放下燃油車生產，專注新能源車，讓比亞迪身上的科技公司的屬性愈發(fā)純粹。

數(shù)據顯示，比亞迪的燃油車銷量開始迅速下滑就在2021年DM-i車型紛紛上市之時。根據比亞迪財報數(shù)據顯示，2020年比亞迪燃油車銷量為23.73萬輛，新能源汽車銷量為18.97萬輛，燃油車仍然是品牌的“主力軍”，當年銷量還上漲了約2%。但2021年，比亞迪燃油車銷量僅有136348輛，新能源汽車銷量達593745輛，同比增幅達200%。燃油車在2021年出現(xiàn)頹勢，DM-i的強勢也可以從銷量表現(xiàn)中看到端倪。

2021年12月，比亞迪銷量達97990輛。其中新能源汽車銷量達92823輛，占據了總銷量95%的，其中EV車型為48317輛，DM混動銷量為44506輛。而燃油車銷量僅有5167輛，占比約5%。

2022年1-2月比亞迪汽車總銷量為18.56萬輛，其中新能源汽車銷量達18.05萬輛；3月，比亞迪實現(xiàn)10.49萬輛的銷量，其中新能源汽車銷量為10.43萬輛。燃油車在比亞迪的產品架構中已趨于“隱形。

比亞迪近年來銷量變化。制圖|白昊天

一位比亞迪前員工向貝殼財經記者表示，燃油品牌在比亞迪的發(fā)展中有“扯后腿”的情況。他提到，比亞迪的發(fā)動機技術已經多年沒有迭代，油車缺少競爭力，和新能源品牌應用一個外觀，售價卻是新能源車型的一半，讓消費者不免產生了“多花一倍的錢買了電池”之感?！坝蛙嚠a品力上不去，新能源品牌還被扯后腿，別人都是品牌相互促進，比亞迪油車反而成了扣分項?！痹撌茉L者向貝殼財經記者表示，“當年比亞迪唐燃油版13萬元能買到，純電的要26萬元，買了電車的車主，怎么想怎么別扭，不是嗎？”

放下燃油車的“包袱”，比亞迪下一步如何走？

為什么比亞迪不繼續(xù)推動燃油車的生產？除了DM-i的替代效應，產能、利潤、品牌向上都可能是潛在的原因。

目前，比亞迪新能源汽車銷量火爆，混合動力車型的提車周期較長，貝殼財經記者在北京城西一家比亞迪4S店的銷售經理處了解到，目前品牌店內混合動力車型沒有現(xiàn)車，純電動車型也只有秦PLUS EV有幾輛現(xiàn)車，品牌多款車型提車周期在3個月左右。由于供不應求，有消費者在社交平臺表示自己的等車時間已經達到了6個月。“我在比亞迪賣車已經很多年了，能明顯感受到最近幾年，比亞迪的混合動力產品愈發(fā)受消費者認可。不再像過去燃油車那樣較受爭議了?！?/p>

根據比亞迪2021年財報顯示，企業(yè)工廠乘用車產能為60萬輛，商用車產能為8500輛，其產量已分別達到了59.71萬輛和1萬輛?？梢姳葋喌瞎S已處于滿負荷甚至超負荷運行，企業(yè)目前在江蘇常州、江西撫州、河南鄭州等地積極備產，2022年預計交付量達150萬輛。將燃油車產能傾斜給新能源汽車，也可以更好地完成已有訂單的交付。

價格方面，比亞迪新能源車型的售價也高于燃油版車型。以仍然在售的燃油版宋為例，目前燃油版宋PLUS的指導價為11.58萬-14.38萬元，而宋PLUS DM-i的售價則達到了15.28萬-20.28萬元，從售價上，混合動力車型高于燃油版。張翔判斷，混合動力車型相比燃油版能夠給比亞迪帶來更高的利潤空間。

根據比亞迪最新財報顯示，企業(yè)2021年凈利潤為30.45億元，略低于2020年的42.34億元，同比下滑28%。其中汽車業(yè)務的毛利為17.39%，同比下滑7.81%。企業(yè)宣稱，毛利下滑主要的影響因素在原材料成本方面，但選擇長期來看，毛利更高的混合動力車型替代燃油車，并將產能集中在混合動力車型的生產上，也不失為一個好的選擇。

此外，張翔也提到，在雙積分政策和愈發(fā)嚴苛的排放法規(guī)標準下，比亞迪面臨發(fā)動機排量壓力、燃油車負積分和激烈的市場競爭，燃油車可能處于“賣一輛虧一輛”的境況。

張翔認為，放下燃油車的包袱，可以讓比亞迪從傳統(tǒng)車企轉變?yōu)榭萍架嚻?，和特斯拉、蔚來、小鵬等品牌形成統(tǒng)一隊列。目前傳統(tǒng)車企向科技企業(yè)轉型也是一個趨勢，諸如廣汽埃安、東風嵐圖等品牌都帶著相似的基因，這讓他們在融資、上市、市值方面有更大的潛力。

章弘表示，比亞迪的品牌定位更多在動力電池和電動汽車上，而其仍在生產燃油車這一事實本身，就會給比亞迪品牌形象帶來些許的混亂。不再生產燃油車，可以使比亞迪品牌形象進一步純凈，有利于比亞迪新能源汽車的今后發(fā)展，助力企業(yè)品牌向上。

根據比亞迪規(guī)劃，2022年企業(yè)將形成王朝、海洋、騰勢以及一個產品售價區(qū)間在50萬-100萬元之間的高端品牌為矩陣的品牌網絡。隨著此前主打性價比的“e網”逐步被海洋網替換，比亞迪似乎正在帶著自己的新能源汽車產品逐步走出下沉市場，以智能、安全、豪華等元素，沖擊中高端市場。

比亞迪走在放棄燃油車的前列全球品牌也已“箭在弦上”

比亞迪停售燃油車，仍然在混合動力車型方面一展身手。所以純粹的去燃油化，仍然是一個漫長的旅程。董事長王傳福曾在電動汽車百人會上建議“堅持純電動和插電混動‘兩條腿’走路”。

王傳福提到，2021年，插電混動在歐洲市場占有率高達50%，但中國只有18%。中國有60%多家庭仍然是無車家庭，插電混動可以實現(xiàn)短途用電、長途用油，讓家庭第一輛車可油可電。目前，市場上插電混動產品越來越多。如果說純電動車重點解決了增購需要，那么插電混動則有效解決了更多家庭首購和換購需求，對龐大存量燃油車市場，形成了明顯替代效應。

王傳福直言，插電混動是實現(xiàn)雙碳目標的重要路徑，變革相對溫和，有助于產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定，實現(xiàn)從燃油車到純電動車的平穩(wěn)過渡。

目前，除了造車新勢力品牌，全球車企也都紛紛將目光放在燃油技術向混合動力技術過渡上。在2021年，比亞迪DM-i、長城檸檬DHT、長安藍鯨iDD、奇瑞鯤鵬DHT等技術紛紛高調出場，張翔也介紹，諸如北京汽車、長安汽車也都提出了自己的禁燃計劃。長安汽車在2017年發(fā)布的“香格里拉計劃”中提到：2025年起，將全面停售傳統(tǒng)燃油車，實現(xiàn)全譜系產品電氣化；北京汽車也計劃2025年停售燃油車。

部分車企預計停售燃油車時間表。制圖|白昊天

海外巨頭中，日產在2022年2月被爆料將放棄除美國市場以外新一代內燃機的研發(fā)；2021年3月，奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼曾在接受《法蘭克福日報》采訪時表示：“我們將不再開發(fā)新的內燃機，但仍將使現(xiàn)有的內燃機能夠適應新的排放準則；梅賽德斯奔馳前首席執(zhí)行官Dieter Zetsche在2018年表示，到2022年，奔馳旗下傳統(tǒng)燃油車將全部停產停售，所有車型都只提供混合動力或純電動版本，雖然此計劃尚未完全實現(xiàn)，但在國內熱銷的奔馳C級中型轎車已實現(xiàn)全系48V輕混+發(fā)動機的電氣化方案；沃爾沃也在華形成了全系48V輕混+發(fā)動機的電氣化方案。

這些海外車企的禁售燃油車規(guī)劃中，多是將傳統(tǒng)的燃油車加入電氣化技術，如48V輕混、插電混動等，而非完全放棄內燃機的使用。

章弘向貝殼財經記者表示：“電氣化是行業(yè)趨勢，根據企業(yè)自身所處的情況不同，也會制定不同的戰(zhàn)略。比亞迪在電氣化方面具有相當?shù)膬?yōu)勢，作為傳統(tǒng)車企率先停售燃油車有其必然性，接下來中國乃至世界汽車市場的格局變化也值得期待。”