4月10日，隔離在家的第十一天。

工作日報(bào)：焦慮。

早上6點(diǎn)在app上搶到了三根玉米，加上之前的囤貨，未來的三五天還是能應(yīng)付過去。當(dāng)然，居安思危的意識要有，身邊不少人開始在自家的陽臺種菜，瓶瓶罐罐里種滿了小蔥或是韭菜，我也不例外，種了幾粒大蒜，說實(shí)話要不是蒜粒不夠，我高低種滿一盆。

無獨(dú)有偶，上午公司群里發(fā)了一條蔚來李斌用小蔥換包鹽的消息，一邊感慨大佬跟我等普通人一樣，日子過地也挺緊巴。另一方面也在想，不管是李斌的小蔥還是我的蒜粒，縱使長地郁郁蔥蔥，以我隔離期間的廚房經(jīng)驗(yàn)來看，勉強(qiáng)也就是一餐之食。所以為什么還要種菜呢？

種菜是假，焦慮是真。

4月9日，蔚來汽車在其官方APP上宣布已暫停整車生產(chǎn)。

4月10日，在APP上宣布部分車型和BaaS電池租用價格上漲。

考慮到今年第一季度就已經(jīng)深受疫情和供應(yīng)鏈的苦惱，加上當(dāng)前的疫情，這樣的舉措不難理解。同時全球原材料的持續(xù)上漲，也讓挺了很久的蔚來也終于宣布漲價。不過價格上漲的行動會在1個月后正式實(shí)施，這也意味著無論是我這樣的已預(yù)定用戶，還是未下單潛在用戶，留給我們深思熟慮的時間也就剩下一個月。

這下好了，不止是李斌焦慮，我也跟著焦慮了。

以我個人預(yù)定的ET5為例，雖然車型沒有參與漲價，但我選擇的BasS電池租用方案上漲了。如果此時我選擇退訂，長續(xù)航電池包租用服務(wù)費(fèi)從1480元/月調(diào)整為1680元/月，再算上每月購買NAD自動駕駛完整功能的680元/月。理論上來說，每個月我要為這臺車支付1680+680=2360元的費(fèi)用，一年就是28320元，比漲價前多出了2400元/年。

不過好在NAD是按月收費(fèi)，可以按月取消，但租電池的1680元/月是要老老實(shí)實(shí)交的。如果你還是貸款買車，每個月在車上的硬性支出就更不好說了。有時候，漲價并不能促使人們更快的下單，你不買我不買，明天還能降200的故事，在過年一年多的顯卡行業(yè)里展現(xiàn)地淋漓盡致。我相信像我這樣糾結(jié)的預(yù)訂用戶不在少數(shù)，那么對于還未預(yù)訂的人們來說，是趁時入局還是繼續(xù)觀望，又成了另一件焦慮的事情。

作為汽車從業(yè)者來看，當(dāng)下的停產(chǎn)和漲價影響的并不是一個蔚來而已，而是所有在華車企和零部件供應(yīng)鏈，每一天的停工會減少多少產(chǎn)量？這些產(chǎn)量又會影響用戶推遲多少天才能拿到車輛？等等一系列衍生的各種局面，是個難以厘清的概念。

在大環(huán)境的影響下，每個個體的焦慮是不一樣的。我的焦慮是我到底還有沒有能力去供車，老板的焦慮是這個月怎么給員工發(fā)工資，李斌的焦慮是什么？寫到這里的我，也還是說不清。

唯一能確認(rèn)的是，只要一切都忙起來，就不會有焦慮的功夫了。