撰文/ 馬曉蕾編輯/ 吳 靜設(shè)計/ 師玉超來源/ 金融時報，作者：James Fernyhough

中國在動力電池原材料供應(yīng)鏈中的主導(dǎo)地位讓西方國家分外眼紅。

澳大利亞一家鋰生產(chǎn)商已經(jīng)發(fā)出警告稱，電池制造商的鋰短缺問題嚴(yán)重，更說明了需要挑戰(zhàn)中國在原材料供應(yīng)鏈中的主導(dǎo)地位。

澳大利亞清潔鋰供應(yīng)商萊克資源公司（Lake Resources）董事長斯圖爾特·克羅（Stuart Crow）表示，由于西方國家和企業(yè)沒有建立足夠的鋰供應(yīng)鏈，電動汽車制造業(yè)的繁榮持續(xù)不了多久。

他說：“地球上的鋰根本不夠，不管是誰在挖礦，誰在供貨。”

鋰礦商根本不缺生意。萊克資源與日本進(jìn)出口集團(tuán)Hanwa簽署了每年交付2.5萬噸碳酸鋰的諒解備忘錄，與福特汽車也簽署了非約束性諒解備忘錄，該公司的股價在3月份翻了一番，市值達(dá)到19億美元。

政府急著實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)去碳化，鋰離子電池對它們來說至關(guān)重要。西方國家絞盡腦汁削弱中國對鋰離子供應(yīng)鏈的控制，特別是在加工能力方面。俄烏戰(zhàn)爭造成的破壞以及針對俄羅斯的制裁更加凸顯了保障能源供應(yīng)安全的重要性。

克羅說：“現(xiàn)在，中國基本上把控整個電動汽車和鋰離子電池供應(yīng)鏈的70-80%，也擁有能源儲量，而西方國家在供應(yīng)鏈保障方面一直動作較慢?！?/p>

投資銀行Barrenjoey的礦業(yè)分析師丹尼爾·摩根（Daniel Morgan）說，汽車制造商或政府制定的電動車生產(chǎn)目標(biāo)不可能實現(xiàn)。

在澳大利亞證券交易所上市的萊克資源正在阿根廷開發(fā)一個鋰生產(chǎn)廠。在那里，它不再使用常見的蒸發(fā)法，而是使用比爾·蓋茨（Bill Gates）支持的美國公司Lilac Solutions開發(fā)的技術(shù)，直接從鹽水中提取鋰。

它計劃到2025年每年生產(chǎn)5萬噸碳酸鋰，建立一個可以繞過中國的供應(yīng)鏈。

萊克資源的阿根廷工廠雖然2015年就建成了，但還沒有生產(chǎn)出碳酸鋰?？肆_表示，開發(fā)鋰項目需要一定的時間，汽車制造商在制定電動車生產(chǎn)目標(biāo)時沒有充分考慮到這一點。

他說：“今年的鋰供應(yīng)缺口預(yù)計在每年5萬噸到40萬噸不等，而每年的供應(yīng)量約45萬噸。有傳言稱市場上兩家非常大的電池制造商欲在今年采購15萬噸氫氧化鋰。而在45萬噸的供應(yīng)量下，這是不可能的?！?/p>

電動汽車初創(chuàng)企業(yè)面臨最艱難的挑戰(zhàn)：制造汽車▼

美國希望到2030年電動汽車的銷量占到一半，歐盟已經(jīng)提議到2035年完全禁止內(nèi)燃機(jī)汽車的銷售。大眾、福特、Stellantis、通用和豐田等主要品牌都定了目標(biāo)，表了決心，增加電動汽車的生產(chǎn)并逐步淘汰燃油車。

國際能源署估計，到2030年，全球電動車銷量必須達(dá)到每年4700萬輛，以確保交通排放符合“可持續(xù)發(fā)展情景”。這樣一來，全球升溫幅度會遠(yuǎn)低于巴黎氣候協(xié)議規(guī)定的2攝氏度。

力拓礦業(yè)集團(tuán)（Rio Tinto）預(yù)測，未來十年對鋰的需求將以每年25%-35%的速度增長。

Barrenjoey的摩根說，每年4700萬輛電動車的目標(biāo)不太實際?，F(xiàn)實一點的情況是，到2030年每年的電動車銷量能達(dá)到2800萬輛。但即便如此，目前宣布的這些鋰礦也無法支撐這個目標(biāo)，還需比現(xiàn)在高出6倍的鋰供應(yīng)。

“離2030年還有8年，我們需要更多的新鋰礦。”他說，“這是一個做礦工的好時機(jī)?！?/p>

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