3月份，比亞迪的總銷(xiāo)量（10.43萬(wàn)輛）超過(guò)了本田在國(guó)內(nèi)的總銷(xiāo)量（10.1萬(wàn)輛），并且比亞迪停產(chǎn)了所有純?nèi)加蛙?chē)型，不能說(shuō)這是一個(gè)歷史性的變化，但是卻展現(xiàn)著很多新的變化……

比亞迪用新能源汽車(chē)（混動(dòng)+純電）在銷(xiāo)量上超越了本田中國(guó)，似乎預(yù)示著以新能源汽車(chē)為主力的車(chē)企，開(kāi)始在銷(xiāo)量上超越強(qiáng)勢(shì)的合資品牌，或者說(shuō)，在更加面向未來(lái)的汽車(chē)領(lǐng)域，自主品牌的先驅(qū)者們開(kāi)始展現(xiàn)出對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)豪強(qiáng)們的強(qiáng)勢(shì)沖擊，這種變化，或許僅僅只是一個(gè)開(kāi)始。

在過(guò)去的3月份，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)有兩個(gè)“主題”，一個(gè)是燃油車(chē)的“糧食”汽油價(jià)格持續(xù)上漲，并且居高不下，另一個(gè)則是新能源汽車(chē)的集體漲價(jià)，關(guān)于油價(jià)和新能源汽車(chē)價(jià)格上漲的深層次原因，本身沒(méi)有討論的意義和必要，但是這些突發(fā)性的變動(dòng)，很可能正在影響著整車(chē)汽車(chē)市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)的變化。

過(guò)去一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)性的漲價(jià)，雖然有成本大漲的因素，但是其中也不乏一些車(chē)企和品牌“趁火打劫”。很多新能源車(chē)企就是認(rèn)定了隨著油價(jià)不斷上漲，一些對(duì)用車(chē)費(fèi)用比較敏感的消費(fèi)者可能會(huì)選擇新能源汽車(chē)，加上有電池價(jià)格大漲的由頭，有些二三流新能源車(chē)的漲價(jià)幅度達(dá)到了2—3萬(wàn)元。當(dāng)然這也說(shuō)明，油價(jià)的居高不下，對(duì)于燃油車(chē)車(chē)企，可能存在著一些危機(jī)。

事實(shí)上，如果未來(lái)國(guó)內(nèi)乃至全球范圍內(nèi)的油價(jià)一直居高不下，影響油價(jià)的不確定負(fù)面因素越來(lái)越多，那么這必然會(huì)加速燃油車(chē)向新能源汽車(chē)的轉(zhuǎn)換速度，油價(jià)上漲可能就變成了大趨勢(shì)下的“催化劑”。其實(shí)這對(duì)于很多至今仍然依靠純?nèi)加蛙?chē)獲取市場(chǎng)地位和市場(chǎng)份額的合資品牌來(lái)說(shuō)，可能就是一個(gè)不好的前兆，因?yàn)樵谘劢绶秶鷥?nèi)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的合資品牌，尤其是強(qiáng)勢(shì)的合資品牌，基本上都依賴(lài)于純?nèi)加蛙?chē)，如果純?nèi)加蛙?chē)產(chǎn)品因?yàn)橛蛢r(jià)持續(xù)居高不下，很多消費(fèi)者選擇新能源車(chē)，那么對(duì)于這些來(lái)說(shuō)，恐怕就要面臨市場(chǎng)份額被新能源汽車(chē)蠶食的后果了。

現(xiàn)在看來(lái)，至少在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，那些在全球范圍內(nèi)予取予求的全球傳統(tǒng)汽車(chē)品牌，都面臨轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)極度困難的境遇，比如大眾、豐田、本田、通用、奧迪、寶馬、奔馳、沃爾沃、捷豹路虎等等。這些合資品牌和豪華品牌，在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，基本上沒(méi)有什么像樣的建樹(shù)，在銷(xiāo)量、技術(shù)吸引力方面和自主品牌和造車(chē)新勢(shì)力似乎都沒(méi)法比。

當(dāng)然，這也是大品牌的通病，這些合資品牌在燃油車(chē)時(shí)代掌握著燃油車(chē)相關(guān)的核心技術(shù)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)等，這些技術(shù)的先進(jìn)性，讓這些全球品牌擁有了定價(jià)權(quán)和技術(shù)帶來(lái)的品牌影響力，所以很多合資品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)配置低、價(jià)格高，但是銷(xiāo)量遠(yuǎn)超配置水平很高的國(guó)產(chǎn)同級(jí)車(chē)型，核心原因就是自主品牌在燃油車(chē)時(shí)代不掌握燃油車(chē)的核心技術(shù)，沒(méi)有核心技術(shù)便沒(méi)有定價(jià)權(quán)。

但是在新能源汽車(chē)時(shí)代，很多情況都發(fā)生了變化，隨著車(chē)輛驅(qū)動(dòng)形式、制造方式的不同，其實(shí)這些全球車(chē)企百年以來(lái)積攢的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，有很大一部分就要徹底歸零了。我們看到，現(xiàn)在新能源汽車(chē)相關(guān)的領(lǐng)域中，自主品牌和國(guó)產(chǎn)車(chē)已經(jīng)走到前面了，或者說(shuō)技術(shù)和觀念已經(jīng)同步向前，比如比亞迪的超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，在借助小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，可以同時(shí)提升車(chē)輛的動(dòng)力，降低油耗，純電續(xù)航可以達(dá)到200公里以上，這樣的車(chē)型，至今在合資品牌中沒(méi)有出現(xiàn)。而在電池、電控、智能駕駛等領(lǐng)域，寧德時(shí)代、比亞迪、地平線等第三方廠商掌握的技術(shù)也是比較領(lǐng)先的，合資品牌在新能源汽車(chē)技術(shù)層面，已經(jīng)喪失優(yōu)勢(shì)了。

在新能源核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)喪失甚至完全落后的情況下，合資品牌在轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)的過(guò)程中，有一些“大公司病”卻依然存在。比如明明續(xù)航很短、智能化程度很低、加速能力一般，但是價(jià)格依然賣(mài)得比國(guó)產(chǎn)的同級(jí)別更貴，這些的合資車(chē)型不勝枚舉，在這里不需要舉例，因?yàn)樵诤腺Y品牌中，還沒(méi)有一款能在銷(xiāo)量上拿得出手的新能源車(chē)產(chǎn)品，這是現(xiàn)狀，也是未來(lái)，也是消費(fèi)者的選擇。因?yàn)楹芏嗪腺Y品牌沒(méi)有辦法放下身段和品牌包袱，在產(chǎn)品和價(jià)格層面和自主品牌、國(guó)產(chǎn)車(chē)進(jìn)行同一維度的競(jìng)爭(zhēng)，結(jié)果就是國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)越來(lái)越多，越賣(mài)越貴，合資品牌新能源車(chē)哀鴻遍野。

油價(jià)上漲是一個(gè)偶發(fā)情況，但是并不意味著偶發(fā)之后就會(huì)迅速消失，如果油價(jià)一直居高不下，對(duì)于嚴(yán)重依賴(lài)燃油車(chē)，轉(zhuǎn)型新能源自我阻力很大的合資品牌們來(lái)說(shuō)，可能就要面臨衰落了。很多合資品牌試圖賺盡燃油車(chē)最后一分錢(qián)，而且似乎并不愿意放棄在燃油車(chē)時(shí)代建立的品牌優(yōu)勢(shì)，結(jié)果很可能就是在新能源大潮中，被一些之前段位不高，甚至難入合資品牌“法眼”的國(guó)產(chǎn)品牌和國(guó)產(chǎn)車(chē)型給甩掉。