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合資品牌未來(lái)何以自處?轉(zhuǎn)型新能源舉步維艱,油價(jià)大漲火上澆油

3月份,比亞迪的總銷(xiāo)量(10.43萬(wàn)輛)超過(guò)了本田在國(guó)內(nèi)的總銷(xiāo)量(10.1萬(wàn)輛),并且比亞迪停產(chǎn)了所有純?nèi)加蛙?chē)型,不能說(shuō)這是一個(gè)歷史性的變化,但是卻展現(xiàn)著很多新的變化……

比亞迪用新能源汽車(chē)(混動(dòng)+純電)在銷(xiāo)量上超越了本田中國(guó),似乎預(yù)示著以新能源汽車(chē)為主力的車(chē)企,開(kāi)始在銷(xiāo)量上超越強(qiáng)勢(shì)的合資品牌,或者說(shuō),在更加面向未來(lái)的汽車(chē)領(lǐng)域,自主品牌的先驅(qū)者們開(kāi)始展現(xiàn)出對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)豪強(qiáng)們的強(qiáng)勢(shì)沖擊,這種變化,或許僅僅只是一個(gè)開(kāi)始。

在過(guò)去的3月份,國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)有兩個(gè)“主題”,一個(gè)是燃油車(chē)的“糧食”汽油價(jià)格持續(xù)上漲,并且居高不下,另一個(gè)則是新能源汽車(chē)的集體漲價(jià),關(guān)于油價(jià)和新能源汽車(chē)價(jià)格上漲的深層次原因,本身沒(méi)有討論的意義和必要,但是這些突發(fā)性的變動(dòng),很可能正在影響著整車(chē)汽車(chē)市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)的變化。

過(guò)去一段時(shí)間,國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)性的漲價(jià),雖然有成本大漲的因素,但是其中也不乏一些車(chē)企和品牌“趁火打劫”。很多新能源車(chē)企就是認(rèn)定了隨著油價(jià)不斷上漲,一些對(duì)用車(chē)費(fèi)用比較敏感的消費(fèi)者可能會(huì)選擇新能源汽車(chē),加上有電池價(jià)格大漲的由頭,有些二三流新能源車(chē)的漲價(jià)幅度達(dá)到了2—3萬(wàn)元。當(dāng)然這也說(shuō)明,油價(jià)的居高不下,對(duì)于燃油車(chē)車(chē)企,可能存在著一些危機(jī)。

事實(shí)上,如果未來(lái)國(guó)內(nèi)乃至全球范圍內(nèi)的油價(jià)一直居高不下,影響油價(jià)的不確定負(fù)面因素越來(lái)越多,那么這必然會(huì)加速燃油車(chē)向新能源汽車(chē)的轉(zhuǎn)換速度,油價(jià)上漲可能就變成了大趨勢(shì)下的“催化劑”。其實(shí)這對(duì)于很多至今仍然依靠純?nèi)加蛙?chē)獲取市場(chǎng)地位和市場(chǎng)份額的合資品牌來(lái)說(shuō),可能就是一個(gè)不好的前兆,因?yàn)樵谘劢绶秶鷥?nèi),國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的合資品牌,尤其是強(qiáng)勢(shì)的合資品牌,基本上都依賴(lài)于純?nèi)加蛙?chē),如果純?nèi)加蛙?chē)產(chǎn)品因?yàn)橛蛢r(jià)持續(xù)居高不下,很多消費(fèi)者選擇新能源車(chē),那么對(duì)于這些來(lái)說(shuō),恐怕就要面臨市場(chǎng)份額被新能源汽車(chē)蠶食的后果了。

現(xiàn)在看來(lái),至少在國(guó)內(nèi)市場(chǎng),那些在全球范圍內(nèi)予取予求的全球傳統(tǒng)汽車(chē)品牌,都面臨轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)極度困難的境遇,比如大眾、豐田、本田、通用、奧迪、寶馬、奔馳、沃爾沃、捷豹路虎等等。這些合資品牌和豪華品牌,在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng),基本上沒(méi)有什么像樣的建樹(shù),在銷(xiāo)量、技術(shù)吸引力方面和自主品牌和造車(chē)新勢(shì)力似乎都沒(méi)法比。

當(dāng)然,這也是大品牌的通病,這些合資品牌在燃油車(chē)時(shí)代掌握著燃油車(chē)相關(guān)的核心技術(shù),包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)等,這些技術(shù)的先進(jìn)性,讓這些全球品牌擁有了定價(jià)權(quán)和技術(shù)帶來(lái)的品牌影響力,所以很多合資品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)配置低、價(jià)格高,但是銷(xiāo)量遠(yuǎn)超配置水平很高的國(guó)產(chǎn)同級(jí)車(chē)型,核心原因就是自主品牌在燃油車(chē)時(shí)代不掌握燃油車(chē)的核心技術(shù),沒(méi)有核心技術(shù)便沒(méi)有定價(jià)權(quán)。

但是在新能源汽車(chē)時(shí)代,很多情況都發(fā)生了變化,隨著車(chē)輛驅(qū)動(dòng)形式、制造方式的不同,其實(shí)這些全球車(chē)企百年以來(lái)積攢的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn),有很大一部分就要徹底歸零了。我們看到,現(xiàn)在新能源汽車(chē)相關(guān)的領(lǐng)域中,自主品牌和國(guó)產(chǎn)車(chē)已經(jīng)走到前面了,或者說(shuō)技術(shù)和觀念已經(jīng)同步向前,比如比亞迪的超級(jí)混動(dòng)技術(shù),在借助小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下,可以同時(shí)提升車(chē)輛的動(dòng)力,降低油耗,純電續(xù)航可以達(dá)到200公里以上,這樣的車(chē)型,至今在合資品牌中沒(méi)有出現(xiàn)。而在電池、電控、智能駕駛等領(lǐng)域,寧德時(shí)代、比亞迪、地平線等第三方廠商掌握的技術(shù)也是比較領(lǐng)先的,合資品牌在新能源汽車(chē)技術(shù)層面,已經(jīng)喪失優(yōu)勢(shì)了。

在新能源核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)喪失甚至完全落后的情況下,合資品牌在轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)的過(guò)程中,有一些“大公司病”卻依然存在。比如明明續(xù)航很短、智能化程度很低、加速能力一般,但是價(jià)格依然賣(mài)得比國(guó)產(chǎn)的同級(jí)別更貴,這些的合資車(chē)型不勝枚舉,在這里不需要舉例,因?yàn)樵诤腺Y品牌中,還沒(méi)有一款能在銷(xiāo)量上拿得出手的新能源車(chē)產(chǎn)品,這是現(xiàn)狀,也是未來(lái),也是消費(fèi)者的選擇。因?yàn)楹芏嗪腺Y品牌沒(méi)有辦法放下身段和品牌包袱,在產(chǎn)品和價(jià)格層面和自主品牌、國(guó)產(chǎn)車(chē)進(jìn)行同一維度的競(jìng)爭(zhēng),結(jié)果就是國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)越來(lái)越多,越賣(mài)越貴,合資品牌新能源車(chē)哀鴻遍野。

油價(jià)上漲是一個(gè)偶發(fā)情況,但是并不意味著偶發(fā)之后就會(huì)迅速消失,如果油價(jià)一直居高不下,對(duì)于嚴(yán)重依賴(lài)燃油車(chē),轉(zhuǎn)型新能源自我阻力很大的合資品牌們來(lái)說(shuō),可能就要面臨衰落了。很多合資品牌試圖賺盡燃油車(chē)最后一分錢(qián),而且似乎并不愿意放棄在燃油車(chē)時(shí)代建立的品牌優(yōu)勢(shì),結(jié)果很可能就是在新能源大潮中,被一些之前段位不高,甚至難入合資品牌“法眼”的國(guó)產(chǎn)品牌和國(guó)產(chǎn)車(chē)型給甩掉。

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