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疫情拖后腿,上汽3月產(chǎn)銷均遭兩位數(shù)下滑

疫情管控下的上海,汽車行業(yè)遭受重創(chuàng)。無論是上游的零部件供應(yīng)之難還是生產(chǎn)線的停產(chǎn)之難,抑或是終端的銷售之難,都將為所在區(qū)域的車企帶來損失。

上汽集團作為“本土”車企,身處抗疫最前沿,自然也會在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中遭受創(chuàng)傷。而從近日的一則產(chǎn)銷快報中,也印證了這一猜想。

4月8日,上汽集團發(fā)布了3月份的產(chǎn)銷快報。根據(jù)公布的數(shù)據(jù),上汽集團3月整車共計產(chǎn)量41.97萬輛,較上年同期的49.92萬輛下降了約16%;3月整車合計銷量為44.30萬輛,較去年同期的49.29萬輛下降了約10.11%。

不過,盡管3月份受疫情停產(chǎn)影響產(chǎn)銷均遭遇兩位數(shù)下滑,但今年第一季度上汽集團的累計銷量來到了122萬輛,同比增加6.84%。其中,新能源銷量19.20萬輛,同比增長27.73%。

大眾、通用板塊遭重創(chuàng)

分品牌來看,上汽通用五菱自從擠掉上汽大眾成為集團合資板塊的銷量冠軍后,就時常占據(jù)著該位置,而從此次的銷量來看,依舊如此。數(shù)據(jù)顯示,上汽通用五菱3月份共售新車15萬輛,和去年同期基本持平;一季度總銷量為32.6萬輛,相比去年同期增長了5.65%。

近日,宏光MINIEV(參數(shù)丨圖片) GAMEBOY成功上市。新車共推出4款車型,售價區(qū)間為5.58-6.98萬元,為該市場的消費者再次提供新的玩法和選擇。

我們都知道,自從2022年7月宏光MINIEV上市以來,在一片未知中開拓出小型新能源市場新藍海,憑借小型車便捷、經(jīng)濟等賣點,贏得了一大批消費者尤其年輕人的青睞,系列銷量至今已累計突破65萬輛,連續(xù)19個月成為中國新能源市場銷量冠軍,成為國內(nèi)新能源汽車市場上的“黑馬”和“頭羊”。

而從宏光MINIEV GAMEBOY的訂單來看:從3月9號盲訂到現(xiàn)在4月8號,GAMEBOY 30天的時間訂單突破30000輛,可見這款車受到了非常多的關(guān)注,是沒有上市先火。如果后續(xù)微型車市場依舊火爆,那么宏光MINIEV GAMEBOY同樣能為五菱品牌提供增量。

3月份銷量排名第二的合資板塊是上汽大眾,其3月銷量約為11萬輛,同比小幅下降2.21%。據(jù)悉,上汽大眾的上海工廠共有一廠、二廠、三廠及新能源汽車工廠,均位于上??偛康募味▍^(qū)安亭鎮(zhèn),在此次的疫情防控中無疑會遭受生產(chǎn)與銷售上的巨大沖擊。

有消息稱,閉環(huán)管理前,上汽大眾安亭一廠每日生產(chǎn)320余輛車,而閉環(huán)管理期間則是每日生產(chǎn)200輛。雖然穩(wěn)住了生產(chǎn),但產(chǎn)能明顯下降?;蛟S沒有上海疫情下“暫?!钡纳a(chǎn)線,上汽大眾能有更好的表現(xiàn)。

不過,雖然3月份銷量微跌,但上汽大眾一季度銷量達33.12萬輛,相比去年同期的24.91萬輛同比增長32.97%,這一表現(xiàn)也讓其成為上汽集團唯二月銷突破10萬輛的品牌。

考慮到主要工廠位于上海,上汽通用在本輪疫情中同樣“很受傷”。

數(shù)據(jù)顯示,今年第一季度,上汽通用累計汽車產(chǎn)量27.39萬輛,同比下降19.83%;一季度銷量27.45萬輛,同比下跌18.24%。而從3月的表現(xiàn)來看,其單月產(chǎn)銷分別僅為8.87萬輛和8.85萬輛,同比下滑31.30%、31.42%。

大幅下跌也讓上汽通用成為上汽集團旗下六家車企中,第一季度銷量唯一同比下滑的板塊。

同時,從2022年3月發(fā)布的廠商排名來看,受疫情影響的上汽大眾,其零售量下滑到了第6名,上汽通用排到了第9名,而影響較小的上汽通用五菱則排在了第8名。

被“力推”的新能源

疫情的影響,讓上汽集團3月的產(chǎn)量相比去年同期有了較大下滑。而在下屬的分公司中,只有上汽乘用車公司和上汽通用五菱印尼分公司兩家企業(yè)在產(chǎn)量上相比去年同期有所提升,其他其也都有著不同程度的下降。

具體來看,上汽乘用車2022年3月銷量為6.22萬輛,同比增長7.25%。除了榮威、名爵兩大品牌持續(xù)表現(xiàn)向好之外,飛凡汽車(R汽車)也逐漸參與到上汽乘用車表現(xiàn)之中。

三月底,飛凡汽車旗下飛凡R7首批PPV預(yù)制量產(chǎn)車3月正式下線,也標(biāo)志著R7生產(chǎn)線的全線貫通和線上造車驗證的完成,產(chǎn)線工藝設(shè)備成熟度、三電系統(tǒng)的可靠性、耐久性以及智能駕駛、智能座艙的軟硬件匹配程度已接近量產(chǎn)狀態(tài)。據(jù)悉,新車預(yù)計將會在下半年上市。

自主方面,除了上汽乘用車之外,考慮到商乘屬性和海外市場,大通也在3月迎來了今年市場銷量新高,全系銷售1.7萬輛,海外市場銷售6,940輛。

其中,寬體輕客家族3月售出6,970輛,并實現(xiàn)一季度累計銷量16,340輛,繼1-2月連續(xù)蟬聯(lián)寬體輕客細分市場第一后,再次夯實市場地位;MPV市場,大通3月銷售新車3,486輛;皮卡家族則在3月銷售新車5,215輛,同比增長59%。

同時,3月表現(xiàn)創(chuàng)新高也帶動了大通一季度累計銷量銷量達4.2萬輛同,比增長18%的好成績,算得上為一季度完美收官。

另外,從新能源車型和出口情況來看,上汽集團在3月依舊取得了增長。

數(shù)據(jù)顯示,上汽集團旗下新能源汽車3月銷量為7.45萬輛,同比增長19.61%;一季度累計銷量為19.20萬輛,增長27.73%,考慮到3月整體產(chǎn)銷量都有所下滑。因此,新能源車型或是上汽集團重點保護的細分市場。

出口方面,上汽集團3月出口及海外基地銷量為5.03萬輛,同比增長4.95%;一季度累計銷量為17.19萬輛,增長44.90%。

而新能源車型能得到“力推”,也是有原因的。

一方面,最近國內(nèi)成品油價漲勢明顯,并三月中旬調(diào)價創(chuàng)下定價機制實施以來的最大漲幅紀(jì)錄,毫無疑問,這一現(xiàn)象對于消費者是極為不利的;另一方面,3月新能源車國內(nèi)零售滲透率28.2%,較2021年3月10.6%的滲透率提升17.6個百分點,預(yù)示著該市場大有可為。

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