今年3月份,倫敦金屬交易所(LME)基準(zhǔn)鎳價暴漲,國內(nèi)鎳巨頭青山控股20萬噸空單被外資多頭逼倉事件引起市場極大關(guān)注,更讓鎳——三元鋰電池的重要原材料成為了市場焦點。事實上,在過去的幾年,鎳的供給始終處于偏緊狀態(tài),而鎳價大漲與地緣政治因素下市場對鎳供應(yīng)的擔(dān)憂,都可能對處于擴張周期中的我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來一定負面影響。
在實現(xiàn)碳中和的背景下,甲醇由于生產(chǎn)來源廣泛、經(jīng)濟體量巨大、全產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展,已逐步成為全球業(yè)界公認的一種理想的新型清潔可再生燃料。在我國,經(jīng)過40多年的深耕探索,甲醇汽車的推廣應(yīng)用已走在世界前列。從能源安全的角度看,發(fā)展新能源有利于能源多元化、提升能源保障能力,更多質(zhì)量高、安全性強、市場需要的新產(chǎn)品,將加快商用車向新能源化轉(zhuǎn)型。
新能源時代甲醇汽車彰顯優(yōu)越性
能源安全是關(guān)系國家經(jīng)濟社會發(fā)展的全局性、戰(zhàn)略性問題,對國家繁榮發(fā)展、人民生活改善、社會長治久安至關(guān)重要。富煤貧油少氣是我國的國情,而我國石油對外依存度超過70%,交通領(lǐng)域的石油消耗占比超過70%,而甲醇汽車的發(fā)展可以取代大量的汽柴油,從而減少我國的石油進口,保障我國交通領(lǐng)域能源安全。
中國社會科學(xué)院出版的《中國能源轉(zhuǎn)型:走向碳中和》一書提出,甲醇可以有效地把氫能、碳循環(huán)、電能替代、燃油替代技術(shù)結(jié)合在一起,成為碳中和應(yīng)用的重要環(huán)節(jié)。因此,在我國發(fā)展甲醇汽車,對于保障能源安全和實現(xiàn)碳中和具有積極的戰(zhàn)略意義。
甲醇汽車的能效高,甲醇與汽油的熱值比為2.2:1,根據(jù)我國工信部甲醇汽車試點運行數(shù)據(jù)測算,甲醇車與汽油車相比,能效提高約21%,CO?排放減少約26%。
甲醇生產(chǎn)端的節(jié)能減排潛力同樣巨大?,F(xiàn)代煤化工與可再生能源制取綠氫綠氧的技術(shù)耦合,在制備甲醇的過程中,每生產(chǎn)1噸甲醇可以消納約1.4噸CO?。同時,甲醇具有可再生綠色屬性,可通過可再生能源電解水制氫與CO?合成“電制甲醇”,或由秸稈、城市垃圾廢棄物等制取生物質(zhì)甲醇。
我國綠色甲醇技術(shù)已成熟,正在向規(guī)模化發(fā)展。全球首套千噸級規(guī)模的太陽燃料合成示范項目已經(jīng)在蘭州成功示范;山西省賽鼎設(shè)計研究院正在建設(shè)垃圾、秸稈氣化制生物質(zhì)甲醇裝置,預(yù)計生產(chǎn)成本與煤制甲醇相當(dāng),利用我國每年約7.5億噸的生物質(zhì)體量,可制取綠色甲醇超過3億噸;吉利于2015年投資的冰島碳循環(huán)國際公司,利用地?zé)岚l(fā)電制氫與捕集的二氧化碳合成可再生甲醇,年產(chǎn)4000噸。這項技術(shù)已經(jīng)引進中國。
貴陽市上路營運的吉利甲醇出租汽車
目前,無論是從技術(shù)、應(yīng)用場景還是產(chǎn)業(yè)化條件來看,將甲醇納入我國能源體系的基本條件已完全具備。而作為其中的重要應(yīng)用場景,甲醇汽車的發(fā)展已經(jīng)非常成熟。目前我國甲醇汽車市場保有量近3萬臺,總運行里程接近100億公里。在貴州,已建立了完善的甲醇汽車生產(chǎn)、銷售、服務(wù)體系和甲醇燃料輸配送供應(yīng)保障體系,出臺了包括出租車在內(nèi)的一系列鼓勵措施,逐步形成了保障甲醇汽車運行的制度體系和管理機制,并通過市場化方式推廣甲醇汽車16400輛,總運行里程超過65億公里,最大單車運行里程超過95萬公里,全省投入運營甲醇燃料加注站超過50座,年消耗甲醇約25萬噸,替代汽油約15萬噸。
推廣甲醇汽車仍需各界力量參與
值得一提的是,2013年-2018年,由工信部牽頭,在五省市(山西、上海、陜西、貴州、甘肅)組織開展甲醇汽車試點運行工作,系統(tǒng)地驗證了甲醇汽車的適用性、安全性、可靠性、經(jīng)濟性和環(huán)保性,專家組驗收意見表示“我國甲醇汽車處于世界領(lǐng)先水平”。
2021年9月份,生態(tài)環(huán)境部于正式受理甲醇汽車的環(huán)保認證,實施國環(huán)信息公開,甲醇汽車被納入國家汽車工業(yè)統(tǒng)一管理范疇,開始進入市場推廣階段。同年11月份,工信部在《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》中提出推進二氧化碳耦合制甲醇等降碳技術(shù)的推廣應(yīng)用,將甲醇汽車納入綠色產(chǎn)品,大力發(fā)展和推廣新能源汽車,促進甲醇汽車等替代燃料汽車推廣。
甲醇汽車及甲醇燃料的優(yōu)點已經(jīng)在長期的實踐中得到證實,各部委的認證也打消了市場對甲醇汽車是否安全、綠色的疑慮。今年3月份,貴州省發(fā)布了“支持在全省推廣應(yīng)用甲醇汽車的若干政策措施”,力爭到2025年底,全省甲醇汽車保有量達5萬輛,建成車用甲醇燃料加注站200座。但實際上,從甲醇汽車的保有量來看,車輛的屬地較為集中,甲醇汽車在全國范圍內(nèi)并未得到快速發(fā)展。
目前,政府主管部門對甲醇作為燃料的應(yīng)用屬性未予確認,甲醇燃料未列入國家新能源范圍,使得甲醇燃料的生產(chǎn)、銷售以及加注站的審批建設(shè)等缺乏政策依據(jù),使得目前國內(nèi)很多區(qū)域?qū)τ诩状技幼⒄疚茨芷占啊?/p>
相應(yīng)的,甲醇汽車未被納入新能源汽車發(fā)展體系和管理范疇,也就導(dǎo)致甲醇汽車認定為新能源汽車并領(lǐng)取新能源牌照缺乏依據(jù)與支持。
此外,缺少有效的政策指導(dǎo),國內(nèi)參與到甲醇汽車及產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)也少之又少,在科普程度遠不及純電車的背景下,消費群體因?qū)状计嚥簧趿私舛в杏^望態(tài)度。以上種種,都是可能導(dǎo)致制約甲醇燃料應(yīng)用和甲醇汽車發(fā)展的因素。
近年來,政策對于甲醇汽車的支持力度不斷提升,2020年,生態(tài)環(huán)境部出臺了《甲醇汽車非常規(guī)污染物排放測量方法(征求意見稿)》,對相關(guān)排放參數(shù)作出嚴(yán)格規(guī)定。2021年,生態(tài)環(huán)境部日前又正式打開甲醇汽車公告申報端口,甲醇汽車被納入國家汽車工業(yè)統(tǒng)一管理范疇,甲醇汽車開始進入市場推廣階段。在未來,如果能夠得到社會各界的大力支持,這些不利因素逐步得到妥當(dāng)解決,甲醇汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將有望騰飛。
吉利商用車走出多能源并舉新路徑
作為國內(nèi)為數(shù)不多致力于發(fā)展甲醇汽車的企業(yè),吉利控股集團從能源安全、綠色低碳出發(fā),深耕甲醇燃料與甲醇汽車研發(fā)與應(yīng)用17年。目前,吉利已經(jīng)成功開發(fā)多款甲醇動力及甲醇汽車,獲得技術(shù)專利200余項。
吉利不僅是市場化推廣甲醇汽車數(shù)量較多的企業(yè),也是甲醇汽車試點運行投放車輛較多的汽車生產(chǎn)企業(yè)。在工信部為期近5年的五省市甲醇汽車試點項目中,吉利投入甲醇汽車908輛,占試點車輛總數(shù)的近90%。
發(fā)展新能源有利于能源多元化、提升我國的能源保障能力,吉利在多能源并舉的新能源發(fā)展方向上走出了新路徑,不斷取得成長。
2022年,吉利將率先以第4代帝豪(參數(shù)丨圖片)為載體,推出全球首款醇電混動轎車——第4代帝豪醇電混動轎車,該車型將搭載全球首款醇電混動發(fā)動機和3檔混動電驅(qū)DHTPRO,百公里醇耗在9L左右,醇耗降幅超40%,每公里出行成本低于三毛錢,真正做到“低能耗”與“強動力”兼得。
第4代帝豪醇電混動轎車
此外在商用車領(lǐng)域,吉利旗下新能源商用車品牌遠程汽車全球率先推出了M100甲醇重卡,截至目前,共有7款甲醇重卡產(chǎn)品及4款甲醇商用車發(fā)動機。吉利遠程甲醇商用車已規(guī)模化運行超500萬公里,每年節(jié)省柴油8950噸,每年共計可降低4620噸二氧化碳排放。吉利甲醇商用車搭載自主研發(fā)的13L甲醇發(fā)動機,平均每年燃料成本相比柴油重卡可節(jié)省18%,可靠性、經(jīng)濟性得到了充分驗證。
遠程甲醇重卡
就在今年3月份,由吉利控股集團研發(fā)生產(chǎn)的甲醇轎車和遠程甲醇重卡,開啟了在丹麥奧爾堡的測試和示范運行,這是丹麥?zhǔn)状芜\行的甲醇汽車。丹麥?zhǔn)菄覍用婕状紤?yīng)用整合的先行者,已在綠色甲醇研發(fā)生產(chǎn)、加注、應(yīng)用等方面形成完整的價值鏈,正在全面驅(qū)動甲醇進入海、陸、空交通運輸領(lǐng)域。本次示范運行選用吉利的甲醇汽車,也是對吉利甲醇汽車技術(shù)的認可。
遠程汽車已成為全國首個完成多能源布局、實現(xiàn)全系產(chǎn)品新能源化的商用車品牌。其技術(shù)路線在中國商用車節(jié)能減排、實現(xiàn)低碳化戰(zhàn)略突破方面邁出了重要一步。
除了帶領(lǐng)企業(yè)加快建設(shè)甲醇汽車產(chǎn)業(yè)的腳步,全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福多次在全國“兩會”期間就相關(guān)問題建言獻策,建議在我國全面推廣應(yīng)用甲醇汽車,將甲醇汽車納入新能源汽車發(fā)展體系和管理范疇,給予甲醇汽車與新能源汽車同樣的政策支持,帶動更多的企業(yè)投入甲醇汽車的研發(fā),加快實現(xiàn)交通領(lǐng)域碳中和。
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