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1000KM續(xù)航是必修課Or選修課?

“奔馳VISION EQXX終于完成了它的純電路試,做到了實(shí)打?qū)嵉?000km續(xù)航?!睅滋烨埃M庑旅襟w紛紛用夸張的字眼或標(biāo)題來對(duì)這一新聞進(jìn)行報(bào)道。

但如果時(shí)間回到今年年初,其實(shí)就已經(jīng)有媒體透露出VISION EQXX的消息:“梅賽德斯-奔馳旗下純電動(dòng)車型VISION EQXX每次充電的續(xù)航里程將突破1000km......”、“迄今為止最高效”的電動(dòng)汽車車型,遠(yuǎn)超業(yè)內(nèi)300-500km(真實(shí)續(xù)航)的平均水平......”

其實(shí)不用看內(nèi)容,就完全明白海外媒體對(duì)于奔馳的期待,而顯然以奔馳為首的傳統(tǒng)巨頭在電氣化轉(zhuǎn)型的豐碑上,這次也給自己扳回一成。

不過目前市場上做到1000km續(xù)航早已不是什么新鮮事情,此前也有多個(gè)品牌宣布將推出續(xù)航高達(dá)1000km的車型,例如蔚來ET7(參數(shù)丨圖片)、智己L7、廣汽埃安AION LX Plus等。不過這一次難得一見的被傳統(tǒng)車企做到了,奔馳也似乎在對(duì)市場說,“我們終于追上了新能源汽車市場,姜還是老的辣?!?/p>

BBA在過去的一年里,經(jīng)常被批電氣化轉(zhuǎn)型太慢,車型不夠精彩等等,特別是和國內(nèi)新勢力的智能化車型進(jìn)行對(duì)比后。所以很多人都認(rèn)為,所謂的“大象轉(zhuǎn)身”只不過是他們不得已而為之的一種手段,在燃油車還能繼續(xù)前進(jìn)的這幾年里,電氣化一詞只是看似重要罷了。

但當(dāng)兩個(gè)月后,梅賽德斯-奔馳官方正式表示,奔馳VISION EQXX成功完成了單次充電超1000km的長距離測試。新車的行駛路線是從德國辛德芬根出發(fā),以140km/h的高速巡航和87.4km/h的平均時(shí)速,歷經(jīng)高速公路、山路隧道等多重路況,穿越風(fēng)雨濕滑、高低溫差等復(fù)雜環(huán)境,最終抵達(dá)位于地中海沿岸的法國里維埃拉的卡西斯小鎮(zhèn),行駛里程621英里(1008km)。

大家請(qǐng)注意,奔馳沒有像國內(nèi)一些有1000km續(xù)航車型的宣傳標(biāo)語那般使用“超強(qiáng)續(xù)航”,而是“高效”。

那如何能稱之為高效?

很快,試駕媒體們就為奔馳VISION EQXX整理了一張電池能量圖。

他們指出,目前奔馳VISION EQXX采用的是100kWh的電池包,而這款電池包尺寸僅有全新EQS的一半;另一方面,特斯拉Model S當(dāng)前的電池容量也為100kWh的版本車型,其續(xù)航里程為652km;還有蔚來的ET7也有搭載100kWh電池包,其最高續(xù)航為700km。

如果這樣比較,奔馳VISION EQXX在相同電池包的前提下,官方數(shù)據(jù)可以跑進(jìn)1000km,的確很亮眼。

依靠奔馳品牌轉(zhuǎn)型電氣化,又可以有高效的續(xù)航能力,奔馳此番的操作,意圖也十分明確,可隨之而來質(zhì)疑聲也再一次將行業(yè)的另外一個(gè)聲音放大,“我們真的需要這么長的續(xù)航能力嗎?”

其實(shí)對(duì)于經(jīng)常使用純電車型的用戶而言,這個(gè)回答絕大多數(shù)是“不需要”。

曾采訪后一些純電車型用戶,他們給予反饋基本可以包含這幾項(xiàng):純電車型的樂趣不僅僅是單純的駕駛感受,還有從純電車型衍射出去的一些體驗(yàn),比如充電、換電,或是利用APP找尋、預(yù)約充電的整個(gè)過程,感受每一家車企或是供應(yīng)商提供的服務(wù)。

此外,還有車輛可以實(shí)現(xiàn)的充放電,可以讓車變得多效,這些綜合才是他們所體驗(yàn)純電車型駕駛艙之外的樂趣,而高續(xù)航的車型,也許會(huì)很大程度減少這樣的體驗(yàn)......

他們認(rèn)為太過于完美,就會(huì)不夠完美。

這一句話帶出了用戶層面有關(guān)車輛體驗(yàn)方面的考量,而作為車企,更多考慮的則是成本因素。

早在3月初,馬斯克在個(gè)人社交平臺(tái)就“電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力”的問題發(fā)表過自己的看法,作為一個(gè)特立獨(dú)行的CEO,顯然他并不認(rèn)同目前許多車企一直熱衷于高續(xù)航車型的言論,他表示,目前特斯拉有能力做到很長的續(xù)航,但是這樣做沒有意義。

馬斯克還表示,特斯拉在12個(gè)月前有可以生產(chǎn)出續(xù)航600英里(約965公里)的Model S電動(dòng)汽車,但是這會(huì)讓產(chǎn)品狀態(tài)變得更糟,因?yàn)樵?9.9%的情況下會(huì)攜帶并不需要的電量,而這些會(huì)讓加速、操控和效率更差。

不過對(duì)于馬斯克的這番言論,奔馳應(yīng)該可以反駁,畢竟此次跑出1000km續(xù)航的VISION EQXX所搭載了和Model S一樣的100kWh電池包。

相同的起跑線,百年奔馳的確還是老江湖,在不改變電池包的前提下,他們通過改變車型外觀設(shè)計(jì),降低風(fēng)阻;采用輕量化設(shè)計(jì),降低電池包的平均重量;還在車頂配備了117個(gè)超薄太陽能電池板可為12V電池系統(tǒng)供電,額外提供超25km的額外續(xù)航里程。

不得不說,奔馳VISION EQXX的確令人眼前一亮,也打破了馬斯克所說的,“如果要上續(xù)航,那勢必需要更大容量的電池包?!?/p>

不過不走尋常路,奔馳VISION EQXX的車型造價(jià)也勢必極為高昂。無論是增加電池包的重量還是在其他設(shè)計(jì)方面想辦法,都是增加成本的N多種方式之一。

其實(shí),自2020年以來,高續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)的車型頻頻出現(xiàn)在市場和用戶眼前,無論是以高續(xù)航吸引眼球還是以高續(xù)航車型來慰藉目前純電車型的續(xù)航里程焦慮,高續(xù)航車型版本無疑就是一個(gè)“安撫奶嘴”。

大家還記得廣汽埃安在今年年初推出的全新AION LX PLUS千里版車型,工況續(xù)航可達(dá)到1008公里,但售價(jià)也高達(dá)45.96萬元;而蔚來今年150kWh的電池包,續(xù)航也將達(dá)到1000km續(xù)航,雖然當(dāng)下還沒有出售價(jià),但可想而知也會(huì)跑進(jìn)40萬元級(jí)別。

試問,又有多少用戶會(huì)為了1000km續(xù)航的“安撫奶嘴”,去付出如此高昂的購車成本呢?

正如一位銷售表示,高續(xù)航版本車型可以出售,但不會(huì)有太多的消費(fèi)者會(huì)購買,因?yàn)椴环鲜袌龊陀脩魞r(jià)值關(guān)系,更多的用戶還是期待著電池成本下降后,我們的純電車型可以越來越便宜,像一些燃油車型那般,十萬級(jí)別買到性價(jià)比極高,這才是真正的純電車型時(shí)代吧......”

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