“奔馳VISION EQXX終于完成了它的純電路試，做到了實(shí)打?qū)嵉?000km續(xù)航?！睅滋烨埃Ｍ庑旅襟w紛紛用夸張的字眼或標(biāo)題來對(duì)這一新聞進(jìn)行報(bào)道。

但如果時(shí)間回到今年年初，其實(shí)就已經(jīng)有媒體透露出VISION EQXX的消息：“梅賽德斯-奔馳旗下純電動(dòng)車型VISION EQXX每次充電的續(xù)航里程將突破1000km......”、“迄今為止最高效”的電動(dòng)汽車車型，遠(yuǎn)超業(yè)內(nèi)300-500km（真實(shí)續(xù)航）的平均水平......”

其實(shí)不用看內(nèi)容，就完全明白海外媒體對(duì)于奔馳的期待，而顯然以奔馳為首的傳統(tǒng)巨頭在電氣化轉(zhuǎn)型的豐碑上，這次也給自己扳回一成。

不過目前市場上做到1000km續(xù)航早已不是什么新鮮事情，此前也有多個(gè)品牌宣布將推出續(xù)航高達(dá)1000km的車型，例如蔚來ET7（參數(shù)丨圖片）、智己L7、廣汽埃安AION LX Plus等。不過這一次難得一見的被傳統(tǒng)車企做到了，奔馳也似乎在對(duì)市場說，“我們終于追上了新能源汽車市場，姜還是老的辣?！?/p>

BBA在過去的一年里，經(jīng)常被批電氣化轉(zhuǎn)型太慢，車型不夠精彩等等，特別是和國內(nèi)新勢力的智能化車型進(jìn)行對(duì)比后。所以很多人都認(rèn)為，所謂的“大象轉(zhuǎn)身”只不過是他們不得已而為之的一種手段，在燃油車還能繼續(xù)前進(jìn)的這幾年里，電氣化一詞只是看似重要罷了。

但當(dāng)兩個(gè)月后，梅賽德斯-奔馳官方正式表示，奔馳VISION EQXX成功完成了單次充電超1000km的長距離測試。新車的行駛路線是從德國辛德芬根出發(fā)，以140km/h的高速巡航和87.4km/h的平均時(shí)速，歷經(jīng)高速公路、山路隧道等多重路況，穿越風(fēng)雨濕滑、高低溫差等復(fù)雜環(huán)境，最終抵達(dá)位于地中海沿岸的法國里維埃拉的卡西斯小鎮(zhèn)，行駛里程621英里（1008km）。

大家請(qǐng)注意，奔馳沒有像國內(nèi)一些有1000km續(xù)航車型的宣傳標(biāo)語那般使用“超強(qiáng)續(xù)航”，而是“高效”。

那如何能稱之為高效？

很快，試駕媒體們就為奔馳VISION EQXX整理了一張電池能量圖。

他們指出，目前奔馳VISION EQXX采用的是100kWh的電池包，而這款電池包尺寸僅有全新EQS的一半；另一方面，特斯拉Model S當(dāng)前的電池容量也為100kWh的版本車型，其續(xù)航里程為652km；還有蔚來的ET7也有搭載100kWh電池包，其最高續(xù)航為700km。

如果這樣比較，奔馳VISION EQXX在相同電池包的前提下，官方數(shù)據(jù)可以跑進(jìn)1000km，的確很亮眼。

依靠奔馳品牌轉(zhuǎn)型電氣化，又可以有高效的續(xù)航能力，奔馳此番的操作，意圖也十分明確，可隨之而來質(zhì)疑聲也再一次將行業(yè)的另外一個(gè)聲音放大，“我們真的需要這么長的續(xù)航能力嗎？”

其實(shí)對(duì)于經(jīng)常使用純電車型的用戶而言，這個(gè)回答絕大多數(shù)是“不需要”。

曾采訪后一些純電車型用戶，他們給予反饋基本可以包含這幾項(xiàng)：純電車型的樂趣不僅僅是單純的駕駛感受，還有從純電車型衍射出去的一些體驗(yàn)，比如充電、換電，或是利用APP找尋、預(yù)約充電的整個(gè)過程，感受每一家車企或是供應(yīng)商提供的服務(wù)。

此外，還有車輛可以實(shí)現(xiàn)的充放電，可以讓車變得多效，這些綜合才是他們所體驗(yàn)純電車型駕駛艙之外的樂趣，而高續(xù)航的車型，也許會(huì)很大程度減少這樣的體驗(yàn)......

他們認(rèn)為太過于完美，就會(huì)不夠完美。

這一句話帶出了用戶層面有關(guān)車輛體驗(yàn)方面的考量，而作為車企，更多考慮的則是成本因素。

早在3月初，馬斯克在個(gè)人社交平臺(tái)就“電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力”的問題發(fā)表過自己的看法，作為一個(gè)特立獨(dú)行的CEO，顯然他并不認(rèn)同目前許多車企一直熱衷于高續(xù)航車型的言論，他表示，目前特斯拉有能力做到很長的續(xù)航，但是這樣做沒有意義。

馬斯克還表示，特斯拉在12個(gè)月前有可以生產(chǎn)出續(xù)航600英里（約965公里）的Model S電動(dòng)汽車，但是這會(huì)讓產(chǎn)品狀態(tài)變得更糟，因?yàn)樵?9.9%的情況下會(huì)攜帶并不需要的電量，而這些會(huì)讓加速、操控和效率更差。

不過對(duì)于馬斯克的這番言論，奔馳應(yīng)該可以反駁，畢竟此次跑出1000km續(xù)航的VISION EQXX所搭載了和Model S一樣的100kWh電池包。

相同的起跑線，百年奔馳的確還是老江湖，在不改變電池包的前提下，他們通過改變車型外觀設(shè)計(jì)，降低風(fēng)阻；采用輕量化設(shè)計(jì)，降低電池包的平均重量；還在車頂配備了117個(gè)超薄太陽能電池板可為12V電池系統(tǒng)供電，額外提供超25km的額外續(xù)航里程。

不得不說，奔馳VISION EQXX的確令人眼前一亮，也打破了馬斯克所說的，“如果要上續(xù)航，那勢必需要更大容量的電池包?！?/p>

不過不走尋常路，奔馳VISION EQXX的車型造價(jià)也勢必極為高昂。無論是增加電池包的重量還是在其他設(shè)計(jì)方面想辦法，都是增加成本的N多種方式之一。

其實(shí)，自2020年以來，高續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)的車型頻頻出現(xiàn)在市場和用戶眼前，無論是以高續(xù)航吸引眼球還是以高續(xù)航車型來慰藉目前純電車型的續(xù)航里程焦慮，高續(xù)航車型版本無疑就是一個(gè)“安撫奶嘴”。

大家還記得廣汽埃安在今年年初推出的全新AION LX PLUS千里版車型，工況續(xù)航可達(dá)到1008公里，但售價(jià)也高達(dá)45.96萬元；而蔚來今年150kWh的電池包，續(xù)航也將達(dá)到1000km續(xù)航，雖然當(dāng)下還沒有出售價(jià)，但可想而知也會(huì)跑進(jìn)40萬元級(jí)別。

試問，又有多少用戶會(huì)為了1000km續(xù)航的“安撫奶嘴”，去付出如此高昂的購車成本呢？

正如一位銷售表示，高續(xù)航版本車型可以出售，但不會(huì)有太多的消費(fèi)者會(huì)購買，因?yàn)椴环鲜袌龊陀脩魞r(jià)值關(guān)系，更多的用戶還是期待著電池成本下降后，我們的純電車型可以越來越便宜，像一些燃油車型那般，十萬級(jí)別買到性價(jià)比極高，這才是真正的純電車型時(shí)代吧......”