近日，蔚來對外官宣，其將向第三方共享換電技術(shù)。作為蔚來的主要標(biāo)簽之一，共享換電技術(shù)無疑是蔚來把自己的底牌亮了出來。

蔚來為什么在當(dāng)下要釋出這樣的看家本領(lǐng)到市場上？其背后打的是什么樣的算盤？

蔚來亟需用換電打開歐洲市場大門

曾幾何時，換電是蔚來的一張金字招牌?；趽Q電技術(shù)，車主購買蔚來相關(guān)車型的門檻越來越低。

更為重要的是，蔚來車主再也無需擔(dān)心電動車動力電池維修所需要的大量成本以及由于性能衰退所導(dǎo)致的車輛二手車殘值的降低。

不得不說，蔚來曾經(jīng)領(lǐng)跑國內(nèi)新勢力造車，車電分離的換電技術(shù)是一個很重要的原因。

當(dāng)前，蔚來也正在進(jìn)軍歐洲市場。在智能網(wǎng)聯(lián)方面，蔚來其實在和特斯拉或者大眾MEB車型相比時，并沒有絕對的領(lǐng)先優(yōu)勢。

因此，能否在歐洲市場打響換電這張牌，將直接決定給蔚來能否在歐洲市場站穩(wěn)腳跟。

和特斯拉的超充相比，換電技術(shù)的優(yōu)勢還是比較明顯：對于電網(wǎng)設(shè)施改動較?。患幢闶浅?，其補能時間還是比換電長。

更為關(guān)鍵的是，換電可以降低消費者購車的成本，在性價比上優(yōu)勢更加明顯。所以綜合在一起來看，換電是蔚來能否在歐洲站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵。

換電領(lǐng)域競爭日趨激烈

換電雖然好處頗多，尤其是在中國，采用換電技術(shù)的車型可以免受新能源汽車售價30萬元的補貼上限，足見國內(nèi)政策對于換電技術(shù)路線的青睞。但換電如今也正在面臨越來越大的挑戰(zhàn)。

成本高昂

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在中國建造一個換電站的成本為77.2萬美元，包括電池和場地租賃，而建造一個電池充電站的成本則為30.9萬美元。

根據(jù)相關(guān)測算，通常一個換電站的回收周期要10年以上。這也就意味著，目前的換電站建設(shè)主要依靠蔚來自己投入，很難有第三方資本愿意加入其中，投資蔚來的換電站項目。

在目前的情況下，短時間內(nèi)大面積布局換電站幾乎不太現(xiàn)實。而現(xiàn)有的換電站，對于蔚來來說，盈利也存在不小的困難。

競爭日趨激烈

國內(nèi)主機(jī)廠中，吉利、北汽、東風(fēng)都已經(jīng)涉足換電領(lǐng)域。尤其是吉利，還專門打造了基于原來力帆技術(shù)的換電品牌。

而像寧德時代這樣的巨頭進(jìn)軍換電市場，并喊出了：計劃推出的“巧克力換電塊”可以適配80%的新能源車型的目標(biāo)，對蔚來在換電領(lǐng)域的龍頭地位構(gòu)成了比較大的沖擊。

共享技術(shù)能否幫助蔚來重奪領(lǐng)先優(yōu)勢？

對于蔚來來說，共享技術(shù)可謂一舉兩得：一方面可以賺取一定的技術(shù)專利費用；另外一方面，也能夠擴(kuò)大蔚來換電標(biāo)準(zhǔn)的推開，讓蔚來車主有可能在其他品牌的換電站內(nèi)充電。

但是蔚來的想法可能并不容易實現(xiàn)，其中最大的阻礙就在于寧德時代這樣的強(qiáng)勢玩家。

作為國內(nèi)最大的電池供應(yīng)商，寧德時代占據(jù)超過50%的市場份額，國內(nèi)絕大部分主機(jī)廠和寧德時代都有合作。

這就意味著寧德時代完全可以利用自己的市場地位將自己的換電技術(shù)快速拓展到國內(nèi)汽車市場。更為關(guān)鍵的是，寧德時代手握大筆資金，在搭建換電網(wǎng)絡(luò)方面的底氣更大。

至于和其他相對強(qiáng)勢的主機(jī)廠合作成行的概率也比較小，這主要也是因為主流主機(jī)廠相對較為強(qiáng)勢，不到萬不得已不會將自己的命運交到其他人手上。

因為后期蔚來如果升級換電技術(shù)，而不把升級后的換電技術(shù)進(jìn)一步共享給客戶，那傳統(tǒng)主機(jī)廠就會面臨一個比較被動的局面。

而那些較為弱勢的主機(jī)廠，即便選擇了蔚來的換電技術(shù)作為自己的補能技術(shù)路線，但同樣也會面臨手頭資金不足，無力大規(guī)模鋪設(shè)換電網(wǎng)絡(luò)的尷尬境地。同時由于其保有量不夠，也很難和蔚來在換電領(lǐng)域產(chǎn)生預(yù)期中的規(guī)模效應(yīng)。

從國家曾面來說，對于換電的青睞毋庸置疑。但是解決換電成本較高，且換電站盈利困難的問題，還是需要從國家層面進(jìn)行協(xié)調(diào)。只有擴(kuò)大換電用戶規(guī)模，才能讓換電成為主機(jī)廠以及其他資本眼中一件有利可圖的事情。

但考慮到不同車型底盤架構(gòu)和電池包的布局和形式不同，因此如何進(jìn)行打通，是包括蔚來在內(nèi)的國內(nèi)不少車企面臨的一個難題。

目前來看，寧德時代較大的適配性要比蔚來共享換電技術(shù)在可行性上來得更高。不過除了國內(nèi)市場，蔚來的下一個目標(biāo)直指歐洲市場，能否在歐洲市場將換電部署實施，也將直接決定蔚來能否在歐洲站穩(wěn)腳跟。