撰文/ 朱 琳編輯/ 吳 靜設(shè)計(jì)/ 趙昊然

來源/ Autonews，作者：Kurt Nagl

Production Saw & Machine Co.在過去50年里生產(chǎn)的傳動(dòng)部件，在如今的電動(dòng)汽車?yán)?，已?jīng)沒有它們的容身之處了。

這家供應(yīng)商位于密歇根州克拉克萊克，它的所有者兼總裁杰夫·范卡爾博格（Jeff Vancalbergh）說，在汽車向電動(dòng)車過渡的過程中，他幾乎看不到公司的未來。

與北美其他數(shù)百家面臨同樣不確定命運(yùn)的小型機(jī)械廠和供應(yīng)商一樣，范卡爾博格有兩個(gè)主要選擇——他可以繼續(xù)經(jīng)營發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)，直到它被電動(dòng)汽車完全替代，而許多專家認(rèn)為這已是定局?；蛘?，他可以圍繞電動(dòng)機(jī)或新產(chǎn)業(yè)完全重建發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)，但這將是一項(xiàng)成本高昂的工作，競爭激烈，沒有成功的希望。

“這是一個(gè)家族企業(yè)，我是第二代，第三代就在這棟樓里，希望他能接管這家企業(yè)。但是接管什么，我不確定……不確定目前有什么可以接管?！狈犊柌└裾f。

汽車制造商和一級(jí)供應(yīng)商正在投資數(shù)十億美元來開發(fā)和獲取新技術(shù)，以確保在該行業(yè)未來的位置。對(duì)于缺乏資金和技術(shù)的小公司來說，電動(dòng)化的生存威脅迫在眉睫。

底特律郊區(qū)的Storch Products Co. 總裁馬特·卡爾 ▼

底特律郊區(qū)的Storch Products Co. 總裁馬特·卡爾（Matt Carr）說：“我們在內(nèi)燃機(jī)世界里生活和謀生，轉(zhuǎn)向完全電動(dòng)化的想法將破壞銹帶地區(qū)的供應(yīng)鏈。”（銹帶地區(qū)最初指的是美國東北部五大湖附近傳統(tǒng)工業(yè)衰退的地區(qū)，現(xiàn)泛指工業(yè)衰退的地區(qū)。）

根據(jù)國際能源署的數(shù)據(jù)，2021年全球電動(dòng)汽車的銷量達(dá)到660萬輛，占所有新車銷量的8.6%，是2020年市場份額的兩倍多。根據(jù)一些預(yù)測，電動(dòng)汽車的銷量在未來十年可能會(huì)超過內(nèi)燃機(jī)汽車的銷量，這使得汽車制造商們瘋狂地轉(zhuǎn)型。

供應(yīng)商必須跟上汽車制造商的步伐才能在這個(gè)行業(yè)中生存。扎根于內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的一級(jí)巨頭，如博格華納公司和美國車橋制造公司，正在通過花費(fèi)數(shù)億美元收購和開發(fā)電動(dòng)車技術(shù)來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

在食物鏈的更下游，像Production Saw & Machine這樣的公司，沒有資金或技術(shù)來保證在這個(gè)未來中的利益。

“兩年前，我不認(rèn)為這是一種可能性，”范卡爾博格說，“我可以在工廠里看到，這個(gè)零件號(hào)在今年死亡，那個(gè)零件號(hào)在明年死亡，而后面什么都沒有了。我沒有23年、24年和25年的報(bào)價(jià)?！?/p>

“緊迫感”

密歇根州是北美大部分供應(yīng)鏈的所在地，根據(jù)該州的數(shù)據(jù)，當(dāng)?shù)卮蠹s有17萬個(gè)直接工作崗位與汽車業(yè)有關(guān)，該州共有95萬個(gè)工作崗位，這占到總勞動(dòng)力的20%。

該州最近委托進(jìn)行的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，如果制造商要實(shí)現(xiàn)其雄心勃勃的預(yù)測，未來10年將有超過30萬個(gè)與電動(dòng)車有關(guān)的工作崗位有待爭奪。

密歇根州經(jīng)濟(jì)發(fā)展公司負(fù)責(zé)戰(zhàn)略、規(guī)劃和對(duì)外事務(wù)的高級(jí)副總裁史蒂夫·巴卡爾（Steve Bakkal）說：“在這方面的緊迫感是，這些投資正在快速進(jìn)行，以實(shí)現(xiàn)2030年的生產(chǎn)目標(biāo)。對(duì)我們來說絕對(duì)是緊迫的，因?yàn)檫@不僅僅是對(duì)現(xiàn)有組裝廠或內(nèi)燃機(jī)工廠的投資。這些是新的機(jī)會(huì)。”

在電動(dòng)車轉(zhuǎn)型過程中，人們很清楚可以獲得什么東西，但對(duì)將要失去的東西卻不清楚。密歇根州有超過2200家中小型供應(yīng)商，其中大部分都對(duì)內(nèi)燃機(jī)汽車有一定的依賴性。

密歇根汽車協(xié)會(huì)的執(zhí)行董事格倫·史蒂文斯（Glenn Stevens）說，當(dāng)這種業(yè)務(wù)被剝奪時(shí)，將會(huì)發(fā)生什么，這是全世界的政府和數(shù)據(jù)研究公司都在努力思考的問題。

“密歇根州的很多供應(yīng)鏈都是圍繞內(nèi)燃機(jī)建立的，”史蒂文斯說，“我們看到的是一個(gè)有120年歷史的行業(yè)，它是圍繞著燃油發(fā)動(dòng)機(jī)建立起來的，現(xiàn)在技術(shù)上有了巨大轉(zhuǎn)變，在某些時(shí)候會(huì)被淘汰?！?/p>

Production Saw & Machine公司大約85%的業(yè)務(wù)，包括環(huán)形齒輪、太陽齒輪和小齒輪，都與變速器有關(guān)。范卡爾博格說，如果他打算保持企業(yè)的活力，并雇用其165名工人，他需要轉(zhuǎn)移到軍事、航空航天、農(nóng)業(yè)或“任何我們能找到新利基的地方”。

“所有為變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)制造零件的人，他們都得重新找工作。情況顯然不容樂觀?！彼f。

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)在一夜之間滅絕。史蒂文斯說，在電動(dòng)汽車占領(lǐng)市場后，重型車輛仍然需要售后服務(wù)和傳統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)，但傳統(tǒng)供應(yīng)商的業(yè)務(wù)量跟現(xiàn)在比起來微不足道。

從零部件生產(chǎn)的角度來看，電動(dòng)汽車不會(huì)取代汽油車。根據(jù)華盛頓特區(qū)公共政策研究機(jī)構(gòu)國會(huì)研究服務(wù)（Congressional Research Service）的數(shù)據(jù)，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)由2000多個(gè)零件組成，是電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的100倍。

密歇根州巨大風(fēng)險(xiǎn)

密歇根州是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱產(chǎn)能最集中的地區(qū)之一，這些產(chǎn)品占汽油車總價(jià)值的三分之一以上，Plante Moran公司負(fù)責(zé)人戴夫·安德雷亞（Dave Andrea）說。

與內(nèi)燃機(jī)不同，電動(dòng)機(jī)在不同品牌和型號(hào)之間可以相對(duì)通用，軟件是最終的差異化因素。這意味著制造商的工作更少。

“這是一個(gè)巨大的過渡，對(duì)密歇根州來說，這也是一個(gè)巨大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)。”安德雷拉說。

芝加哥聯(lián)邦儲(chǔ)備銀行底特律分行的政策顧問克里斯汀·迪茲澤克（Kristin Dziczek）說，這種風(fēng)險(xiǎn)對(duì)最底層的供應(yīng)商來說是最大的。

“我認(rèn)為底線是，一切都在變化?！钡掀潩煽苏f，“我擔(dān)心的是那些沒有做很多自己的研發(fā)工作、沒有自己專利產(chǎn)品的小公司——他們是重復(fù)生產(chǎn)。他們依賴于數(shù)量。內(nèi)燃機(jī)方面的數(shù)量將縮減，并非所有的企業(yè)都準(zhǔn)備好應(yīng)對(duì)這個(gè)變化?！?/p>

據(jù)行業(yè)觀察家說，電動(dòng)車零部件仍有業(yè)務(wù)可做，但蛋糕要小得多，而同樣數(shù)量的公司在爭奪一塊蛋糕。

這讓范卡爾博格懷疑追求電動(dòng)車的報(bào)價(jià)是否值得。Production Saw & Machine公司已經(jīng)獲得了一些電動(dòng)車部件供應(yīng)合同，包括在福特F-150（參數(shù)丨圖片）閃電上的合同，但這些合同也有挑戰(zhàn)。

一般來說，電動(dòng)車部件要求的精度要高得多，如果范卡爾博格的公司要承接更多的電動(dòng)車業(yè)務(wù)，就需要投資數(shù)百萬美元進(jìn)行機(jī)器升級(jí)。

此外，訂單量至少目前還只是內(nèi)燃機(jī)的一小部分。他說，一個(gè)電動(dòng)車零件的合同通常是每年3萬到15萬個(gè)零件，而內(nèi)燃機(jī)的訂單是60萬到200萬個(gè)。

“我們已經(jīng)拒絕了一些不適合電動(dòng)車的工作。”范卡爾博格說，“我沒有辦法到達(dá)A點(diǎn)或B點(diǎn)?！?/p>

傳統(tǒng)的引擎繼續(xù)維持著供應(yīng)商的生存——目前是這樣。

根據(jù)《汽車新聞》數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)，汽車行業(yè)2021年在美國銷售了1500萬輛輕型汽車，比2020年增長了3.3%，其中近90%的交付量是內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的。分析師說，即使電動(dòng)汽車的需求增長，內(nèi)燃機(jī)相應(yīng)的需求也尚未急劇下降，但這對(duì)供應(yīng)商來說是暴風(fēng)雨前的平靜。

范卡爾博格說，隨著汽油車銷售的穩(wěn)定，從2015年到2019年，Production Saw & Machine的收入增長了30%，達(dá)到2000萬美元，然后新冠疫情打擊了銷售和盈利能力。他說，2022年的收入預(yù)計(jì)在1600萬到1700萬美元之間，一直在下降，但沒有別的辦法。

Storch Products Co. 也經(jīng)歷了類似的增長浪潮。事實(shí)上，它積壓的業(yè)務(wù)量從來沒有這么大過。該公司的磁力輸送器是其用于內(nèi)燃機(jī)部件的核心產(chǎn)品，銷售量將是2021年的兩倍。

“人們正在恐慌性地購買。”卡爾說，“人們正在左右折騰。主機(jī)廠只是想獲得一個(gè)訂單?！?/p>

卡爾知道，峰值也是一個(gè)懸崖。

“收入會(huì)下降，”他說，“它將縮減。它不得不縮減……”

顛覆一個(gè)行業(yè)

汽車行業(yè)曾經(jīng)看到過這個(gè)故事。在過去的一個(gè)世紀(jì)里，電動(dòng)化曾多次威脅要顛覆這個(gè)行業(yè)。幾年前，自動(dòng)駕駛汽車的到來似乎迫在眉睫，直到這項(xiàng)技術(shù)逐漸淡出人們的視野。密歇根汽車協(xié)會(huì)的史蒂文斯說，但電動(dòng)汽車并不在這條路上。

他說：“這是一個(gè)完全不同的電動(dòng)化競賽。關(guān)于采用曲線和需求曲線會(huì)是什么樣子，有很多爭論，但這是正在發(fā)生的事情。”

位于密歇根州阿爾比恩的Team 1 Plastics公司總裁克雷格·卡雷爾（Craig Carrel）已經(jīng)接受了這個(gè)事實(shí)。

他知道這家注塑公司一半以上的業(yè)務(wù)是在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，但在最近仔細(xì)觀察后，他驚訝地發(fā)現(xiàn)它有80%以上的依賴性。在卡雷爾看來，該公司現(xiàn)在必須盡其所能，降低對(duì)內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)的依賴性。

“我們已經(jīng)經(jīng)營了34年，這好像是在這段時(shí)間內(nèi)對(duì)電動(dòng)車的第三次大推動(dòng)，但這次似乎更真實(shí)，因?yàn)槊總€(gè)汽車制造商都在推動(dòng)?！笨ɡ谞栒f，“你只要開始計(jì)算一下，如果我們走向完全電動(dòng)汽車的未來，就會(huì)有更少的供應(yīng)商。”

進(jìn)行轉(zhuǎn)換的一個(gè)方法是激勵(lì)公司的銷售團(tuán)隊(duì)去爭取非汽車業(yè)務(wù)。

“這是一個(gè)緩慢的過程?！笨ɡ谞栒f，“但數(shù)字是不會(huì)說謊的，我們已經(jīng)有點(diǎn)醒悟了?！?/p>

多樣化長期以來一直是許多汽車供應(yīng)商的優(yōu)先事項(xiàng)，但卡雷爾和他在全州的同行們說，這已成為一種必選項(xiàng)。Storch Products Co. 的卡爾補(bǔ)充說，這絕不是一件容易的事。

Storch Products Co. 在汽車以外的領(lǐng)域?qū)ふ椅磥?，并沒有取得成果。為了應(yīng)對(duì)新冠疫情和個(gè)人防護(hù)設(shè)備的短缺，聯(lián)邦、州和地方的決策者們大聲呼吁生產(chǎn)這些用品。Storch Products Co. 將疫情作為進(jìn)入醫(yī)療保健領(lǐng)域的機(jī)會(huì)，其他制造商如底特律郊區(qū)的Cadillac Products公司也是如此。

他們了解到，醫(yī)療保健是一個(gè)比汽車有更多繁文縟節(jié)的行業(yè)。Cadillac一直無法將其業(yè)務(wù)延伸至密歇根州的醫(yī)院。Storch的Airotrust空氣過濾系統(tǒng)也未能獲得青睞，即使在州政府批準(zhǔn)了一項(xiàng)1000萬美元用于空氣傳播病原體控制的撥款后，密歇根州10個(gè)最大的衛(wèi)生系統(tǒng)也能免費(fèi)實(shí)施該系統(tǒng)。該撥款于4月1日到期，但沒有醫(yī)院發(fā)出意向書。

“沒有一家醫(yī)院。”卡爾說，“難以置信，這是我們?yōu)檫@家公司的過渡所做的。”

卡爾說，他將盡可能多地承接電動(dòng)車業(yè)務(wù)，同時(shí)尋找新的方法來實(shí)現(xiàn)多樣化，與范卡爾博格和其他數(shù)百個(gè)處于同樣情況的人解決同樣的問題。

但是，從博格華納和其他大公司的角度來看，他還沒有準(zhǔn)備好放棄內(nèi)燃機(jī)。電動(dòng)汽車的興起仍然要先發(fā)生。

“有很多人在觀望，等著看這是否能堅(jiān)持下去。”卡爾說。

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