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奔馳C、凱美瑞各自領(lǐng)跑 B級(jí)車市迎煥新潮

3月,在“德系三強(qiáng)”領(lǐng)銜的高檔B級(jí)車市場(chǎng),只有奔馳C級(jí)(參數(shù)丨圖片)的銷量突破萬輛大關(guān),以15586輛的成績(jī)脫穎而出,奪得月度冠軍。寶馬3系、奧迪A4L的銷量均呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑。整體來看,一季度,三款車型累計(jì)銷量只有94624輛,而去年同期,三款車型累計(jì)銷量已分別邁入四萬輛門檻,總量超過13萬輛。

以凱美瑞、雅閣和天籟為代表的“日系三劍客”表現(xiàn)突出,持續(xù)“霸榜”前三甲。其中,凱美瑞3月銷量27211輛,同比增長(zhǎng)78.9%,一季度累計(jì)售出68904輛,同比增長(zhǎng)73.3%,穩(wěn)固合資B級(jí)車榜首位置。雅閣以3月銷量20667輛,累計(jì)售出54856輛的成績(jī)緊隨其后。而曾經(jīng)受到消費(fèi)者追捧的“德系雙雄”,帕薩特和邁騰則分列第四位和第五位。

受新冠肺炎疫情影響,原定于4月21日舉辦的北京車展宣布延期,重啟日期待定。但這并未影響各大車企推陳出新的速度:一汽豐田全新亞洲龍、福特新一代蒙迪歐“云端上市”;2022款寶馬3系、2022款東風(fēng)英菲尼迪Q50L迎來年度小改款……B級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)掀起一波煥新小高潮。

新一代蒙迪歐 截取自線上發(fā)布會(huì)

值得注意的是,因半導(dǎo)體供應(yīng)短缺問題仍在持續(xù),疊加因疫情限制措施帶來的影響,3月國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷不及預(yù)期,拖累行業(yè)一季度表現(xiàn)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)3月乘用車共生產(chǎn)182.3萬輛,同比下降0.3%;零售157.9萬輛,同比下降10.5%。一季度,乘用車?yán)塾?jì)零售491.5萬輛,同比下降4.5%。這其中,轎車的表現(xiàn)優(yōu)于SUV,累計(jì)售出236.8萬輛,雖然同比下滑5.3%,但仍是市場(chǎng)份額最大的車型。

聚焦到細(xì)分市場(chǎng),3月,在“德系三強(qiáng)”(華晨寶馬、北京奔馳、一汽奧迪)領(lǐng)銜的高檔B級(jí)車市場(chǎng),只有奔馳C級(jí)的銷量突破萬輛大關(guān),以15586輛的成績(jī)脫穎而出,奪得月度冠軍。寶馬3系、奧迪A4L的銷量均呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑。整體來看,一季度,上述品牌三款車型累計(jì)銷量只有94624輛,而去年同期,三款車型累計(jì)銷量已分別邁入四萬輛門檻,總量超過13萬輛。

一季度來看,高檔B級(jí)車排名保持不變,但寶馬3系、奧迪A4L在3月銷量陡降。對(duì)此,乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)表示,受疫情和“缺芯”影響,高檔車產(chǎn)能嚴(yán)重不足,再加上部分主銷區(qū)域防疫封控形勢(shì)變化,導(dǎo)致銷量下降。

據(jù)了解,受疫情影響,從3月13日開始,一汽集團(tuán)在長(zhǎng)春的5個(gè)主機(jī)廠停產(chǎn)。奧迪主銷車型如A6L、Q5L,以及A4L均受到波及。同月,華晨寶馬位于沈陽(yáng)的工廠也由于疫情防控的原因暫停生產(chǎn)。

在隨后的4S店走訪中,記者了解到,奧迪A4L目前優(yōu)惠6萬元,相比此前變化幅度不大,但部分車型需等待1個(gè)月左右。工作人員表示,停產(chǎn)造成的影響還是挺大的,恢復(fù)到正常的生產(chǎn)水平需要一定時(shí)間。此外,寶馬3系部分車型提車需等待1-2個(gè)月,優(yōu)惠幅度4萬元。比較之下,奔馳C級(jí)供應(yīng)有序,店內(nèi)現(xiàn)車相對(duì)充足,優(yōu)惠在5萬元左右。

“德系三強(qiáng)”3月的銷量震蕩帶來了高檔B級(jí)車市場(chǎng)的整體下滑,但合資B級(jí)車市場(chǎng)卻保持著穩(wěn)中有升。

以凱美瑞、雅閣和天籟為代表的“日系三劍客”表現(xiàn)突出,持續(xù)“霸榜”前三甲。其中,凱美瑞3月銷量27211輛,同比增長(zhǎng)78.9%;一季度累計(jì)售出68904輛,同比增長(zhǎng)73.3%,穩(wěn)固合資B級(jí)車榜首位置。雅閣以3月銷量20667輛,一季度累計(jì)售出54856輛的成績(jī)緊隨其后。而曾經(jīng)受到消費(fèi)者追捧的“德系雙雄”,帕薩特和邁騰則分列第四位和第五位。

從去年10月開始,凱美瑞發(fā)力明顯,每月銷量幾乎都保持在2.5萬+的水平,并最終實(shí)現(xiàn)反超,摘得2021年合資B級(jí)車市場(chǎng)銷冠。進(jìn)入2022年,凱美瑞增長(zhǎng)勢(shì)頭不減,但“老對(duì)手”雅閣的增速卻在不斷放緩。

有業(yè)內(nèi)人士指出,凱美瑞銷量的持續(xù)走高,與其雙擎混動(dòng)車型賦能有關(guān)。伴隨著動(dòng)力電池原材料價(jià)格上浮,新能源汽車價(jià)格普漲,而燃油價(jià)格的走高又推升了傳統(tǒng)燃油汽車的使用成本。由此,混動(dòng)車型因兼顧經(jīng)濟(jì)性與出行便利性,收獲市場(chǎng)紅利。

值得一提的是,福特新一代蒙迪歐于4月13日正式上市,新車共推出4款車型,售價(jià)為15.98萬-21.68萬元。時(shí)隔9年,蒙迪歐終于迎來了全新?lián)Q代,從不到16萬的起售價(jià),到1.1m超廣域高清巨幅屏、全系標(biāo)配2.0T+8AT動(dòng)力組合等配置,處處體現(xiàn)著長(zhǎng)安福特的“破釜沉舟”。

回望2013年,第四代蒙迪歐上市,新車以“獨(dú)特”的運(yùn)動(dòng)、年輕化等賣點(diǎn)席卷合資B級(jí)車市場(chǎng),單月銷量屢屢破萬輛。然而2018年以后,蒙迪歐逐漸進(jìn)入下滑區(qū)間,銷量持續(xù)走低。隨后幾年雖然銷量有小幅提升,但始終徘徊在細(xì)分市場(chǎng)的“尾部梯隊(duì)”。新一代蒙迪歐能否重回銷量巔峰,讓我們拭目以待。

關(guān)鍵詞: 寶馬3系 奔馳c級(jí)
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