3月以來，受新冠肺炎疫情影響，國內多地整車及零部件企業(yè)停產、減產，加之不見緩解的“缺芯”沖擊，以及原材料價格持續(xù)大幅上漲等，3月國內乘用車市場明顯不及預期，并一定程度上拖累一季度銷量。值得欣慰的是，新能源乘用車依舊延續(xù)高增長態(tài)勢，其中傳統(tǒng)品牌新能源表現依然穩(wěn)定，一季度維持近六成的市場份額。

傳統(tǒng)品牌新能源之中，自主仍占據絕對優(yōu)勢，頻頻“刷屏”的比亞迪更是不斷拉大與競爭對手距離，穩(wěn)固領先優(yōu)勢。對于合資在新能源領域的疲軟，中信證券研究報告認為，其產品定義能力存在路徑依賴和慣性思維，從而在定價端展現出“過度自信”。隨著合資加緊電動化步伐、持續(xù)豐富產品陣容，未來其能否實現翻盤或有所改觀，無疑值得關注。

繼長春、上海等地之后，廣州也出現車企停產情況。4月21日，廣州市工業(yè)和信息化局在線上媒體通氣會上透露，受香港及內地部分城市疫情散發(fā)、防控升級影響，廣汽本田、廣汽豐田、東風日產等主要整車生產企業(yè)出現部分產線停產、半停產……

3月以來，受新冠肺炎疫情影響，國內多地整車及零部件企業(yè)停產、減產，加之不見緩解的“缺芯”沖擊，以及原材料價格持續(xù)大幅上漲等，3月國內乘用車市場明顯不及預期，并一定程度上拖累一季度銷量。乘聯(lián)會數據顯示，3月，乘用車市場批發(fā)銷量達181.4萬輛，同比下降1.6%；1-3月，累計批發(fā)銷量達到543.9萬輛，同比增長8.3%。

值得欣慰的是，新能源乘用車依舊延續(xù)高增長態(tài)勢。 3月，新能源乘用車批發(fā)銷量45.5萬輛，同比增長122.4%，環(huán)比增長43.6%；1-3月新能源乘用車批發(fā)119.0萬輛，同比增長145.4%。由此，我國新能源汽車累計推廣達到1033萬輛，突破一千萬輛大關。

在此之中，傳統(tǒng)品牌新能源表現依然穩(wěn)定，一季度維持近六成的市場份額。乘聯(lián)會發(fā)布的1-3月新能源乘用車批發(fā)銷量前十五（TOP15）車企中，傳統(tǒng)品牌占據9席，合計銷量達66.4萬輛，同比增長140.8%。尤其是比亞迪，3月銷量一舉超過10萬輛，推動其一季度銷量接近30萬輛，超過上汽通用五菱近17萬輛，比之特斯拉也超出10萬輛。

近來，比亞迪在業(yè)界頻頻“刷屏”。繼4月3日宣布停產燃油車后，其又于4月22日公告稱，公司董事會審議通過回購股份預案，擬以18億-18.5億元回購股份，并將全部用于實施公司員工持股計劃，受讓價格為0元/股。巨額回購股份，免費送給員工，也讓比亞迪一舉成為人們口中“別人的公司”。

公告顯示，此次員工持股計劃持有的標的股票分三期解鎖，每期具體解鎖比例和數量根據公司業(yè)績考核及個人業(yè)績考核結果確定。公司業(yè)績考核層面，3個解鎖期的業(yè)績考核指標分別為，營收增長率不低于30%、30%、20%。根據比亞迪2021年實現營業(yè)收入2161.42億元，其今年營收將沖刺2809.85億元。

4月18日，比亞迪披露業(yè)績預告，預計一季度實現凈利潤6.5億-9.5億元，同比增長174%-300%。有分析認為，照此推算，比亞迪2022年全年實現30%的營收增長率并非遙不可及。

比亞迪之外，上汽通用五菱一季度銷量也已接近12萬輛，但同比增速依然不高，僅為16.3%。奇瑞、吉利、廣汽埃安前3月銷量均超過4萬輛，同比多倍增長；長城、上汽乘用車、長安汽車也都超過3萬輛。

“1-3月自主累計份額46%，相對于2021年同期增加5.1個百分點?！背寺?lián)會秘書長崔東樹對此表示，“自主在新能源市場獲得明顯增量，頭部企業(yè)表現差異化，比亞迪等傳統(tǒng)車企同比均呈高幅增長?！?/p>

相比之下，主流合資及豪華車品牌方面，依然只有大眾一個品牌入榜TOP15；3月和前3月，大眾在華合資公司——一汽-大眾、上汽大眾分別領跑合資品牌。數據顯示，大眾在華新能源車前3月累計銷售3.87萬輛，其中ID家族車型共售出2.71萬輛。

針對合資品牌當前在新能源領域的疲軟，中信證券發(fā)布的研究報告認為，合資品牌盡管在三電參數和智能配置上遜于領先的自主品牌，但無論從制造工藝、底盤調教還是品牌、渠道來看，其呈現出的競爭力都不應是目前的銷量及訂單水平。根本原因還在于，其產品定義能力存在路徑依賴和慣性思維，從而在定價端展現出“過度自信”，這可能將導致他們在智能電動車賽道上難以維持過往的產品溢價和超額利潤。

可以看到的是，在新能源的大勢所趨下，合資品牌正不斷加快電動化步伐。特別是原定于4月21日開幕的北京車展雖因疫情延遲，但不少合資品牌仍按原定計劃采取線上方式推發(fā)新車。廣汽本田e:NP1、神龍旗下東風富康ES600、寶馬7系家族、奔馳全新EQS純電SUV……近來，一大波合資及豪華品牌新能源車型密集亮相、入市。伴隨合資的逐漸發(fā)力，其未來在新能源汽車市場能否實現翻盤或有所改觀，無疑值得關注。

當前，長春、上海等地，正加緊復工復產。最新消息顯示，此前上海公布的第一批666家的重點企業(yè)中，已有70%實現復工復產，企業(yè)產能利用率不斷提高。不過，在汽車業(yè)界看來，由停減產帶來的相關影響，或將在至少半個月后才能完全體現。也有機構預測，3月至4月，疫情對乘用車生產大約會造成60萬輛的損失。但同時，該機構認為，短期事件影響所導致的消費疲軟，往往只是暫時的，在該事件后將帶來報復性消費。

對此，相關部委正加大力度多方協(xié)調，以保供穩(wěn)鏈、促進消費，實現助企紓困，促進經濟平穩(wěn)運行。在4月21日舉行的例行發(fā)布會上，商務部相關負責人表示，商務部將在做好疫情防控前提下，多措并舉促進消費持續(xù)恢復。在提升傳統(tǒng)消費能級方面，鼓勵汽車、家電等大宗消費，深化汽車流通領域改革，擴大二手車流通，支持新能源汽車加快發(fā)展……

此前，工信部也表示，將進一步完善重點產業(yè)鏈供應鏈企業(yè)“白名單”制度，通過加強部省協(xié)同和跨區(qū)域協(xié)調，確保重點產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定暢通，推動重點工業(yè)企業(yè)穩(wěn)定生產和復工復產。

“綜合看，我國新能源汽車產業(yè)已經進入了一個規(guī)模化快速發(fā)展新階段，預計今年將保持高速發(fā)展的態(tài)勢?！惫ば挪啃侣劙l(fā)言人羅俊杰說。（中國經濟網記者 郭濤）

濤濤不絕：超20家車企50款車型漲價 銷量不降反升

（責任編輯：陳夢宇）