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市場概述：本以為隨著春節(jié)假期的影響逐漸減小，3月份的中國車市將再次進入一個全速前進的新階段。各大車企都在為新的產(chǎn)銷目標摩拳擦掌?？涩F(xiàn)實的搖擺終究是讓人錯付了。

自3月中旬開始，卷土重來的疫情以吉林與上海為中心擴散，直接導致了整個車市進入極為被動的階段。即便由此產(chǎn)生的后果之慘烈當下還無法以具體數(shù)字給出，但不管怎樣，現(xiàn)在的情形將只是一個開始。隨著疫情后遺癥漸顯，中國車市往后的幾個月唯有被迫接受銷量巨幅下滑的現(xiàn)實。

而整個3月份，對于合資品牌來說，姑且不談這樣的成績是否在為因疫情再次造成市場震蕩而埋下伏筆。除了包含豐田、本田在內(nèi)的少數(shù)幾家合資車企，能實現(xiàn)銷量的正增長以外，整個合資市場皆出現(xiàn)了下滑勢頭。

奔馳3月銷量同比下滑20%左右，還能歸結(jié)于“求質(zhì)不求量”的銷量政策?？蓨W迪、凱迪拉克以及別克、現(xiàn)代這樣非豪華品牌又為何在銷量上出現(xiàn)30~40%，甚至腰斬般夸張的下滑趨勢？懂的人自然懂，那姑且將原因推給春節(jié)過后的消費低潮和疫情所致的產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動受阻等客觀因素吧。

如今，疫情讓各大部分汽車市場停擺了，北京車展也被迫推遲了?？此平o了所有人自我調(diào)節(jié)的時間差。面對行業(yè)轉(zhuǎn)型所致的格局重塑，合資品牌也有了更為充裕的準備時間。但中國車市的變化來自于太多的不可抗力。各個陣營之間的暗戰(zhàn)，將始終處于激斗狀態(tài)。誰能突圍而出，誰又將就此沉淪，恐怕難有定數(shù)。