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網(wǎng)易汽車(chē)4月29日?qǐng)?bào)道 “不疾不徐”的一汽豐田,在近兩年顯得有些“雷厲風(fēng)行”。
從導(dǎo)入TNGA架構(gòu),體制機(jī)制變革,到引入旗艦亞洲龍(參數(shù)丨圖片),皇冠回歸,再到落地新能源汽車(chē)戰(zhàn)略。一汽豐田在推動(dòng)內(nèi)部系列變革的同時(shí),也在加速對(duì)外產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。
按照胡紹航的說(shuō)法,到2022年,一汽豐田將達(dá)成年銷(xiāo)百萬(wàn)輛、客戶(hù)超千萬(wàn)、營(yíng)業(yè)收入過(guò)千億的汽車(chē)企業(yè)。
可以看到,在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革時(shí)代,一汽豐田的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和體系力“基石”正愈加穩(wěn)固。但疫情下“震蕩”的月銷(xiāo)量,仍為一汽豐田的2022增添了幾分不確定性。
1月,主產(chǎn)卡羅拉、亞洲龍等車(chē)型的天津生產(chǎn)基地歷經(jīng)12天停工。3月,主產(chǎn)RAV4榮放的長(zhǎng)春生產(chǎn)基地則面臨了更嚴(yán)重的停工困境,停工近一個(gè)月才開(kāi)始復(fù)工。
與之對(duì)應(yīng)的,是一汽豐田1月同比下跌37.71%、2月同比增長(zhǎng)23%、3月同比下跌17.3%的銷(xiāo)量。更令人憂(yōu)心的是,本是銷(xiāo)售旺季的3-4月,在經(jīng)歷長(zhǎng)春、上海等多地疫情爆發(fā)后,存在汽車(chē)消費(fèi)動(dòng)能明顯減弱的趨勢(shì)。
但在這多重壓力的“夾擊”下,一汽豐田在2022年一季度仍保持了與去年同期持平的市占率,售后產(chǎn)值同比增長(zhǎng)4%的成績(jī)。
“進(jìn)擊”的一汽豐田 爭(zhēng)奪中高端市場(chǎng)
“徐徐圖之”,一向是豐田的風(fēng)格。在這樣的管理理念下,一汽豐田產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也在“進(jìn)擊”中“徐徐”調(diào)整。
事實(shí)上,早些年一汽豐田一直推行的是小型車(chē)戰(zhàn)略。
2002年,豐田在中國(guó)的第一款車(chē)型威馳正式下線,這款專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)推出的三廂車(chē),也是豐田家族最小的一款三廂車(chē)。一汽豐田的高管曾表示:“威馳是年輕人最理想的‘人生第一輛車(chē)’,是歷代威馳的成功促成了一汽豐田的成功?!?/p>
隨后的2004年,一汽豐田將第九代COROLLA引入中國(guó),彼時(shí)被命名“花冠”。而后其第十代車(chē)型更名為卡羅拉,與花冠同堂銷(xiāo)售,這也使一汽豐田形成了卡羅拉、花冠和威馳的小型車(chē)產(chǎn)品矩陣。在2014年重提小型車(chē)戰(zhàn)略并經(jīng)歷三年“內(nèi)部改造期”后,一汽豐田卡羅拉+威馳的小型車(chē)矩陣,已經(jīng)在2017年的總銷(xiāo)量中占比67%。2018年,隨著奕澤的加入,小型車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到69%。
但這一時(shí)期,一汽豐田已經(jīng)“醞釀”產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。
從普拉多退市、皇冠停產(chǎn),到引入亞洲龍、亞洲獅,可以看到,相比前些年重視小型車(chē)的產(chǎn)品戰(zhàn)略,目前的一汽豐田,正進(jìn)一步強(qiáng)化A+級(jí)別以上市場(chǎng)產(chǎn)品力,并增強(qiáng)了SUV產(chǎn)品陣容。
以2021年為例,一汽豐田就上市了轎跑SUV奕澤雙擎、大七座SUV皇冠陸放和輕奢都市SUV凌放等SUV車(chē)型。
事實(shí)上,此前皇冠車(chē)型的“落寞”和退市,也為一汽豐田帶來(lái)了全新的B級(jí)車(chē)型,Avalon亞洲龍。
作為一汽豐田再戰(zhàn)中級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的拳頭產(chǎn)品,亞洲龍之于一汽豐田的意義不言而喻。2021年,亞洲龍銷(xiāo)量達(dá)117188輛,同比增幅110%,以一己之力突破中級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)固有格局。
在補(bǔ)齊B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)“缺位”后,一汽豐田在中高端市場(chǎng)的“探索”并未止步。
2021年,退市一年多的皇冠,作為一汽豐田的高端子品牌重返中國(guó)市場(chǎng),皇冠煥新戰(zhàn)略也由此推出。而其首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型皇冠陸放,正是一款大七座SUV。
至此,亞洲龍和皇冠陸放,也成為一汽豐田“向上”至關(guān)重要的兩款產(chǎn)品。
據(jù)了解,未來(lái),皇冠品牌也將成為覆蓋轎車(chē)、SUV、MPV等多種車(chē)型的高端系列,持續(xù)發(fā)力中高端市場(chǎng)。
此外,在2022年,一汽豐田也將填補(bǔ)MPV產(chǎn)品線,上市一款賽那姊妹版車(chē)型。目前,這款全新MPV車(chē)型Granvia已經(jīng)在工信部產(chǎn)品公告中“現(xiàn)身”,或?qū)⒂?月正式亮相。
TNGA架構(gòu)為“基石” 順勢(shì)數(shù)字化轉(zhuǎn)型
改革調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的背后,是一汽豐田對(duì)集團(tuán)全新TNGA架構(gòu)的導(dǎo)入。
在TNGA架構(gòu)下,一汽豐田開(kāi)始在對(duì)整車(chē)研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購(gòu)等全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行全面革新。
在最新改革的供產(chǎn)銷(xiāo)一體化體制下,一汽豐田在生產(chǎn)端將月計(jì)劃變成了周計(jì)劃、日判斷,以實(shí)現(xiàn)應(yīng)售盡售。其中,成都工廠在44天內(nèi)達(dá)成了兩班生產(chǎn)峰值,產(chǎn)能利用率達(dá)136.5%。
與此同時(shí),一汽豐田也在“趁勢(shì)”推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
素以穩(wěn)健著稱(chēng)的一汽豐田,也迅速厘清了“方法論”。對(duì)內(nèi)導(dǎo)入了社交型的SCRM,實(shí)現(xiàn)“一客一群”的多對(duì)一運(yùn)營(yíng)模式,同時(shí)發(fā)行了一款超級(jí)APP為車(chē)主進(jìn)行服務(wù),并為經(jīng)銷(xiāo)商構(gòu)建ADMS全域線索管理系統(tǒng),以及上線了設(shè)備管理數(shù)字化平臺(tái)等,以建立數(shù)字化生態(tài)。
據(jù)官方信息,2021年底,一汽豐田已經(jīng)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化業(yè)務(wù)覆蓋度90%以上。
純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域“覺(jué)醒”
盡管“埋頭”苦研發(fā)混動(dòng)技術(shù)20余年,但豐田在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域確實(shí)有些“遲鈍”。
最“當(dāng)頭棒喝”的一擊,應(yīng)該發(fā)生在2020年的6月10日。這一天,特斯拉股價(jià)高開(kāi)高走,收盤(pán)市值超過(guò)豐田,一躍成為全球市值第一的車(chē)企。彼時(shí),特斯拉尚未盈利。
事實(shí)上,豐田早在1983年便已對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行自主研發(fā)。1997年在美國(guó)推出了首款真正意義上的量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)RAV4 EV。在擁有相對(duì)突出的三電系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)下,豐田純電動(dòng)汽車(chē)路線的研發(fā)也“事半功倍”。一年后的2021年12月14日,豐田召開(kāi)全球電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì),一口氣發(fā)布15款純電動(dòng)車(chē)型,強(qiáng)勢(shì)開(kāi)啟了在純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的“逐鹿”。
而bZ4X,正是這幅純電動(dòng)車(chē)“藍(lán)圖”中的首款車(chē)型,被寄予厚望。
4月28日,隨著bZ4X的預(yù)售。一汽豐田也拉開(kāi)了“征戰(zhàn)”中國(guó)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的序幕。其中,bZ(Beyond Zero超越零排放)代表這是豐田純電平臺(tái)打造的全新品牌序列。
不只豐田,近期日系車(chē)企都刮起了一股純電風(fēng),但車(chē)型定位不盡相同。比如東風(fēng)日產(chǎn)定位為緊湊型SUV的Ariya和本田定位為小型SUV的e:NS1和e:NP1。
當(dāng)然,混動(dòng)車(chē)型仍然是一汽豐田產(chǎn)品矩陣中的重要一環(huán)。在強(qiáng)化新能源車(chē)的戰(zhàn)略下,2021年一汽豐田“擎家族”銷(xiāo)量占比為23%,同比提升了6個(gè)百分點(diǎn)。未來(lái),一汽豐田采用雙擎(HEV)、雙擎E+(PHEV)、E進(jìn)擎(EV)、氫擎(FCEV)多種技術(shù)路線并存的產(chǎn)品策略。
按照規(guī)劃,2025年豐田將推出15款純電動(dòng)車(chē)型,其中bZ系列推出7款產(chǎn)品,導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)5款。到2030年,豐田將在全球范圍內(nèi)推出30款全電動(dòng)汽車(chē),純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量占比約40%。
總結(jié):
隨著產(chǎn)品戰(zhàn)略的優(yōu)化,內(nèi)部體制機(jī)制的升級(jí),一汽豐田正在通過(guò)TNGA架構(gòu)全方位革新,以應(yīng)對(duì)百年一遇的產(chǎn)業(yè)變革趨勢(shì)。
在傳統(tǒng)中國(guó)品牌和新造車(chē)勢(shì)力,甚至是其他合資品牌的“夾擊”下,可以預(yù)見(jiàn),一汽豐田的純電動(dòng)車(chē)之路,注定是艱難的。但無(wú)論如何,久舉混動(dòng)大旗的豐田,終于大方地奔向了純電動(dòng)化時(shí)代。
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